Ferrari ajalugu F1-s – vormel 1

Ferrari pole mitte ainult vormel-1 ajaloo kuulsaim meeskond, vaid ka edukaim. Maranello meeskond on tegelikult võitnud 16 konstruktorite maailmameistritiitlit ja ülejäänud 15 sõitjatele reserveeritud MM-tiitlit ei tasu unustada. Avastame koos Red in the Circus ajalugu.

Ferrari: ajalugu

La Ferrari debüteerib aastal F1 aastal toimunud tsirkuse esimesel hooajal, kuid astub lavale alles Monte Carlo teisel Grand Prix'l, jäädes sellega teiseks Alberto Askari... Samal aastal saabub Itaaliasse veel üks "hõbemedal" Dorino Serafini.

1951. aastal ta saabub – tänu argentiinlasele. Jose Froylan Gonzalez - esimene võit (Suurbritannias), kuid parima tulemuse annab taas Askari, kes tõusis kahel korral Saksamaal ja Itaalias poodiumi kõrgeimale astmele.

Esimene maailmameistrivõistlus

Esimene maailmameistrivõistlus Ferrari pärineb Askari viiest järjestikusest võidust (Belgia, Prantsusmaa, Suurbritannia, Holland ja Itaalia). Edu Piero Taruffi hooaja esimeses voorus Šveitsis.

Askari kordab ennast 1953. aastal, ronides veel viis korda poodiumi kõrgeimale astmele (Argentina, Holland, Belgia, Suurbritannia ja Šveits), samal ajal kui tema meeskonnakaaslased Mike Hawthorne (esimest korda Prantsusmaal) e Giuseppe Farina (Saksamaal eespool) peab olema rahul ühe võiduga.

Aastatel 1954 ja 1955. Ferrari ta peab hakkama saama väga tugeva Mercedesega: ta ei vii koju ühtegi tiitlit, kuid tal õnnestub esimesel aastal võita kaks võitu (Gonzalez Ühendkuningriigis ja Hawthorn Hispaanias) ning edu Monte Carlos järgmisel aastal Maurice Trintignan.

Pealkirjad Fangio ja Hawthorn

Pärast Askari surma 1955 Oda ta loobub võidusõidust ja müüb kogu oma Cavallino varustuse, sealhulgas singli D50. Selle autoga sõitis argentiinlane Juan Manuel Fangio võidab 1956. aasta maailmameistrivõistlused tänu kolmele võidule Argentinas (paaris Luigi Musso), Suurbritannias ja Saksamaal, samas kui britid Peter Collins esikohal Belgias ja Prantsusmaal.

1957 on kaotuse aasta Ferrari - kolm teist kohta (kaks Mussole Prantsusmaal ja Suurbritannias ning üks Hawthornile Saksamaal) - tähistatud surmaga Eugenio Castellotti Modenas punastega testimise ajal. 1958. aastal saab Hawthorne, kes vajab Prantsusmaal vaid ühte võitu (sama palju õnnestumisi registreeris Collinsi assistent, esmalt Ühendkuningriigis ja kes suri järgmisel võistlusel Nürburgringil) koos surmaga, saab teise sõitja tiitli. teine ​​Ferrari piloot Musso, et ületada oma rivaale.

1959. aastal võitis Rossa koos brittidega kaks Grand Prix. Tony Brooks Prantsusmaal ja Saksamaal, kuid väga tugevate vastu saab vähe teha kooper. Sama 1960. aastal, kui tänu ameeriklasele oli ainult üks edu – Itaalias Phil Hill.

Esimene konstruktorite maailmameistrivõistlus

Aasta esimesed konstruktorite maailmameistrivõistlused (1958 meistrivõistlused) Ferrari saabub 1961. aastal: tänu Hillile, kes saab ka kahe eduga Belgias ja Itaalias pilootide maailmameistriks. Sellel Grand Prix'l suri tema Saksamaa meeskonnakaaslane. Wolfgang von Trips, kes samal hooajal kahel korral poodiumikohale tõusis (Holland ja Suurbritannia).

Hooaja lõpus Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti e Romolo Tavoni lahkuda Maranello meeskonnast pärast tüli Enzo Ferrariga: meeskond kannatas 1962. aastal (võitu pole ja Hilli teine ​​koht Monte Carlos), kuid taastus järgmisel aastal tänu brittide edule. John Surtez Saksamaal

Iiris ja Surteesi allakäik

In 1964 Ferrari võidab koos Surteesiga taas konstruktorite ja pilootide maailmameistrivõistlused (võitja Saksamaal ja Itaalias). Lisaks edu Lorenzo Bandini Austrias.

Sel aastal algab punase meeskonna jaoks pikk postitus: kümnendik täis võite, kuid kahjuks kehvad maailmameistritiitlid. 1965. aastal võtsid parimad positsioonid kaks teist kohta Surtez (Lõuna -Aafrika Vabariik) ja Bandini (Monte Carlo) ning 1966. aastal naasis Maranello meeskond poodiumi kõrgeimale astmele koos Surtezi (Belgia) ja Scarfiottiga (Itaalia).

