Intercooler mis autos on

Paljud autohuvilised mainivad sageli, et nende auto on varustatud turbomootoriga. Noh, muidugi on kõigil hea meel öelda, et kapoti all pole tal mitte ainult atmosfäärirõhku, vaid ka mehaanilist ülelaadurit. Kuid enamik neist ei mõista mootori turbolaadimissüsteemi kogu struktuuri täielikult.

Seetõttu proovime selles artiklis rääkida ühest turboülelaaduri komponendist, nimelt vahejahutist - mis see autos on, tööpõhimõttest ja ka sellest, miks on turboülelaaduriga mootoritel vahejahutit vaja.

Mis on vahejahuti

Vahejahuti on mehaaniline seade (sarnane radiaatoriga), mida kasutatakse turbiini või ülelaaduri (kompressori) sisselaskeõhu jahutamiseks.

Milleks on vahejahuti?

Vahejahuti ülesanne on õhu jahutamine pärast turbiini või ülelaaduri läbimist. Fakt on see, et turbiin tekitab õhurõhku, kokkusurumise tõttu soojendatakse õhku vastavalt intensiivse ja pideva võimendusega, temperatuur silindri sisselaskeava juures võib oluliselt erineda jahutuskeskkonna temperatuurist.

Tööpõhimõte

Turboülelaadurid töötavad õhu kokkusurumisel, suurendades selle tihedust enne mootori silindriteni jõudmist. Rohkem õhu kokkusurumisel suudab iga mootori silinder põletada proportsionaalselt rohkem kütust ja tekitada iga süütega rohkem energiat.

See kokkusurumisprotsess tekitab palju soojust. Kahjuks muutub õhk kuumaks muutudes ka vähem tihedaks, vähendades igas silindris saadaolevat hapniku hulka ja mõjutades jõudlust!

Vahejahuti on loodud selle protsessi vastu võitlemiseks suruõhu jahutamisega, et mootor saaks rohkem hapnikku ja parandaks põlemist igas silindris. Lisaks suurendab see õhutemperatuuri reguleerimisega ka mootori töökindlust, tagades igas silindris õige õhu ja kütuse suhte.

Intercooler tüüpi

Vahekaitsevahendeid on kahte tüüpi, mis töötavad erineval viisil:

Õhk-õhk

Esimene võimalus on õhk-õhk vahejahuti, milles suruõhku läbivad paljud väikesed torud. Soojus kandub kuumast suruõhust nendesse jahutusribidesse, mida omakorda jahutab liikuva sõiduki kiire õhuvool.

Kui jahutatud suruõhk on vahejahuti läbinud, juhitakse see seejärel mootori sisselaskekollektorisse ja silindritesse. Õhk-õhk-vahejahutite lihtsus, kerge kaal ja madal hind teevad neist kõige populaarsema valiku turbolaaduriga sõidukitele.

Õhk-vesi

Nagu nimigi ütleb, kasutavad õhk-vesi vahejahutid suruõhu temperatuuri alandamiseks vett. Jahe vesi pumbatakse läbi väikeste torude, võttes seadme läbimisel suruõhust soojust. Kui see vesi soojeneb, pumbatakse see enne radiaatorisse või jahutusahelasse uuesti sisenemist vahejahutusse.

Õhk-vesi vahejahutid on tavaliselt väiksemad kui õhk-õhk vahejahutid, mistõttu sobivad need mootoritele, kus on palju ruumi, ja kuna vesi soojendab õhku paremini kui õhk, sobib laiem temperatuurivahemik.

Õhk-vesi vahejahutitega seotud konstruktsiooni keerukuse, kulude ja kaalu suurenemine tähendab aga, et neid kiputakse vähem levima ja neid paigaldatakse automootoritele.

Vahejahutite paigutamine

Ehkki teoreetiliselt võivad õhkjahutid paikneda kõikjal turbolaaduri ja mootori vahel, on need kõige tõhusamad seal, kus on parem õhuvool, ja asuvad tavaliselt auto ees peamise radiaatorivõre taga.

