Hävitaja Kyushu J7W1 Shinden
Ainuke ehitatud Kyūshū J7W1 Shindeni pealtkuulaja prototüüp. Oma ebatavalise aerodünaamilise paigutuse tõttu oli see kahtlemata kõige ebatavalisem lennuk, mis Jaapanis Teise maailmasõja ajal ehitatud.
See pidi olema kiire ja hästi relvastatud pealtkuulaja, mis oli mõeldud tegelema Ameerika Boeing B-29 Superfortress pommitajatega. Sellel oli ebatavaline canard aerodünaamiline süsteem, mis vaatamata ainult ühele prototüübile, mida ehitati ja katsetati, on tänaseni üks äratuntavamaid Jaapani lennukiid, mis on toodetud Teise maailmasõja ajal. Alistumine katkestas selle ebatavalise lennuki edasise arendamise.
Kapten oli Shindeni hävitaja kontseptsiooni looja. märts. (tai) Masaoki Tsuruno, endine mereväe lennupiloot, kes teenib mereväe lennundusarsenali (Kaigun Koku Gijutsuho; lühidalt Kugisho) lennundusosakonnas (Hikoki-bu) Yokosukas. vahetusel 1942/43 hakkas ta omal initsiatiivil konstrueerima ebakonventsionaalse "pardi" aerodünaamilise konfiguratsiooniga hävitajat, s.o. horisontaalse sulestikuga ees (enne raskuskeset) ja tiibadega taga (raskuskeskme taga). "Pardi" süsteem polnud uus, vastupidi - selles konfiguratsioonis ehitati palju lennunduse arengu pioneeriperioodi lennukeid. Pärast nn Klassikalises paigutuses olid eesmise sulestikuga lennukid haruldased ja praktiliselt ei väljunud katse ulatusest.
Prototüüp J7W1 pärast ameeriklaste vangistamist. Lennuk on nüüd pärast jaapanlaste tekitatud kahjustusi remonditud, kuid seda pole veel värvitud. Selgelt on näha suur kõrvalekalle teliku vertikaalist.
"Pardi" paigutusel on klassikalisega võrreldes palju eeliseid. Empennage tekitab lisatõste (klassikalise paigutuse korral tekitab saba vastupidise tõstejõu, et tasakaalustada tõste kaldemomenti), seega on teatud stardiraskuse jaoks võimalik ehitada väiksema tõstepinnaga tiibadega purilennuk. Horisontaalse saba asetamine segamatusse õhuvoolu tiibade ette parandab manööverdusvõimet ümber pigitelje. Saba ja tiivad ei ole ümbritsetud õhuvooluga ning esiosa kere on väikese ristlõikega, mis vähendab lennuki kere üldist aerodünaamilist takistust.
Seiskumisnähtust praktiliselt pole, sest kui ründenurk tõuseb kriitiliste väärtusteni, lagunevad esmalt voolud ja kaob esisabale mõjuv tõstejõud, mis põhjustab lennuki nina langemise ja seeläbi lööginurga vähenemise, mis takistab õhusõiduki eraldumist. joad ja jõukandja kadumine tiibadel. Väike kere ees ja kokpiti asend tiibade ees parandavad nähtavust ette ja külgedele. Teisest küljest on sellises süsteemis palju keerulisem tagada piisavat suuna- (külg-) stabiilsust ja juhitavust ümber pöördetelje, samuti pikisuunalist stabiilsust pärast klapi kõrvalekaldumist (s.o pärast tiibade tõstejõu suurt suurenemist). ).
Pardikujulises lennukis on kõige ilmsem konstruktsioonilahendus paigutada mootor kere tagaossa ja vedada propellerit tõukurilabadega. Kuigi see võib põhjustada probleeme mootori nõuetekohase jahutuse tagamisel ning juurdepääsu kontrollimiseks või parandamiseks, vabastab see ninas ruumi relvade paigaldamiseks, mis on koondunud kere pikitelje lähedusse. Lisaks asub mootor piloodi taga.
pakub täiendavat tulekaitset. Kuid pärast voodist väljatõmbamist hädamaandumise korral võib see kokpiti muljuda. See aerodünaamiline süsteem nõudis esiratta šassii kasutamist, mis oli tollal Jaapanis veel suur uudsus.
Sel viisil konstrueeritud lennuki eskiis esitati Mereväe Lennunduse Peadirektoraadi Tehnikaosakonnale (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) otsu-tüüpi püüduri (lühendatult kyokuchi) kandidaadiks (vt kasti). Esialgsete arvutuste kohaselt oleks lennukil pidanud olema palju paremad lennuomadused kui kahe mootoriga Nakajima J5N1 Tenrai, mis oli loodud vastuseks 18. aasta jaanuari spetsifikatsioonile 1943-shi kyokusen. Ebatavalise aerodünaamilise süsteemi tõttu suhtuti Tsuruno disaini vastumeelselt. või parimal juhul konservatiivse Kaigun Koku Honbu ohvitseride umbusaldamine. Siiski sai ta tugeva toetuse komdr. Mereväe kindralstaabi (Gunreibu) leitnant (chusa) Minoru Gendy.
Tulevase hävitaja lennuomaduste testimiseks otsustati esmalt ehitada ja lennu ajal katsetada eksperimentaalne MXY6 lennukikere (vt kasti), millel on sama aerodünaamiline paigutus ja mõõtmed kui kavandataval hävitajal. 1943. aasta augustis katsetati Kugishos tuuletunnelis 1:6 mõõtkavas mudelit. Nende tulemused osutusid paljulubavaks, kinnitades Tsuruno kontseptsiooni õigsust ja andes lootust tema projekteeritud lennuki edule. Seetõttu võttis Kaigun Koku Honbu veebruaris 1944 vastu idee luua ebatavaline hävitaja, kaasates selle uute lennukite arendusprogrammi kui otsu-tüüpi püüdurit. Kuigi seda ei ole ametlikult 18-shi kyokuseni spetsifikatsioonis rakendatud, nimetatakse seda lepinguliselt ebaõnnestunud J5N1 alternatiiviks.