La Ferrari ei võitnud 1967 - neli kolmandat kohta Monte Carlos (Grand Prix, milles Bandini kaotab elu), Belgias, Suurbritannias ja Saksamaal uusmeremaalasega. Chris Amon - ja 1968. aastal belglase edu Jackie X Prantsusmaal. 1969. aasta on järjekordne pettumus, mille päästis vaid osaliselt kolmas koht Hollandis.

Seitsmekümnendad

Rossa naasis konkurentsivõimele seitsmekümnendate alguses ning saavutas 1970. aastal kolm võitu X (Austria, Kanada ja Mehhiko) üle ning ühe võidu Itaalias šveitslaste vastu. Savi Regazzoni... Järgmisel aastal ameeriklane Mario Andretti (Lõuna -Aafrikas) ja X (Hollandis) viivad koju ühe võidu ning belglane kordab end 1972. aastal Saksamaal.

1973 on halb aasta Ferrari - kaks neljandat kohta (Brasiilia ja Lõuna-Aafrika) koos Arturo Merzario ja üks, Argentinas, koos X -iga, kes esimest korda ajaloos vähemalt korra hooajal poodiumile ei roninud, kuid lunastus tuli 1974. aastal austerlase Niki Lauda kahe võiduga.

See oli Lauda

Aastal 1975 – pärast üksteist aastat kestnud paastu – Ferrari tagasi, et võita Laudaga konstruktorite MM ja sõitjate meistritiitel. Austria rattur edestab viie võiduga (Monte Carlo, Belgia, Rootsi, Prantsusmaa ja USA) meeskonnakaaslast Regazzonit (esimene Itaalias). Järgmisel aastal – filmis Rush kajastatud hooajal, mida tähistas Laudi hirmutav avarii Nürburgringil – võitis Cavallino taas Marche’i tiitli (tänu Nika viiele edule Brasiilias, Lõuna-Aafrikas, Belgias, Monte Carlos ja Ühendkuningriigis, aga ka suurimad õnnestumised). Regazzoni USA Lääne Grand Prix poodiumi aste).

1977. aastal sai Cavallino maailma duubli: Lauda kordab tiitlit kolme võiduga (Lõuna -Aafrika, Saksamaa, Holland) ja argentiinlasega. Carlos Reitemann valitseb Brasiilias. Järgmisel aastal saavutas Lõuna -Ameerika võidusõitja neli võitu (Brasiilia, USA lääs, Ühendkuningriik, USA) ja Kanada piloodi. Gilles Villeneuve tõuseb kodusel Grand Prix'l poodiumi kõrgeimale astmele.

Schecter saabub

Lõuna -Aafrika Jodie Shecker debüteerib aastal Ferrari: võidab kolm võidusõitu (Belgia, Monte Carlo ja Itaalia) ja sõitjate maailmameistrivõistlused ning võimaldab Maranello meeskonnal tänu kolleegi Villeneuve kolmele võidule (Lõuna -Aafrika, Lääne -USA ja USA) konstruktorite tiitli koju viia.

1980. aasta on punaste ajaloo halvim aasta: eelmise aasta maailmameistril põhinev üheistmeline auto on konkurentsivõimetu ja ei saa paremat kui viiendat (kaks korda Villeneuve'iga Monte Carlos ja Kanadas ning korra Scheckteriga GP Westernis USA).

Võidud ja draamad

La Ferrari ta paranes 1981. aastal tänu Villeneuve'i kahele edule Monte Carlos ja Hispaanias, kuid 1982. aastal šokeeris meeskonda Gillesi surm Belgias. Meeskonnakaaslane - prantslane Didier Pironi - võidab San Marino ja Hollandi Grand Prix, kuid katkestab pärast hirmutavat õnnetust Saksamaal. Sõitjate MM libiseb käest, aga konstruktorite MM mitte: seda ka tänu võidule – just Saksa maal – Transalpi mägedes. Patrick Tambey.

Järgmisel aastal võidab ta koos prantslastega taas konstruktorite tiitli Rene Arnu (kolm võitu: Kanada, Saksamaa ja Holland) ja Tambay (esimene San Marinos).

Itaalia autojuhi tagasitulek

Üksteist aastat pärast Merzario kutsutakse veel üks Itaalia autojuht. Ferrari: Michelle Alboreto ta tegi oma debüüdi võiduga Belgias ja jõudis järgmisel aastal tiitli lähedale kahe teise võiduga Kanadas ja Saksamaal.

1986. aastal ei võitnud Rossa (Alboreto, 2. koht Austrias), vaid 1987. ja 1988. aastal (Alboreto surma -aasta). Enzo Ferrari) ainsad edud tulevad austerlaselt Gerhard Berger: esimene aasta valitseb Jaapanis ja Austraalias ning teisel - Itaalias.

Tehnika ajastu

1989 on oluline aasta Ferrarimis käivitub poolautomaatne käigukast seitsme käiguga, mida piloot juhib läbi kahe laba. Auto võitis kolm võitu: kaks inglastega. Nigel Mansell (Brasiilia ja Ungari) ja üks Bergeriga Portugalis.

