Sisu Tankihävitaja "Jagdpanther" Andmeleht – jätk Võitlus kasutamine. Foto. Tankihävitaja Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (kuni 29.11.1943) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V "Jagdpanther" Koos keskmise tanki T-V "Panther" loomisega töötati välja nn tankihävitaja "Jagdpanther", milles antiballistilise soomuse fikseeritud lahingukambrisse paigaldati võimsam suurtükiväesüsteem kui tankile - 88-mm poolautomaatne kahur, mille toru pikkus on 71 kaliibrit. Selle relva alamkaliibrilise mürsu algkiirus oli 1000 m/s ja 1000 m kaugusel läbistas see soomust 100–200 mm paksuselt. Rasked tankid T-VIB “Royal Tiger” olid relvastatud sama kahuriga. Tankihävitaja ruumikas, tornideta kere oli valmistatud soomusplaatide mõistliku kaldega. Oma välimuselt meenutas see Nõukogude iseliikuvate relvade SU-85 ja SU-100 kere. Lisaks relvale oli lahinguruumi kuullaagrile paigaldatud 7,92-mm kuulipilduja. Nii nagu baassõidukil, oli ka tankihävitajal seadeldis tünni peale lasku suruõhuga puhumiseks, raadiojaam, tanki sisetelefon, teleskoop- ja panoraamsihikud. Veetakistuste ületamiseks varustati teda allveesõidu varustusega. Kokku tootis Saksa tööstus sõja ajal 392 tankihävitajat Jagdpanther. Alates 1944. aastast kasutati neid rasketes tankitõrjeüksustes ja need olid selle klassi parimad Saksa sõidukid. "Jagdpanther" - kõige tõhusam tankihävitaja 1943. aasta teisel poolel tegi Saksa ülemjuhatus MIAG-ile ülesandeks välja töötada Pantheri šassii peal rasketankihävitaja prototüüp. Tehniliste andmete kohaselt pidi sõidukil olema kaldus soomustega torn ja võimas 88 mm PaK43/3 kahur, mille toru pikkus on 71 kaliibrit. 1943. aasta oktoobri keskel tootis ettevõte Jagdpantheri prototüübi, mis põhines Panther Ausf.A. Sakslased otsustasid sõiduki kallal tööd jätkata, kuna vajasid surmava 88 mm kahuri jaoks tõhusat platvormi. Varasemad tankihävitajad hübriidsel PzKpfw III ja IV šassiil, mis olid relvastatud 88-mm kahuriga (näiteks Nashorn), osutusid ebaefektiivseks. Šassii suutis kahurit toetada vaid siis, kui tornisoomus oli hoitud väga õhuke (kaalu säästmiseks), mistõttu sellised sõidukid ei talunud tänapäevaste tankitõrjerelvade tabamusi. Seetõttu lõpetati 1944. aasta alguses Nashornide tootmine Jagdpantheri kasuks. Esimene seeria "Jagdpanthers" "Pantheri" uue versiooni - Ausf.G - šassiil lahkus MIAG tehase koosteliinilt 1944. aasta veebruaris. Sõiduki kaal oli märkimisväärne - 46,2 tonni Sellel oli suhteliselt paks esisoomus - 80 mm. Külgsoomuse paksus oli 50 mm. Sõidukite kaitsetase oli aga kõrge tänu soomusplaatide tugevale kaldele (35-60 kraadi), mis tagas iseliikuvatesse relvadesse langevate mürskude tõhusa rikošetimise. Soomuste tugev kalle aitas kaasa sellele, et autol oli madal siluett. See suurendas ka tema ellujäämist lahinguväljal. 88 mm PaK43/3 relval oli horisontaalne sihtnurk paremale ja vasakule 11 kraadi. Kõrge nurga all sihtmärgi tabamiseks oli vaja kogu sõidukit pöörata – see nõrkus on omane kõikidele tankihävitajatele. Lisaks oli Jagdpanther lähivõitluse kaitseks varustatud 7,92 mm MG-34 kuulipildujaga, mis oli paigaldatud kere esiossa. Ametlik foto Jagdpantheri prototüübist Vaatamata suhteliselt suurele kaalule ei saanud Jagdpantherit nimetada aeglaseks ega passiivseks. Autol oli võimas 12-silindriline Maybach HL230 mootor võimsusega 700 hj. koos ja oli tänu laiadele roomikutele ja vedrustusele üsna liikuv. Selle tulemusena oli sõidukil üsna madal erirõhk maapinnal, mis oli väiksem kui palju kergemal ja väiksemal ründerüssil StuG 3. Seetõttu oli Jagdpanther nii maanteel (maksimaalne kiirus) kiirem kui ükski teine ​​tankihävitaja. 