Mõnes sõidukis on mootori asukoht sellega vastuolus ja vahejahuti asetatakse mootori kohale, kuid õhuvoolu on siin üldiselt vähem ja vahejahuti saab mootori enda soojuse kätte saada. Nendel juhtudel paigaldatakse kapuutsi täiendavad õhukanalid või kühvlid, mis suurendavad õhuvoolu.

Taotluse tõhusus

Lisavarustuse paigaldamisel pöörab iga autojuht alati tähelepanu osa või kogu süsteemi kasutamise mõistlikkusele. Vahejahuti efektiivsuse osas on selle olemasolu ja puudumise erinevus hästi tunda. Nagu aru saime, jahutab vahejahuti turbiini poolt mootorisse sisestatud õhku. Kuna ülelaadur töötab kõrgel temperatuuril, varustab see mootorit kuuma õhuga.

Kuna kuum õhk on vähem tihe, aitab see kaasa õhu-kütuse segu vähem tõhusale põlemisele. Mida külmem on õhk, seda suurem on selle tihedus, mis tähendab, et silindritesse siseneb rohkem hapnikku ja mootor saab juurde hobujõude. Näiteks kui jahutada sissetulevat õhku vaid 10 kraadi võrra, muutub mootor võimsamaks umbes 3 protsenti.

Kuid isegi kui võtate tavalise õhuvahejahuti (õhk läbib radiaatori torusid), siis selleks ajaks, kui see mootorini jõuab, langeb selle temperatuur umbes 50 kraadi võrra. Kui aga autole on paigaldatud vesi vahejahuti, võivad mõned muudatused mootori sisselaskesüsteemis õhutemperatuuri langetada lausa 70 kraadi võrra. Ja see on 21-protsendiline võimsuse kasv.

Kuid see element avaldub ainult turboülelaaduriga mootoris. Esiteks on vabalthingaval mootoril raske õhku läbi laiendatud sisselaskesüsteemi pumbata. Teiseks, lühikeses sisselaskesüsteemis pole õhul aega soojeneda, nagu turbiini puhul. Nendel põhjustel pole mõtet sellistesse mootoritesse vahejahutit paigaldada.

Kas seda saab eemaldada?

Kui vahejahuti autoomanikku kuidagi segab, saab selle süsteemi lahti võtta. Kuid sellel on mõte ainult siis, kui autol pole seda süsteemi varem varustatud. Ja isegi kui autot on uuendatud, on vahejahuti puudumine kohe märgatav. Kui vahejahuti paigaldamine on suurendanud mootori võimsust 15-20 protsenti, on selle osa puudumine kohe märgatav.

Kas eset saab eemaldada?

Kuid lisaks sisepõlemismootori võimsuse vähendamisele võib vahejahuti lahtivõtmine mõnel juhul põhjustada isegi mootori rikke. See võib juhtuda, kui see süsteem on osa mootori konstruktsioonist ja sisaldub tehaseseadmetes.

Turboülelaaduriga ICE-del ei tohiks te vahejahutit eemaldada (taaskord: kui tegemist on tehasevarustusega), sest see tagab mootori piisavaks tööks vajaliku lisajahutuse. Kriitiliste temperatuuride tõttu võivad selle osad ebaõnnestuda.

Isepaigaldamise valikukriteeriumid

Kui on vaja autosse paigaldada vahejahuti (tehase omast erinev modifikatsioon või üldiselt mootori uus süsteem), peab see süsteem vastama järgmistele parameetritele:

