Maserati ajalugu – Auto Story

La Maserati tal oli raske elu: omas 100 aastat elu suri ja tõusis mitu korda, nagu fööniks, ja saavutas tänu stabiilsuse vaid kahekümneks aastaks Korraldus... Uurime koos lugu House of the Trident, mis loodi eranditult võidusõiduautode tootmiseks ja sai hiljem sümboliks superauto "tehtud Itaalias".

Maserati, ajalugu

La lugu Emiliani kaubamärk algab ametlikult 1. detsembril 1914, kui kolm venda Maserati (Alfieri II, Ernesto ed ebaviisakas olla) – juba tegutseb mehaanikasektoris – asutati Bologna mootoritöötlusele spetsialiseerunud töökoda Isotta Fraschini e Diatto... Esimese maailmasõja ajal patenteeris Alfieri uuendusliku süüteküünla ja konflikti lõppedes keskendus ta mootorivõistluste maailmale võidusõidumaailmale. hispaanlane-šveitsi keel Isotta Fraschini peal. Sellel autol võitis ta koos oma venna Ernestoga Susa-Moncenis aastast 1921.

1922. aastal Torino kaubamärk Diatto ta pakkus vendadele Maseratitele margi sporditegevuse juhtimist ja Alfierile ametliku sõitja rolli, kuid kolm aastat hiljem loobus Piemonte tootja võlgade tõttu võidusõidust. Tänu markii rahalisele toetusele Diego de Sterlich Maseratis õnnestus soetada kümme Diatto 30 Sport šassii.

Esimesed võidud

Esimene Maserati Alati - Tüüp 26 1926 pole midagi muud kui evolutsioon Diatto GP 8C mudel varustatud mootor 1.5 kaheksasilindriline reas 120 hj Samal aastal lõi Mario – Maserati viies vend ja ainus, kes ei tundnud kirge mehaanika vastu – legendaarse Tridenti logo, mis on inspireeritud purskkaevu logost. Neptuun in Piazza Maggiore a Bologna.

1927. aastal Sitsiilias toimunud võistluse ajal (Messina karikas), Alfieri langeb kohutava õnnetuse ohvriks, mille käigus ta kaotab neeru. Järgmisel aastal tuleb esimene suurem võit - Etna karikas - tänu Peekon Borzaccini... Umbriast pärit autojuht istub 1929. aastal Cremonas ühe rooli taha V4 varustatud mootor 16 silindriga, maailma kiiruse rekord 10 km alguses ja 1930. aastal võidab esimese rahvusvahelise edu Trident al Tripoli GP.

Alfieri surm

1932is Alfieri Maserati sureb pärast operatsiooni ja Ernesto lõpetab piloodi karjääri, et asuda ettevõtte juhtima: ta keskendub Ettorega tehnilisele osale ja määrab oma neljanda venna Bindo (meenub Isotta Fraschini) Juhataja. Järgmisel aastal tuleb esimene võit – Prantsusmaal koos Giuseppe Campari - ühes neist Suured katsumused (tähtsamad võistlused enne vormel -1) ja Tazio Nuvolari (lahkudes Ferrarist pärast tüli Enzoga selle pärast, et viimane ei tahtnud, et temast saaks 50% Cavallino aktsiate omanik), võidavad pärast alustamist Belgia Grand Prix. viimane positsioon. kohta 8CM muutunud.

Need olid karud

1937 on aasta, mil Maserati ostis Modena ärimees. Adolfo Orsi, mis kasutab brändi logo oma muude tegevuste reklaamimiseks. Juhtimiskoormusest vabad Bindo, Ernesto ja Ettore jagavad ülesandeid ettevõtte sees: esimene tegeleb kommertsosaga, teine ​​disainiga ja kolmas tehasega. Küünlad... Samal aastal Giulio Severi vallutama Targa florio alates 6 cm: Sitsiilia võistlus võitis Emilian Company veel kolm korda järjest Giovanni Rocco ja kahel juhul koos Luigi Villoresi.

Indianapolis võidab

1939. aastal kolis Orsi Maserati kodulinnas - Modena - talle kuuluval territooriumil ja samal aastal 8CTF (3.0 kaheksasilindriline mootor kahe kompressori ja õlipaagiga, mis toimib šassii keskmise risttalana) - esimene uue juhtimise all välja töötatud auto - võidab (esimest korda Itaalia auto puhul) Indianapolis 500 autojuhiga USAst Wilbur Shaw... Kombinatsioon kinnitati 1940. aastal: ükski teine ​​kolmevärviline mootor ei suutnud võita mainekat jänkide võidusõitu.

Teine maailmasõda

Teise maailmasõja puhkemisega peatati võidusõiduautode tootmine ajutiselt, et hõlbustada küünalde ja armeele mõeldud toodete tootmist. Konflikti lõppedes kaotab Adolfo Orsi huvi võidusõidu vastu, kuid kolm venda Maseratit jätkavad oma "võidusõidu" unistuse säilitamist tänu mõnele konflikti ajal Milanosse peidetud maastikusõidukile. Vahepeal üle Atlandi ookeani Louis Nash võidab kaks väljaannet legendaarsest ülesmäge Pikes Peak (1946 ja 1947) juhtis autot Trident.