45 km / h) ja maastikul (maksimaalne kiirus 24 km / h). Jagdpantherist sai kõige tõhusam Saksa tankihävitaja. See ühendas edukalt tulejõu, hea soomuskaitse ja suurepärase liikuvuse. Sakslased valmistasid autot 1944. aasta veebruarist kuni 1945. aasta aprillini, mil tankitootmine Saksamaal liitlaste pealetungi tõttu lõppes. Selle aja jooksul sai armee 382 sõidukit, see tähendab, et kuu keskmine toodang oli tagasihoidlik, 26 Jagdpantherit. Esimesel kümnel kuul tegeles auto tootmisega vaid MIAG firma, 1944. aasta detsembrist liitus sellega firma MNH - eesmärk oli tõsta Jagdpantheri keskmine kuutoodang 150 autoni kuus. Plaanidele ei olnud määratud täituda – peamiselt liitlaste pommitamise, aga ka mõne olulisema osa tarnimise raskuste tõttu. Olenemata põhjustest ei saanud sakslased 1944.–1945. piisav arv Jagdpanthers. Kui see oleks läinud vastupidi, oleks liitlastel olnud palju keerulisem natside Kolmandat Reichi võita. Tootmise edenedes tehti baasmudelis pidevalt väiksemaid muudatusi, maski kuju muutus vähemalt kolm korda ning kõik mudelid, välja arvatud esimesed seeriasõidukid, olid relvastatud relvadega, mille torud koosnesid kahest osast, mis tegi kulumise korral on neid lihtsam välja vahetada. Laskemoon "Jagdpanther" koosnes 60 padrunist ja 600 padrunist 7,92 mm kuulipildujast MG-34. Jagdpanthersi jõudlusomadused   meeskond 5 Kaal 45,5 t Kogupikkus 9,86 m Kehapikkus 6,87 m Laius 3,29 m Kõrgus 2,72 m Mootor Maybach 12-silindriline bensiinimootor HL230P30 Võimsus 700 l. alates. Kütusevaru 700 l Kiirus 46 km / h Elektrivarustus 210 km (maantee), 140 km (maastikul) Põhirelvastus 88-mm relv PaK43 / 3 L / 71 Lisarelvad 7,92 MG-34 kuulipilduja Reserveerimine   Keha otsmik 60 mm, soomuse kaldenurk 35 kraadi Kere laud 40 mm, soomuse kaldenurk 90 kraadi Tagalakorpus 40 mm, soomuse kaldenurk 60 kraadi Korpuse katus 17 mm, soomuse kaldenurk 5 kraadi Torni otsmik 80 mm, soomuse kaldenurk 35 kraadi Tornilaud 50 mm, soomuse kaldenurk 60 kraadi Torni tagaosa 40 mm, soomuse kaldenurk 60 kraadi Torni katus 17 mm, soomuse kaldenurk 5 kraadi   Jagdpanthersi jõudlusomadused Tankihävitaja "Jagdpanther". Tehniline kirjeldus Kere ja kabiin "Jagdpanther". Kere on keevitatud valtsitud heterogeensetest terasplaatidest. Soomustatud kere mass on umbes 17000 XNUMX kg. Kere ja tekimaja seinad paiknesid erinevate nurkade all, mis aitas kaasa kestade kineetilise energia hajumisele. Keevisõmblused tugevdati täiendavalt sulundvaiadega. Varase tüüpi kere Hilist tüüpi kere  Suurendamiseks klõpsake diagrammil  Jagdpantheri tootmiseks kasutati PzKpfw V “Panther” Sd.Kfz.171 tanki standardkere. Kere ees oli käigukast, sellest vasakul ja paremal juht ja laskur-raadiooperaator. Püssi-raadiooperaatori kohale esisoomuses paigaldati kuulikinnitusse 34-mm kursikuulipilduja MG-7,92. Juht juhtis masinat hoobadega, mis lülitasid lõppajamid sisse või välja. Juhiistmelt paremal olid käigukangi ja käsipiduri hoovad. Istme külgedel olid hoovad pardapidurite hädajuhtimiseks. Juhiiste oli varustatud armatuurlauaga. Plaadile paigaldati tahhomeeter (skaala 0-3500 p/min), jahutussüsteemi termomeeter (40-120 kraadi), õlirõhu indikaator (kuni 12 GPa), spidomeeter, kompass ja kell. Kõik need seadmed asusid istmest paremal. Juhiistmelt avanes vaade ühe (kahekordse) periskoobi kaudu, mis kuvati eesmisel soomusel. Hilise tootmisseeria autode puhul tõsteti juhiistet 50–75 mm. Suurendamiseks klõpsake Jagdpantheri paigutust Käigukastist paremal oli raadiosaatja koht. Raadiojaam paigaldati korpuse paremale seinale. Laskur-raadiooperaatorile võimaldas kohapealt näha kursikuulipilduja ainus optiline sihik Kgf2. 