Autobrändi GAZ ajalugu
Gorki autotehas (lühend GAZ) on üks suurimaid ettevõtteid Venemaa autotööstuses. Ettevõtte peamine eripära on suunatud sõiduautode, veoautode, väikebusside tootmisele, samuti mootorite väljatöötamisele. Peakorter asub Nižni Novgorodis.
Ettevõtte ajalugu ulatub tagasi NSV Liidu aegadesse. Tehas asutati 1929. aastal Nõukogude valitsuse erimäärusega, et parandada riigi autotootmist. Samal ajal sõlmiti leping ka Ameerika ettevõttega Ford Motor Company, mis omakorda pidi varustama GAZ -i tehnilise toega oma tootmise rajamiseks. Ettevõte on tehnilist tuge pakkunud 5 aastat.
Tulevaste autode loomise mudeli näitena võttis GAZ oma välispartneri nagu Ford A ja AA näidised. Tootjad mõistsid, et vaatamata autotööstuse kiirele arengule teistes riikides peavad nad vaeva nägema ja tegema palju olulisi parandusi.
1932. aastal lõpetati GAZ-i tehase ehitus. Tootmisvektor keskendus peamiselt veoautode loomisele ja juba teisese pöördena - autodele. Kuid lühikese aja jooksul toodeti hulk sõiduautosid, mida kasutas peamiselt valitsuseliit.
Nõudlus autode järele oli suur, paari aastaga, olles saavutanud märkimisväärse kodumaise autotootja maine, tootis GAZ oma 100 XNUMX. auto.
Teise maailmasõja (Suur Isamaasõja) ajal oli GAZ-i tootevalik suunatud sõjaliste maastikusõidukite, aga ka armee tankide tootmisele. "Molotovi tank", mudelid T-38, T-60 ja T-70 leiutati GAZ-i tehases. Sõja haripunktis laienes tootmine suurtükiväe ja mörtide tootmisele.
Tehased said pommitamise käigus märkimisväärset kahju, mille taastamine võttis väga lühikese aja, kuid palju tööjõudu. See mõjutas ka mõnede mudelite tootmise ajutist peatamist.
Pärast rekonstrueerimist oli kogu tegevus suunatud tootmise taastamisele. Korraldati projekte Volga ja Tšaika tootmiseks. Nagu ka vanemate mudelite moderniseeritud versioonid.
1997. aastal allkirjastati Fiatiga akt, millega nõustutakse ühisettevõtte loomisega nimega Nizhegorod Motors. Mille peamine eripära oli Fiati sõiduautode kokkupanek.
1999. aasta lõpuks ületas müüdud sõidukite arv 125486 XNUMX ühikut.
Uue sajandi algusest peale on olnud palju projekte uuemate tehnoloogiate rakendamiseks ning paljude autotööstuse ettevõtetega on sõlmitud suur hulk lepinguid. Finantsplaan ei võimaldanud GAZ-il kõike kavandatut realiseerida ning enamiku autode kokkupanekut hakati teostama filiaalides, mis asuvad ka teistes riikides.
Samuti tähistas 2000. aastal ettevõtet veel üks sündmus: enamuse aktsiatest omandas Basic Element ja 2001. aastal sisenes GAZ RussPromAvto valdusesse. Ja 4 aasta pärast muudeti osaluse nimi GAZ Groupiks, mis järgmisel aastal ostab Inglismaa kaubikutootmisettevõtte.
Järgnevatel aastatel sõlmiti mitu olulist lepingut välisettevõtetega nagu Volkswageni kontsern ja Daimler. See võimaldas toota nii välismaiste kaubamärkide autosid kui ka nende nõudlust.
Asutaja
Gorki autotehase asutas NSV Liidu valitsus.
Embleem
GAZ-i embleem on hõbedase metallraamiga seitsenurk, millele on mustal taustal kirjutatud sama värvilahendusega hirv. Allosas on spetsiaalse kirjatüübiga kiri "GAS".
Paljud on üllatunud, miks hirved on maalitud GAZ-i autode kaubamärkidele. Vastus on lihtne: kui uurida Nižni Novgorodi piirkonda, kus ettevõte taaselustati, saate aru, et suurel alal on metsad, kus valdavalt elavad karud ja hirved.
