Autorehvide ajalugu
Alates kummist õhkrehvide tulekust 1888. aastal bensiinimootoriga Benz-autodele on materjalide ja tehnoloogia areng teinud tohutuid edusamme. Õhuga täidetud rehvid hakkasid populaarsust koguma 1895. aastal ja on sellest ajast peale muutunud normiks, kuigi väga erineva kujundusega.
Varased arengud
1905. aastal ilmus õhkrehvidele turvis esimest korda. See oli paksem kontaktplaaster, mis oli mõeldud pehme kummirehvi kulumise ja kahjustuste vähendamiseks.
1923. aastal võeti kasutusele esimene õhupallirehv, mis sarnaneb tänapäeval kasutatavale. See parandas oluliselt auto sõitu ja mugavust.
Ameerika firma DuPont töötas sünteetilise kautšuki välja 1931. aastal. See muutis autotööstust täielikult, kuna rehve oli nüüd lihtne vahetada ja kvaliteeti oli võimalik palju täpsemalt kontrollida kui looduslikku kummi.
Veojõu saamine
Järgmine oluline areng toimus 1947. aastal, kui töötati välja tubeless õhkrehv. Sisekummid polnud enam vajalikud, kuna rehvi rant sobitus tihedalt vastu rehvi serva. See verstapost oli tingitud nii rehvi- kui veljetootjate suurenenud tootmistäpsusest.
Peagi, aastal 1949, valmistati esimene radiaalrehv. Radiaalrehvile eelnes turvise suhtes viltu kulgeva nööriga diagonaalrehv, mis parkimisel kippus ekslema ja moodustama tasaseid laike. Radiaalrehv parandas oluliselt juhitavust, suurendas turvise kulumist ja sai tõsiseks takistuseks auto ohutul kasutamisel.
Radiaalrehvid RunFlat
Rehvitootjad jätkasid järgmise 20 aasta jooksul oma pakkumiste kohandamist ja viimistlemist ning järgmine suur täiustus saabus 1979. aastal. Toodeti tühikäigul töötav radiaalrehv, mis suutis ilma õhurõhuta sõita kuni 50 miili tunnis ja kuni 100 miili. Rehvidel on paksem tugevdatud külgsein, mis talub rehvi raskust piiratud vahemaadel ilma rõhurõhuta.
Tõhususe parandamine
2000. aastal pöördus kogu maailma tähelepanu ökoloogiliste meetodite ja toodete poole. Varem ennenägematut tähtsust on peetud tõhususele, eriti heitgaaside ja kütusekulu osas. Rehvitootjad on otsinud sellele probleemile lahendusi ning on alustanud veeretakistust vähendavate rehvide katsetamist ja kasutuselevõttu, et parandada kütusesäästlikkust. Tootmisettevõtted on otsinud ka võimalusi heitkoguste vähendamiseks ja tootmisettevõtete optimeerimiseks kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamiseks. Need arengud suurendasid ka rehvide arvu, mida tehas suutis toota.
Edasised arengud
Rehvitootjad on alati olnud sõidukite ja tehnoloogia arendamise esirinnas. Mis meid siis tulevikus ees ootab?
Järgmine suurem arendus on tegelikult juba ellu viidud. Kõik suuremad rehvitootjad töötavad palavikuliselt õhuvabade rehvide kallal, mis võeti algselt kasutusele 2012. aastal. Need on võrkkujuline tugistruktuur, mis kinnitatakse velje külge ilma õhukambrita täispuhumiseks. Mittepneumaatilised rehvid lõikavad tootmisprotsessi pooleks ja on valmistatud uuest materjalist, mida saab ringlusse võtta või isegi taaskasutada. Esialgne kasutamine peaks keskenduma keskkonnasõbralikele sõidukitele, nagu elektrisõidukid, hübriidid ja vesinikkütusega sõidukid.