Seeriatootmise algus

La A6 GCS aastast 1947 - Alfieri lühend, 6 silindrit (mootor 2.0 130 l. Maserati mille on välja töötanud vennad Bindo, Ernesto ja Ettore enne ettevõttest (mis tahab keskenduda mudelite valmistamisele) lahkumist OSCA. Esimene Modena auto, mis on laiemale avalikkusele saadaval, on A6 1500: esitleti sama aasta Genfi autonäitusel, see on disainitud Pininfarina ja koguge üks mootor 1.5 rida kuuesilindriline.

Kuid spordiedu saabub jätkuvalt: 1948. aastal naaseb Tridenti maja, et võita üks Suured katsumused – Monte Carlo koos Giuseppe Farina ja 4CLT ja Silverstone koos Villoresi ja 4CLT / 1948 - ja järgmisel aastal Šveitsi Tulo de Graffenried võidab taas Briti ringrajal.

50-id

50ndad algasid halvasti Maserati vahel üha ägedamate kokkupõrgete tõttu Adolfo Orsi ja tema töötajad: valukodades on isegi ühistu. Sellele vaatamata suutis Modena tootja 1950. aastal osaleda esimesel maailmameistrivõistlustel. F1 oma ajaloo ja saab esimese poodiumikoha hooaja teisel võistlusel, kui Monaco sõitja Louis Chiron kodune Grand Prix lõpeb kolmandal positsioonil.

1952. aastal Modenas valukodasid opereeriv kooperatiiv likvideeriti ja ametiühingud ise palusid Orsil naasta ja ettevõtet juhtima. Ta palkas nende aastate parim autojuht – argentiinlane. Juan Manuel Fangio - mis aga debüteeris alles 1953. aastal F2-s juhtunud õnnetuse tõttu (kaelalülide murd), mille tõttu jäi tal kogu hooaeg vahele.

Esimene võit Maserati in F1 saabub tänu Fangiole ja tema meeskonnale 1953. aasta Itaalia GP -le A6 GCM... Samal aastal on Orsi õdede abikaasade survel sunnitud jagama oma ettevõtete juhtimist erinevate pereliikmete vahel, jättes selle enda ja poja hooleks. Homaar töökodade (masinad ja tööpingid) juhtimine.

La 250F

La 250Fmõeldud osalemiseks F1 maailm 1954 ja varustatud mootor 2.5 240 hj seda peetakse siiani kõigi aegade üheks parimaks ühekohaliseks autoks. Fangioga on leping Mercedes kuid oodates Saksa auto valmimist, palub ta (ja saab) võimaluse osaleda aasta kahel esimesel Grand Prix'l (Argentina ja Belgia) Trident -autoga: ta võidab mõlemad ja saab lõpuks maailmameistriks hooajast.

1956. aastal oli britt Modenese võidusõidu absoluutne kangelane. Sterling Moss: puudutab võitu maailmameistrivõistlustel Monte Carlos ja Monzas ning koos argentiinlasega. Carlos Menditegi vallutab Buenos Airese 300S kaubamärgi esimene võit spordivõistluste prototüüpide maailmameistrivõistlustel.

Legendaarne 1957

1957 – ajaloo parim aasta Maserati: Fangio tuleb F1 maailmameistriks oma karjääri jooksul viiendat ja viimast korda nelja võidu (Argentina, Monte Carlo, Prantsusmaa ja Saksamaa) ning seitsme Grand Prix kahe kohaga. Samal aastal ilmus esimene suuremõõtmeline auto Trident: 3500 GT, mudel, mis muudab Modenese kaubamärgi ametlikult täieõiguslikuks autotootjaks.

Kriis

Tähtedest kaltsudeni: 1958 Adolfo Orsi sattus kriisi, kuna Argentina valitsus ei suutnud tasuda suure freesimasinate saadetise eest. Ta müüb mitu isiklikku kinnisvara, müüb tööpinkide tehase välisfirmale ja saab režiimi kontrollitud juhtimine... Ta maksab kõik võlglased, kuid on sunnitud võidusõiduosakonna sulgema: tal õnnestub siiski kõik oma töötajad mujale saada, isegi vandeadvokaadi Ferrariga.

60-id

60ndad algasid viimase eduga World Sports Prototypes of a. Maserati: aga Tüüp 61 USA juhtimisel Seltsimehed kes tõuseb poodiumi ülemisele astmele 1000 km kaugusel Nurburgringist aastast 1961 tänu Yankeesi duetile Masten Grigory e Lloyd Kasner... Samal aastal 3500 GTI, esimene itaalia keel pärast seda mootor ad süstimine.