Saabumise Alain Prost parandab tulemusi, kuid tiitli võitmiseks ei piisa: transalpiinist rattur tõusis viis korda poodiumikoha tippu (Brasiilia, Mehhiko, Prantsusmaa, Suurbritannia ja Hispaania), Mansellil vaid üks edu (Portugalis).

Tume kolmeaastane periood ja edu juurde naasmine

In 1991 Ferrari ei saavuta ainsatki võitu (Prostil on kolm teist kohta USA -s, Prantsusmaal ja Hispaanias) ega saa isegi 1992. aastal poodiumi kõrgeimale astmele ronida (prantslastel kaks kolmandat kohta). Jean Alezi Hispaanias ja Kanadas) ning 1993. aastal (Itaalias Alesi II koht). La Rossa naaseb võidule 2. aastal koos Bergeriga Saksamaal ja kordab järgmisel aastal Kanadas koos Alesiga.

Schumacheri ajastu

Michael Schumacher ta maandus 1996. aastal Maranellos ja sai vaatamata aeglasele autole kolm võitu (Hispaania, Belgia ja Itaalia). Olukord on aasta-aastalt paranenud: 1997. aastal õnnestus viis korda (Monte Carlo, Kanada, Prantsusmaa, Belgia ja Jaapan) ning 1998. aastal kuus (Argentiina, Kanada, Prantsusmaa, Suurbritannia, Ungari ja Itaalia).

La Ferrari 1999. aastal naasis ta konstruktorite maailmameistritiitli võitma, kui Schumacher murdis pärast kahte võitu San Marinos ja Monte Carlos oma parema jala. Briti kaaslane Eddie Irwin ta riskib isegi piloodi tiitliga ja tal on väga lõbus võita neli võitu (Austraalia, Austria, Saksamaa ja Malaisia).

2000. aastal – pärast 21-aastast nälgimist – naasis Rossa ka Schumiga sõitjate maailmameistritiitli võitma (9 võitu: Austraalia, Brasiilia, San Marino, Euroopa, Kanada, Itaalia, USA, Jaapan ja Malaisia) ning kordas konstruktorite võitu. . meistritiitli ka tänu Brasiilia squire'i edule Rubens Barrichello Saksamaal. Järgmisel aastal pealkirja kahekordistab uuesti, kuid seekord kogu au läheb Michael ja oma üksteist võidud (Austraalia, Brasiilia, San Marino, Hispaania, Austria, Kanada, Suurbritannia, Prantsusmaa, Saksamaa, Belgia, Jaapan).

Maailmameistrivõistluste jada Ferrari muutumatult: 2003. aastal kuus võitu Schumacherilt (San Marino, Hispaania, Austria, Kanada, Itaalia ja Ameerika Ühendriigid) ja kaks Barrichellot (Suurbritannia ja Jaapan), 2004. aastal ronib Brasiilia võidusõitja taas kaks korda poodiumikohale ( Itaalia ja Hiina) ning Michael on isegi kolmteist (Austraalia, Malaisia, Bahrein, San Marino, Hispaania, Euroopa, Kanada, USA, Prantsusmaa, Suurbritannia, Saksamaa, Ungari, Jaapan).

2005. aastal lõpeb Ferrari ülekaal: Schumacher võidab vaid ühe USA Grand Prix (stardis kuue autoga võistlusel). Olukord paraneb järgmisel aastal, seitse võitu Michaelile (San Marino, Euroopa, USA, Prantsusmaa, Saksamaa, Itaalia ja Hiina) ning kaks võitu uuele Brasiilia meeskonnakaaslasele Felipe Massale (Türgi ja Brasiilia).

Viimane maailmameistrivõistlus

Viimane maailmameistrivõistlus sõitjate seas Ferrari pärineb aastast 2007, mil Kimi Raikkonen võidab tiitli esimesel katsel kuue eduga (Austraalia, Prantsusmaa, Suurbritannia, Belgia, Hiina, Brasiilia). Maranello meeskond võitis tänu Massa kolmele võidule (Bahrein, Hispaania ja Türgi) ka konstruktorite meistritiitli.

2008. aastal saabub Marche'i järjekordne maailmameistrivõistlus (kaks Grand Prix’t võitis Räikkönen) ja Massa – kuus võitu (Bahrein, Türgi, Prantsusmaa, Euroopa, Belgia ja Brasiilia) – kaotas peaaegu tiitli.

Viimased aastad

Hooaeg 2009 Ferrari väga kahetsusväärne: Ungari Grand Prix kvalifikatsiooni ajal lööb Massa pähe Barrichello Brawn GP -lt kaotatud vedru ja on sunnitud ülejäänud hooaja vahele jätma, mida iseloomustab Räikköneni ainus võit Belgias.

Fernando Alonso tulek parandab olukorda, kuid tal pole tiitlit: Hispaania rattur võidab 2010. aastal viis võitu (Bahrein, Saksamaa, Itaalia, Singapur, Lõuna-Korea), ühe 2011. aastal (Suurbritannia), kolm 2012. aastal (Malaisia, Euroopa ja Lõuna-Korea). Saksamaa) ja kaks – seni – 2013. aastal (Hiina ja Hispaania).