• Piisav soojusvaheti ala. Teatavasti jahutatakse õhku radiaatoris toimuva soojusvahetusprotsessi tõttu (sama protsess toimub ka mootori jahutussüsteemi radiaatoris). Mida suurem on radiaatori pindala, seda suurem on selle efektiivsus. See on füüsika ja sellest ei saa kuidagi lahti. Seetõttu pole mõtet väikest radiaatorit osta - see ei suuda märgatavalt hobujõudu lisada. Kuid isegi väga suur osa ei pruugi kapoti alla mahtuda.
• Süsteemi torude ristlõige. Ärge kasutage õhukest joont (selles on vähem õhku, nii et see jahutab rohkem), sest sel juhul tekib turbiin lisakoormust. Õhk peab süsteemis vabalt liikuma.
• Soojusvaheti struktuur. Mõned autojuhid arvavad, et paksemate soojusvaheti seintega radiaator on tõhusam. Tegelikult muutub süsteem ainult raskemaks. Soojusülekande efektiivsus on pöördvõrdeline seinte paksusega: mida suurem on nende paksus, seda väiksem on efektiivsus.
• Kiirtee kuju. Mida sujuvamad on süsteemi kurvid, seda lihtsam on turbiinil õhku mootorisse suruda. Seetõttu tuleks eelistada koonusekujulisi torusid ja düüside painde raadius peaks olema võimalikult suur.
• Tihedus. Oluline on täielikult kõrvaldada süsteemis ringleva õhu kadu või selle leke. Selleks tuleb kõik süsteemi torud võimalikult tihedalt kinnitada. See kehtib eriti vesi vahejahutite kohta (et jahutusvedelik süsteemist ei immitseks).

Paigaldage uus vahejahuti

Kui auto on juba varustatud vahejahutiga, saab süsteemi muuta produktiivsema modifikatsiooni paigaldamisega. Nagu me varem arutasime, on valimisel vaja arvestada torude kuju, radiaatori pindala ja soojusvaheti seinte paksusega.

Osa asendamiseks peate ostma ka teisi torusid, kuna pikad analoogid purunevad käänakutel, mis põhjustab halva õhuvoolu silindritesse. Vahejahuti vahetamiseks piisab vana radiaatori eemaldamisest ja selle asemele sobiva torustikuga uue paigaldamisest.

Töö omadused ja rikke peamised põhjused

Enamik tehase vahejahuteid töötavad korralikult pikka aega. Sellest hoolimata vajavad nad siiski perioodilist hooldust. Näiteks saab süsteemi rutiinse kontrolli käigus tuvastada ühe järgmistest riketest:

• Liini rõhu vähendamine. See juhtub siis, kui süsteemis on liiga palju survet. Sel juhul võib toru puruneda või jahutusvedelik hakkab ristmikul lekkima (kehtib veevahejahutite kohta). Sellele talitlushäirele võib viidata mootori võimsuse langus, mis on tingitud silindritesse siseneva õhu ebapiisavast jahtumisest. Rebenemise korral tuleb torud uute vastu välja vahetada ja kehv ühendus on parem klambriga kinni keerata.
• Õhukanali õõnsus on saastunud õliga. Vahejahutisse satub alati väike kogus määrdeainet tänu turbiini rikkalikule määrimisele. Kui hooldatav mootor hakkas 10 tuhande kilomeetri kohta võtma rohkem kui ühe liitri õli, tuleb kontrollida, kas turbiin võtab liiga palju õli.
• Radiaatori kahjustused. Mehaanilised kahjustused leitakse kõige sagedamini mootoriruumi alumisse ossa paigaldatud vahejahutites (enamasti paigaldavad paljud selle põhijahutusradiaatori alla).
• Radiaatori ribid ummistunud. Kuna soojusvahetit läbib pidevalt suur hulk õhku, ilmub selle plaatidele mustus. Eriti sageli juhtub seda talvel või kevadel, kui esikaitseraua all asuvale radiaatorile, millega teid puistatakse, langeb suur hulk liiva ja kemikaale.

Vahejahuti remont ise

Vahejahuti parandamiseks tuleb see lahti võtta. Selle protsessi peensused sõltuvad seadme tüübist ja selle asukohast. Kuid hoolimata sellest on vaja külma mootori vahejahuti eemaldada ja süütesüsteem tuleb välja lülitada.

