Mis põhjustab masina tagasilöögi?
Praegu on teil sellest kujutluspilt meeles. Vana auto tõmbleb stoppmärgi eest eemale, rehvid kriuksuvad, kui see lonkab ja jõnksutab ning väljalasketorust koliseb jahipüss. Heitgaas hingab sinimust...
Praegu on teil sellest kujutluspilt meeles. Vana auto tõmbleb stoppmärgi eest eemale, rehvid kriuksuvad, kui see lonkab ja jõnksutab ning väljalasketorust koliseb jahipüss. Väljalasketorust paiskub sinakasmust heitgaas ja iidne sedaan peatub järsult. Väljalasketoru viimane hüpe lõpetab selle tuttava stseeni.
See on liialdus selle kohta, kuidas vastupidine efekt tegelikult toimub, kuid see pole täiesti ebatäpne. Suitsenud heitgaasid viitavad mootori ebaefektiivsele tööle. Karm sõit viitab sellele, et see pole seadistatud. Ja see viimane detonatsioon lõpus on selles olukorras üsna tavaline.
mis-auto-tagasi lööb? '> Mis paneb auto tagasilöögi? Tagasipõlemine on protsess, mille käigus süüteküünal või mitu süüteküünalt süütavad oma silindris oleva kütuse järgemööda põlemisprotsessi selles osas, kus selle silindri väljalaskeklapp on avatud. Siin on mõned selle hilinenud detonatsiooni põhjused, mis võivad seda pisut paremini selgitada. Слишком богатый
Kui teie mootorile toidetakse rohkem kütust, kui see tõhusaks põlemiseks vajab, nimetatakse seda rikkalikuks õhu/kütuse seguks. Seda võivad põhjustada mitmesugused probleemid, sealhulgas midagi nii lihtsat nagu määrdunud õhufilter. Kui mootor töötab liiga rikkalikult, on plahvatusohtliku, kiiresti põleva leegi tekitamiseks liiga palju kütust. Kui see juhtub, põleb kütus aeglasemalt ja see ei lõppe enne mootoritsükli väljalaskeosa. Kui selle silindri väljalaskeklapp avaneb, laseb lisaõhk põlemata kütusel plahvatuslikult põleda ja kostab hüppavat tagasilöögiheli.
Mootori sünkroniseerimine on vale
Eelkõige põhjustab sünkroonimisviivitus vastupidise efekti. Seda tuntakse sagedamini kui ajavahet. See tähendab, et mootori kütuse-surve-süüte-heitgaasi tsükkel ülaosas (silindripea) ei ole sünkroonis põhjaga (silindriplokk). See põhjustab süütetsükli hilise alguse põlemiskambris ja süütab kütuse väljalaskeklapi avanemisel.
Mõranenud turustaja kork
Sõidukitel, mille süüteküünaldel pole süütepooli, kasutatakse elektriimpulsi hajutamiseks süüteküünaldele jaotuskorki ja juhtmete komplekti. See elektriimpulss põhjustab süüteküünla sädemeid ja süütab silindris oleva kütuse. Kui turustaja kork on mõranenud, võib niiskust sattuda, mis põhjustab ühest silindrist pärit sädeme teise, vale silindri. Kui väljalaskeklapi lahtioleku ajal vallandub vale silinder, tekib tagasilöök.
Kui teie sõiduk on varustatud jaoturi korgiga, vahetage see häälestamise ajal korrapärase ennetava hoolduse käigus välja.
Süsiniku jäljed süüteküünla juhtmetel
On mitmeid erinevaid stsenaariume, kus süsinikuheite jälgimine võib mängu tulla. Jaoturi korgi konstruktsioonis on kõik süüteküünla juhtmed kinnitatud jaotuskorgi ülaosale. Aja jooksul võivad keskkonnaelemendid põhjustada sädeme hüppamist ühelt süüteküünla juhtmelt teisele, mis asub vahetus läheduses. Kui see juhtub, moodustub sageli süsiniku rada, mis on nagu säde. See põhjustab süütehäireid, sarnaselt mõranenud jaotuskorgiga.
Süsiniku jäljed võivad tekkida ka süüteküünla juhtmetele või süütepoolidele, mis on kinnitatud otse süüteküünla külge. Samamoodi läheb osa sädemest valele teele ja järelejäänud sädemest ei piisa kütuse süütamiseks ning osa jääb silindrisse. Süüteküünla süütamiseks võib piisata järgmisest süütamisest, seekord siis, kui silindris on lisakütust. Leek ei põle nii plahvatuslikult ega lõpe enne väljalaskeklapi avanemist. Kiire põlemine, mis tekib siis, kui väljalaskeklapp on avatud, põhjustab tagasilöögi.
Peaaegu kõigi tagurpidi käivitamise olukordadega kaasnevad muud sümptomid, näiteks põleb Check Engine tuli. Tagasilöök on märk sellest, et teie sõiduk ei tööta tõhusalt ja see tuleb võimalikult kiiresti parandada.