Just hirv on Nižni Novgorodi vapi sümbolid ja just talle anti aukoht GAZ-mudelite radiaatorivõredel.
Uhkelt ülespoole tõstetud sarvedega hirve kujul sümboliseerib püüdlust, kiirust ja õilsust.
Esialgsetel mudelitel puudus hirvega logo ja sõjaajal kasutati sirbi ja vasaraga raamitud ovaali, mille sisse oli kirjutatud kiri “GAS”.
GAZ-autode ajalugu
1932. aasta alguses toodeti firma esimene auto – see oli poolteist tonni kaaluv GAZ-AA kaubamudel.
Järgmisel aastal veeres konveierilt maha 17-kohaline buss, mille raam ja nahk koosnesid peamiselt puidust, samuti GAZ A-st.
1-silindrilise mootoriga M4 oli sõiduauto ja töökindel. Ta oli tol ajal populaarseim modell. Tulevikus oli seda mudelit palju modifitseeritud, näiteks pikapi kerega mudel 415 ja selle kandevõime ületas 400 kilogrammi.
Mudel GAZ 64 toodeti aastal 1941. Avatud kerega maastikusõiduk oli armee sõiduk ja eriti vastupidav.
Esimene toodetud sõjajärgne auto oli mudeli 51 veok, mis tuli välja 1946. aasta suvel ja oli uhke, omades suurt töökindlust ja ökonoomsust. See oli varustatud 6-silindrilise jõuallikaga, mis arendas kiirust kuni 70 km / h. Varasemate mudelitega koos tehti ka mitmeid täiustusi ning auto kandevõimet suurendati poolteist korda. Seda moderniseeriti veelgi mitme põlvkonna jooksul.
Sama aasta samal kuul veeres konveierilt maha kogu maailmas tuntuks saanud legendaarne “Victory” ehk M 20 sedaanmudel. Täiesti uus disain säras originaalsusest ega sarnanenud teiste mudelitega. Esimene kandva kerega GAZ-mudel, samuti maailma esimene "tiibadeta" kerega mudel. Salongi ruumikus ja sõltumatu esiratta vedrustusega varustus tegi sellest Nõukogude autotööstuse meistriteose.
Sõiduauto mudel 12 “ZIM” ilmus 1950. aastal 6-silindrilise jõuallikaga, millel oli tugev võimsus ja mida nimetati ettevõtte kiireimaks autoks, mis suudab saavutada kiirust kuni 125 km / h. Maksimaalse mugavuse huvides on kasutusele võetud ka palju tehnilisi uuendusi.
Uue põlvkonna Volga asendas Pobeda 1956. aastal mudeliga GAZ 21. Ületamatut disaini, automaatkäigukasti, kuni 130 km/h kiirust saavutavat mootorit, suurepärast dünaamikat ja tehnilisi andmeid sai endale lubada vaid valitsus. klass.
Kajakat peeti veel üheks võidu prototüübiks. 13. aastal välja antud esmaklassilisel mudelil GAZ 1959 olid GAZ 21-ga sarnased omadused, mis viis selle tolleaegse autotööstuse pjedestaalile maksimaalse mugavuse ja aukohani.
Kaasajastamise protsess käis läbi ka veoautodel. GAZ 52/53/66 mudelid väärivad erilist tähelepanu. Mudelid töötasid suurepäraselt tänu suurenenud koormustasemele, mida tootjad parandasid. Nende mudelite usaldusväärsust kasutatakse tänapäevalgi.
1960. aastal jõudis moderniseerimine lisaks veoautodele ka Volgale ja Tšaikale ning GAZ 24 mudel ilmus uue disaini ja jõuallikaga ning vastavalt GAZ 14.
Ja 80-ndatel ilmus Volga teine moderniseeritud põlvkond nimega GAZ 3102, millel oli oluliselt suurem jõuüksuse võimsus. Nõudlus oli ebatavaliselt suur, kuid ainult valitsuse eliidi tippude seas, kuna tavakodanik ei osanud sellest autost unistadagi.