Vahejahuti parandamiseks võib vaja minna:

• Soojusvaheti välimine või sisemine puhastus. Selle protseduuri läbiviimiseks on välja töötatud mitmesuguseid kemikaale. Olenevalt puhastusvahendi tüübist ja radiaatori konstruktsiooni keerukusest võib puhastusprotsess kesta paar tundi. Kui soojusvaheti on väga määrdunud, lastakse see mitmeks tunniks puhastusvahendiga anumasse.
• Pragude kõrvaldamine. Kui vahejahuti on vesi ja selle radiaator on valmistatud alumiiniumist, on soovitatav see asendada uuega. Kui kasutatakse muid materjale, võib kasutada jootmist. On oluline, et plaastri materjal sobiks metalliga, millest soojusvaheti ise on valmistatud.

Enamiku vahejahuti probleemide lahendamiseks pole vaja pöörduda kallite teeninduskeskuste poole. Kui teil on radiaatorite jootmise kogemus, saate isegi soojusvaheti mehaanilisi kahjustusi ise kõrvaldada. Saate kontrollida, kui hästi vahejahutit reisi ajal remonditi. Kui auto on oma endise dünaamilisuse tagasi saanud, siis mootori õhkjahutus on tõhus.

Vahejahuti kasutamise eelised ja puudused

Vahejahuti kasutamise peamine eelis on turboülelaaduriga mootori võimsuse suurendamine ilma häälestusvigadest tulenevate ebameeldivate tagajärgedeta. Samas ei hakka hobujõudude kasvu seostama suurema kütusekuluga.

Mõnel juhul täheldatakse võimsuse suurenemist kuni 20 protsenti. Kui kontrollitakse auto vastavust keskkonnastandarditele, on see arv pärast vahejahuti paigaldamist võimalikult kõrge.

Kuid oma eelistega on vahejahutil mitmeid olulisi puudusi:

1. Sisselasketoru suurenemine (kui see süsteem ei kuulu standardvarustusse) põhjustab alati mootorisse siseneva õhu vastupanu. Sellisel juhul peab standardturbiin selle takistuse ületama, et saavutada vajalik tõuge.
2. Kui vahejahuti ei kuulu elektrijaama konstruktsiooni, on selle paigaldamiseks vaja lisaruumi. Enamasti on see koht esikaitseraua all ja see pole alati ilus.
3. Radiaatori paigaldamisel esikaitseraua alla võib see lisaelement kahjustuda, kuna see muutub auto madalaimaks punktiks. Kivid, mustus, tolm, rohi jne. on autoomanikule paras peavalu.
4. Kui vahejahuti on paigaldatud poritiiba piirkonda, tuleb kapoti sisse lõigata pilud, et mahutada täiendavaid õhuvõtuavasid.

Video teemal

Siin on lühike videoülevaade õhu vahejahutite tööst:

Eesmine vahejahuti! Mida, miks ja miks?

Küsimused ja vastused:

Milleks on diisel vahejahuti? Nagu bensiinimootoris, on ka diiselmootoris vahejahuti ülesanne silindritesse siseneva õhu jahutamine. See võimaldab rohkem õhku sisse voolata.

Kuidas vahejahuti radiaator töötab? Sellise radiaatori tööpõhimõte on sama, mis sisepõlemismootori jahutusradiaatoril. Mootor imeb õhku sisse ainult vahejahuti sees.

Kui palju võimsust lisab vahejahuti? See sõltub mootori omadustest. Mõnel juhul näitab sisepõlemismootor võimsuse kasvu kuni 20 protsenti. Diiselmootorites paigaldatakse radiaator kompressori ja sisselaskekollektori vahele.

ЧMis juhtub, kui vahejahuti on ummistunud? Kui see turboülelaadurit jahutab, mõjutab see ülelaaduri tööd, mis põhjustab selle rikke. Kui õhu jahutamiseks kasutatakse vahejahutit, on ummistunud radiaatori läbivool halb.