Volkswageni automargi ajalugu
Volkswagen on pika ajalooga Saksa autotootja. Kontserni tehaste juures veerevad konveieritelt maha sõiduautod, veoautod, väikebussid ja erinevad komponendid. Möödunud sajandi 30ndatel pakuti Saksamaal autoturul ainult luksuslikke ja kalleid autosid. Lihttöölised ei osanud sellisest omandamisest isegi unistada. Autotootjad olid huvitatud autode tootmisest massidele ja võitlesid selle turusegmendi eest.
Ferdinand Porsche oli neil aastatel huvitatud mitte ainult võidusõiduautode loomisest. Ta pühendas palju aastaid kompaktse suurusega masina projekteerimisele ja ehitamisele, mis sobis tavainimestele, peredele, tavalistele töötajatele, kes sel ajal said parimal juhul endale mootorratast lubada. Ta seadis endale eesmärgiks luua täiesti uus autodisain. Pole üllatav, et sõna "Volkswagen" tõlgitakse sõna otseses mõttes kui "rahvaauto". Kontserni ülesandeks oli toota autosid, mis on kõigile kättesaadavad.
Asutaja
30. aastate alguses andis 20. sajandi linn Adolf Hitler disainerile Ferdinand Porschele korralduse toota massiliselt autosid, mis oleksid enamusele ligipääsetavad ega nõuaks suuri ülalpidamiskulusid. Paar aastat varem oli Josef Ganz loonud juba mitu väikeautode prototüüpprojekti. 33. aastal esitles ta avalikkusele autot Superior, mille reklaamis kõlas esmakordselt mõiste “rahvaauto”. Adolf Hitler hindas uudsust positiivselt ja määras Josef Ganzi uue Volkswageni projekti juhiks. Kuid natsid ei saanud lubada, et juut oleks nii olulise projekti nägu. Järgnesid kõikvõimalikud piirangud, mis mitte ainult ei takistanud Josef Ganzil kontserni juhtima, vaid võtsid talt ka võimaluse toota Superior autot. Gantz oli sunnitud riigist põgenema ja jätkas tööd ühes General Motorsi ettevõttes. Oma panuse “rahvaauto” loomisse andsid ka teised disainerid, sealhulgas Bela Bareni, tšehh Hans Ledvinka ja sakslane Edmund Rumpler.
Enne koostöö algust Volkswageniga õnnestus Porschel luua mitu väikese võimsusega tagamootoriga autot teistele ettevõtetele. Just nemad olid tulevase maailmakuulsa "mardika" prototüübid. On võimatu nimetada üht disainerit, kes on esimene Volkswageni autode looja. See on paljude inimeste töö tulemus, lihtsalt nende nimed pole nii tuntud ja nende teened on unustatud.
Esimesed autod kannavad nime KDF-Wagen, nad alustasid tootmist 1936. aastal. Neid iseloomustas ümardatud kerekuju, õhkjahutusega mootor ja auto tagaosas paiknev mootor. 1937. aasta mais loodi autoettevõte, mis hiljem sai nimeks Volkswagenwerk GmbH.
Seejärel nimetati Volkswageni tehase asukoht ümber Wolfsburgiks. Loojad seadsid endale eesmärgiks kinkida maailmale eeskujulik taim. Töötajatele tehti puhkeruumid, duširuumid ja spordiväljakud. Tehases oli uusim varustus, millest osa osteti USA-st, millest sakslased õigesti vaikisid.
Nii sai alguse maailmakuulsa autotootja ajalugu, millel on tänapäeval autoturul oluline nišš. Brändi loomisel osalesid paljud arendajad, kellest igaüks aitas kaasa “rahvaauto” loomisele. Sel ajal oli väga oluline oskus luua auto, mis oleks massidele kättesaadav. See avas tulevikus palju uusi võimalusi, tänu millele on täna auto peaaegu igas peres. Autotootmise kontseptsiooni muutmine ja kursimuutus, keskendudes tavakodanikele, on andnud positiivseid tulemusi.
Embleem
Igal automargil on oma märk. Volkswagen on paljudele tuttav nii nime kui ka märgi järgi. Ringis olev tähtede “V” ja “W” kombinatsioon seostub kohe Volkswageni kontserniga. Tähed täiendavad lakooniliselt üksteist, justkui jätkavad üksteist ja moodustavad tervikliku kompositsiooni. Ka logo värvid on valitud tähendusega. Sinist seostatakse paremuse ja usaldusväärsusega, valget aga õilsuse ja puhtusega. Just nendele omadustele keskendub Volkswagen.
Aastate jooksul on embleem läbi teinud palju muudatusi. 1937. aastal oli see ka kahe tähe kombinatsioon, mida ümbritsesid haakristitiibadega hammasratas. Alles eelmise sajandi 70. aastate lõpus tehti olulisi muudatusi. Siis lisati kõigepealt sinised ja valged värvid, valged tähed olid sinises ääres. 21. sajandi alguses otsustasid arendajad muuta logo kolmemõõtmeliseks. See saavutati tänu värvide üleminekutele, varjudele ja esiletõstmistele. Oli tunne, et sinise ringi kohal paiknevad kaks kolmemõõtmelist tähte.
