Rõhu mõõtmine

Mõnele sõidukile on paigaldatud rehvirõhu mõõtmise ja signalisatsiooni süsteem. Rehvi torke suhtes pole vaja isiklikult kontrollida.

Mõnele sõidukile on paigaldatud rehvirõhu mõõtmise ja signalisatsiooni süsteem. Nüüd ei pea te isiklikult kontrollima, kas rehv on tühi.  

Kaasaegsetel tubeless rehvidel on omadus, et välja arvatud äärmuslikel juhtudel, väljub õhk pärast rehvi läbitorkamist aeglaselt. Seetõttu võib juhtuda, et rehv täitub õhuga alles järgmisel päeval. Kuna autojuhid tavaliselt enne sõitmist oma rehve ei vaata, on rehvirõhu jälgimise süsteem väga mugav. kasulik.

Selle süsteemi karjäär sai alguse Ferrari, Maserati, Porsche ja Chevrolet Corvette’i sportautodest. Automaatsed rõhureguleerimissüsteemid on paigaldatud ka mõnele Audi, BMW, Citroeni, Lexuse, Mercedes-Benzi, Peugeot ja Renault mudelile.

Kuidas see töötab

Populaarsemad rehvirõhu otsese jälgimise lahendused kasutavad piesoelektrilist efekti ja 433 MHz juhtmevaba edastust. Iga rõhuanduri süda on kvartskristall, mis muundab rõhuerinevuse pardaarvutisse edastatavateks pingetippudeks. Selle väikese ja kerge seadme komponendid on saatja ja aku, mis pöörlevad koos rattaga sõiduki liikumise ajal. Liitiumaku eluiga on hinnanguliselt 50 kuud või 150 300 km. Autos olev vastuvõtja võimaldab pidevalt jälgida rehvirõhku. Peamised erinevused mõõtesüsteemide vahel on andurite paigutuskohas ja meetodis. Mõnes süsteemis asuvad andurid vahetult pärast õhuklappi. Teine lahenduste rühm kasutab velje külge kinnitatud andurit. Reeglina on klapiga ühendatud anduriga süsteemides klapid värvikoodiga ja ratta asend autos jääb samaks. Rataste asendi muutmine põhjustab ekraanil vale teabe kuvamise. Teiste lahenduste puhul tunneb arvuti ise ära ratta asendi sõidukis, mis on töö seisukohast mugavam. Kirjeldatud seadmed võidusõiduautodes töötavad kuni maksimaalse kiiruseni 25 km/h. Nad mõõdavad rõhku teatud sagedusega, mis langedes suureneb vastavalt. Mõõtmistulemused kuvatakse auto armatuurlaual või pardaarvuti ekraanil. Armatuurlaua hoiatusteateid värskendatakse sõidu ajal, kui sõiduki kiirus ületab XNUMX km/h.

Järelturg

Järelturul pakutakse juhtimissüsteeme, mis kasutavad rattavelje külge kinnitatud rõhuandurit. Müügil on süsteemid, mis on ette nähtud paigaldamiseks sõidukitesse, mis ei olnud tehases selle kasuliku süsteemiga varustatud. Andurite, saatja ja vastuvõtja hinnad ei ole madalad ja seetõttu tasub mõelda sellise süsteemi ostmise otstarbekusele, eriti madala kuluga kasutatud auto puhul. See funktsioon on täiendavaks abiks sõiduki juhtimisel, kuid ei suuda juhi valvsust summutada ega päästa teda rehvide eest hoolitsemast. Eelkõige võib tavapäraste manomeetritega mõõdetud rõhu väärtus erineda piesoelektriliste andurite abil mõõdetud rõhust. Rehvide korrektsele tööle aitavad kaasa elektroonilised rõhumõõtmissüsteemid, mis hõlbustavad selle kontrollimist ja õigel tasemel hoidmist, kuna avaldavad positiivset mõju turvise seisukorrale. Saate siiski ka ilma nendeta hakkama, pidage meeles õige geomeetria seadmist ja rehvirõhu kontrollimist vähemalt kord kahe nädala jooksul või enne iga pikka reisi.