Iveco Daily Dual Cab 50C17 Turbo 2016 ülevaade

Meil oli käsil transporditöö, mis nõudis veoautot ja viit istekohta, aga paraku oli rahakotis vaid juhiluba.

Saadaval on mitmeid korraliku suurusega veokeid kuni 4500 GVM, mida saavad juhtida keskmised juhiloa omanikud, sealhulgas lauaarvuti Iveco Dual Cab 50C17 Turbo Daily.

Saime töö tehtud mudeliga, millel on lühike teljevahe 3750 mm, võimas 3.0-liitrine neljasilindriline turbodiisel ja kuuekäiguline manuaalkäigukast. Kaheksakäiguline automaatvariant peaks olema nimekirjas.

Iveco on teinud head tööd, et muuta see väike veok hõlpsasti juhitavaks ja mugavaks elamiseks.

Kahe turboga seadistus on hea 150 kW/470 Nm jaoks, maksimaalne pöördemoment on saadaval vahemikus 1400–3000 pööret minutis.

Iveco ehitab väikese hõõrdumisega mootorit ja kasutab madala viskoossusega õli, et tagada maksimaalne kütusesäästlikkus.

Manuaalil on lühike esimene ülekandearv tihedate vahekäikudega ja kõrge käiguga sõitmiseks. Lisandub diferentsiaalilukk.

Topelttagarattad vähendavad võimsust. Õhkvedrustus on valikuliselt saadaval kolme sõidukõrgusega.

Veidi üle 3300 mm pikkune kandik võimaldas laadida väiksesse autosse vedrustuse miinimumasendis. Insenerid on läbimõeldult lisanud tugevad kinnituskonksud restplaadi terasaluse igasse nurka.

Pärast laadimist tõstsime vedrustuse keskmisele sõidukõrgusele, täitsime 100-liitrise paagi, panime kõik pardale ja läksime.

Meie testitud 50C17 puhul on tõesti tähelepanuväärne sõiduauto tunnetus nii juhiistmelt kui ka salongist. Selle rool on lame, nagu lahtise kabiiniga veokil, kuid autos võib olla peaaegu kõike muud.

Sõiduautos vedrustusega istet ei saa ja autol on käiguvahetused lühemad. Iveco on teinud head tööd, et muuta see väike veok hõlpsasti juhitavaks ja mugavaks elamiseks.

Vahetasime 2000-kilomeetrise edasi-tagasi sõidu jooksul paar korda kohti ja tagumised pingid on seal, kus tahad, isegi kui vedrustusega iste puudub. Kabiin on avar ja kergesti ligipääsetav, korraliku suurusega istmeteni on vaid üks aste allapoole.

50C17 käsitsemine on lihtne tänu lihtsale käsitsemisele. Sellel puudub tahavaatekaamera, vaatamata suurele IveConnecti multimeediumiekraanile. Mõnele IveConnecti funktsioonile on menüü kaudu raske ligi pääseda ja need pole liikvel olles saadaval – peate selle seadistama kõnniteele pargituna, kuigi reisija saab seda teha ka sõidu ajal.

Pöörderaadius on väikese veoki kohta üllatavalt väike - 10.5.

Ohutuse tagamiseks on kaks esiturvapatja. Lisamugavuste hulka kuuluvad kliimaseadmega kliimaseade, korralik helisüsteem, Bluetooth-telefon ja heli voogedastus, multifunktsionaalne rool, mitu panipaika ja läbikäidavad esiistmed.

Lame tagumine šassii aluse hõlpsaks paigaldamiseks, kõikvõimalikud ketaspidurid, mäekandur, sõltumatu esivedrustus ja 12-kuu/40,000 XNUMX km hooldusvälbad. Piiratud hinnaga autotüüpi teenus pole veel saadaval.

Meie proovisõit näitas, et 50C17 töötab hästi isegi maksimaalse kandevõimega. Auto ja viis kere pardal koos umbes 200 kg varustusega on umbes 2.5 tonni, kuid umbes 13.5 km pikkusel distantsil tagastasime ilmatu 100 l / 760 km.

Me leidsime, et manuaalkäigukast on pisut kohmakas, eriti viiendalt käigult vahetades. Esiteks, rangelt selleks, et saada märgilt raske koormus. Püsikiiruse hoidja kasutamine on hea, kuid kui kiirus pikkadel tõusudel langeb, lülitub see välja.

Siin tulebki auto välja – rohkem ülekandearvude vahel vahetamiseks hoiab kõik podisemas, parandab kütusesäästlikkust, välistab vasaku jala liikumise ja parandab püsikiiruse regulaatori jõudlust.

Pöörderaadius on väikese veoauto kohta (10.5m) üllatavalt kitsas ja juhiistmelt on nähtavus igas suunas hea.

Tundub, et see on Euroopa tehasest hästi kokku pandud ja võib olla ökonoomne tarbesõiduk kohalikeks tarneteks või isegi riikidevaheliseks tööks. Ja autoga sõitmine on boonus.

Hea, et tahavaatekaamerat vaja on. Maksa auto eest veel 3895 dollarit.

Kas Dual Cab 50C17 sobib teie töövajadustega? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.

2016. aasta Iveco Daily hindade ja spetsifikatsioonide kohta lisateabe saamiseks klõpsake siin.