34 mm kuulipilduja MG-7,92 asus kuulikinnituses. Raadio istmelt paremale ja vasakule riputati 8 kotti 75 padruniga ribadega. Sõiduki keskosa hõivas lahinguruum, kus olid 88-mm padruniga nagid, 8,8 cm Rak43 / 2 või Rak43 / 3 kahuri tuul, samuti ülejäänud meeskonna istmed: laskur, laadur ja komandör. Võitlussektsioon suleti igast küljest fikseeritud roolikambriga. Kajuti katusel oli kaks ümmargust luuki meeskonnaliikmete jaoks. Roolikambri tagumises seinas oli ristkülikukujuline luuk, mis oli mõeldud meeskonna evakueerimiseks, kasutatud padrunite väljaviskamiseks, laskemoona laadimiseks ja relva demonteerimiseks. Täiendav väike luuk oli mõeldud kasutatud padrunite väljutamiseks. Kere tagaosas oli mootoriruum, mis oli võitlusruumist tuletõkkevaheseinaga eraldatud. Mootoriruum ja kogu kere tagaosa vastasid täielikult seeria Pantherile. Mõnel masinal oli salongi tagaküljele kinnitatud konteiner varuosade jaoks. Broneerimisskeem "Jagdpanthers" Tankihävitaja mootor ja jõuülekanne. Iseliikuvad tankihävitajad Jagdpanther olid jõuallikaks Maybach HL230P30 mootorid, mida tootsid Maybach Friedrichshafenis ja Auto-Union AG Chemnitzis. See oli 12-silindriline V-kujuline (kaldenurk 60 kraadi) reas, vedelikjahutusega karburaatormootor, millel olid õhuklapid. Silindri läbimõõt 130 mm, kolvikäik 145 mm, töömaht 23095 cm3. Malmkolvid, alumiiniumist silindriplokk. Kolvi lõtk 0,14 mm-0,16 mm, klapi lõtk 0,35 mm. Suruaste 1:6,8, võimsus 700 hj (515 kW) kiirusel 3000 p/min ja 600 hj (441 kW) 2500 p/min juures. Mootori kuivmass 1280 kg. Pikkus 1310 mm, laius 1000 mm, kõrgus 1190 mm. Jahutussüsteem sisaldas kahte radiaatorit, mis paiknesid mootorist vasakul ja paremal. Radiaatorid olid mõõtudega 324x522x200mm. Radiaatori tööpind on 1600 cm2. Jahutusvedeliku maksimaalne temperatuur 90 kraadi, töötemperatuur 80 kraadi. Tsirkulatsiooni jahutussüsteemis tagas Pallase ussipump. Jahutussüsteemi maht 132 l. "Jagdpanther" varajane tüüp Mootoriruumi õhuringluse tagasid kaks Zyklon ventilaatorit läbimõõduga 520 mm. Ventilaatori kiirus kõikus 2680 ja 2765 p/min vahel. Ventilaatorid võtsid väntvõllilt jõudu koonusülekande kaudu. Iga ventilaator juhtis õhku läbi kahe õhufiltri. Ventilaatorid ja filtrid valmistas Mann und Hummel Ludwigsburgis. Peasoomusplaadis oli neli täiendavat õhuvõtuava, mille võttis ära metallvõrk. Mootor oli varustatud nelja Solex 52 JFF IID karburaatoriga. Kütus - bensiin OZ 74 (oktaaniarv 74) - valati kuue paaki kogumahuga 700 (720) liitrit. Kütus toodi karburaatoritesse Solexi pumba abil. Oli ka manuaalne avariipump. Mootorist paremal oli õlipaak. Õlipump võttis jõu mootori veovõllist. Kuivale mootorile valati 42 liitrit õli, õli vahetamisel valati 32 liitrit. "Jagdpanther" hiline tüüp Pöördemoment kanti mootorilt käigukasti kahe sõukruvi võlli kaudu. Käigukast ZF LK 7-400 mehaaniline, poolautomaatne, eelvalikuga. Käigukasti tootis Zahnradfabrik AG Friedrichshafenis, Waldwerke Passaus ja Adlerwerke Maini-äärses Frankfurdis. Käigukastil oli seitse kiirust ja tagurdamine. Käigukast oli hüdrauliliselt juhitav, käigukang asus juhiistmelt paremal. 2. ja 7. käik olid sünkroniseeritud. Siduri mitme kettaga kuiv “Fichtel und Sachs” LAG 3/70H hüdraulilise juhtimisega. "MAN" roolimehhanism koosnes põhikäigust, tasapinnalisest käigust, lõppajamist ja reduktorist. Pidurid LG 900 hüdrotüüpi. Käsipidur "MAN". Käsipiduri hoob asus juhiistmelt paremal. Tagasi – Edasi >>