1963 on aasta, mil Mistral (viimane Tridenti auto, mida toidab legendaarne kuuesilindriline mootor, mis on laenatud 250F-st) ja ennekõike, Quattroporte: mis oli tol ajal maailma kiireim sedaan, avalikustati Torino autonäitusel ja selle mootoriks oli võimas 4.1 V8 mootor 260 hj.lipulaev Emilian saavutas tippkiiruseks 230 km / h.

Viimane triumf Maserati mootor in F1 pärineb aastast 1967, kui mehhiklane Pedro Rodriguez võidab Lõuna -Aafrika Grand Prix sõidu kooper... Samal aastal Ghibli, esimene väljatöötatud Modena auto Giorgetto Giugiaro: edu tuleb.

Citroëni ajastu

1968. aastal läks 60% Maserati aktsiatest üle Citroëni: Orsi jääb emeriitpresidendiks ja Omar töötab kaubandussektori eest vastutavas direktorite nõukogus. Prantsuse ettevõte kasutab Modenese mootoreid selliste mudelite ehitamiseks nagu SM, samas kui kaubamärk Trident omandab osa tehnoloogiast transalpiinse tootja, näiteks hüdropneumaatiline vedrustus.

Kolm aastat hiljem - samaaegselt käivitamisega Bora (Üks kupee a keskne mootor sündinud Lamborghini Miura klientide varastamiseks) - perekond Orsi tuleb kindlasti välja Maserati kuid 1973. aastal – naftakriisi tõttu – perekond Michelin, Citroëni omanik, müüb prantsuse kaubamärki Peugeot ja uued omanikud otsustavad Emiliast legendaarse spordibrändi likvideerida..

L'era de Tomaso

Tänu riigi rahale alates Rääkige (Industrial Management and Investment Company) Argentina ettevõtja Alejandro de Tomaso omandab olulise osa Maserati aktsiatest: maksab ettevõtte võlad ära ja investeerib uutesse mudelitesse, nagu kolmas põlvkond Quattroporte (1979, Giugiaro disain) ja Biturbo (1981), kaheukseline sedaan/kupee, mis on tuntud oma taskukohasuse, kuid lühema projekteerimisaja tõttu küsitava töökindluse poolest. Auto - kokkupandud Milano tehastes Innocenti – saavutab uskumatu edu, kuid mõjutab negatiivselt kaubamärgi mainet.

Fiati pöördepunkt

1993is Maserati läheb Fiati kontserni, mis neli aastat hiljem müüb 50% ettevõtte aktsiatest Ferrari. Esimene uue juhtkonna käe all ehitatud Trident auto on The Trident. 3200 GT Giugiaro disainitud seda esitleti 1998. aasta Pariisi autonäitusel, aasta enne Modenese kaubamärgi täielikku üleminekut Cavallinole.

2001. aastal naasis Emilian USA turule koos Spydernäidatud Frankfurdi autonäitusel: esimene Maserati, mis kunagi paigaldatud Kiirus roolil olevate labadega on sellel 3200 GT -ga sarnane joon, kuid sellel on traditsioonilisemad tagatuled, ümber kujundatud šassii (lühem teljevahe), mootor 4.2 Ferrari V8 ja jõuülekanne PPC (taga diferentsiaaliga plokis).

Tagasi võidusõidu ja tooteuudiste juurde

2003 on oluline aasta Maserati: viies põlvkond Quattroporte (kasutusele võetud Frankfurdis) on esimene Trident, mille disainis Pininfarina pool sajandit hiljem ja vallutab arvukalt kliente. Teisest küljest oleme 2004. aastal tunnistajaks ametlikule naasmisele võidusõidule (47 aastat hiljem) koos MC12: sõiduk, mis on varustatud 6.0 ​​V12 mootoriga ja monokokk -šassiiga. süsinik, osaleda meistrivõistlustel FIA GT ja võidab Saksamaa ringrajal esimese võidu Oschersleben soome keelega Mika Salo ja meiega Andrea Bertolini.

Aastatel 2005–2009 on neli piloottiitlit (kolm Bertolinist ja sakslasest koosnevale duole). Michael Bartels ja üks meie jaoks Thomas Biaggi), kaks konstruktorite nimetust (2005 ja 2007, kui Gran Turismo rakmed Pininfarina) ja meeskonnale viis meistritiitlit järjest Vitafon... 2010. aastal muutis FIA GT seeria nime uueks GT1 maailm kuid tulemused jäävad samaks: maailmameistrivõistluste triumf Bartelsile ja Bertolinile ning meeskondadevaheline ülekaal Vitaphone'ile.

Valik Maserati 2013. aastal kahe uuega rikkam lipulaevad: kuuenda põlvkonna Quattroporte (esitletud Detroitis) ja selle noorem õde Ghibli, nüüd oma kolmandas seerias (esmakordselt tagaustega) ja on ehitatud samale lühendatud põrandale.