On vaidlusi selle üle, kes tegelikult loonud Volkswageni logo. Esialgu oli logo natside motiividega ja meenutas oma kujult risti. Seejärel muudeti silti. Autoriõigust jagavad Nikolai Borg ja Franz Reimspiess. Kunstnik Nikolai Borg sai ülesande kujundada logo. Ettevõtte ametlik versioon kutsub disainerit Franz Reimspiesit maailma ühe tuntuma logoga tegelikuks loojaks.
Autode kaubamärgi ajalugu mudelites
Tuletage meelde, et me räägime "rahvaautost", nii et arendajad määratlesid selgelt loodava auto nõude. See peaks mahutama viis inimest, kiirendama saja kilomeetrini, tankima vähe ja olema taskukohane keskklassile. Selle tulemusena ilmus autoturule kuulus Volkswagen Beetle, mis sai oma nime ümara kuju tõttu. See mudel on tuntud kogu maailmas. Pärast II maailmasõja lõppu algas selle masstootmine.
Sõjaajal koolitati taim sõjaliseks vajaduseks ümber. Siis sündis Volkswagen Kübelwagen. Auto kere oli lahti, paigaldatud võimas mootor ja ees polnud radiaatorit, et autot kuulide ja võimalike kahjustuste eest kaitsta. Sel ajal kasutati tehases orjajõudu ja seal töötas palju vange. Sõja-aastatel sai taim tõsiselt kahjustada, kuid kuni sõja lõpuni toodeti sellel sõjaliste vajaduste rahuldamiseks palju. Pärast sõjategevuse lõppu otsustas Volkswagen selle tegevusega igaveseks hüvasti jätta ja naasta inimeste jaoks autode tootmise juurde.
50. aastate lõpuks keskendus kontsern üha enam kommertsmudelite tootmisele. Väga populaarseks sai väikebuss Volkswagen Type 2. Seda kutsuti ka hipibussiks, just selle subkultuuri fännid valisid selle mudeli kasuks. Idee kuulub Ben Ponile, kontsern toetas seda ja juba 1949. aastal ilmusid esimesed bussid Volkswagenilt. Sellel mudelil ei olnud sellist masstoodangut nagu Beetle, kuid see väärib ka legendaarset olemist.
Volkswagen sellega ei peatunud ja otsustas esitleda oma esimest sportautot. Elanike elatustase on kasvanud ja on aeg tutvustada Volkswagen Karmann Ghiat. Kere kujundusomadused mõjutasid hinda, kuid see ei takistanud sellel jõudmast tohutule müügitasemele, avalikkus võttis selle mudeli väljaandmise entusiastlikult vastu. Kontserni katsed sellega ei lõppenud ning paar aastat hiljem esitleti kabrioletti Volkswagen Karmann Ghia. Nii hakkas mure järk-järgult minema kaugemale pereautodest ja pakkuma kallimaid ja huvitavamaid mudeleid.
Pöördepunktiks ettevõtte ajaloos oli Audi kaubamärgi loomine. Selleks soetati kaks ettevõtet uue divisjoni loomiseks. See võimaldas laenata nende tehnoloogiat ja luua uusi mudeleid, sealhulgas Passat, Scirocco, Golf ja Polo. Esimene neist oli Volkswagen Passat, mis laenas Audilt mõned kereelemendid ja mootoriomadused. Erilist tähelepanu tuleks pöörata Volkswagen Golfile, mida peetakse õigustatult kontserni "enimmüüdud" autoks ja maailma enimmüüdud autoks.
80-ndatel oli ettevõttel Ameerika ja Jaapani turgudel tõsiseid konkurente, kes pakkusid taskukohasemaid ja eelarvevalikuid. Volkswagen ostab välja veel ühe autoettevõtte, milleks on Hispaania Seat. Sellest hetkest alates võime julgelt rääkida tohutusest Volkswageni murest, mis ühendab endas mitu erinevat tööstusharu ja toodab eri klasside autosid.
200. aastate alguseks olid Volkswageni mudelid kogu maailmas populaarsust kogumas. Venemaa autoturul on mudelid väga nõutud. Samal ajal ilmus turule Lupo mudel, mis saavutas populaarsuse tänu kütusesäästlikkusele. Ettevõtte jaoks on säästliku kütusekulu valdkonnas toimunud arengud alati olnud asjakohased.
Täna ühendab Volkswagen grupp paljusid kuulsaid ja populaarseid automarke kogu maailmas, sealhulgas Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, Škoda. Ettevõtte tehased asuvad üle maailma ning kontsern on tunnistatud olemasolevate seast suurimaks.
