Kulunud ventiilivarre tihendid

Ajastusventiili tihendid, paremini tuntud kui "klapitihendid", takistavad ventiilide avamisel õli sattumist silindripeasse põlemiskambrisse. ressurss need osad on ligikaudu 100 tuhat km., kuid agressiivse töö, madala kvaliteediga kütuste ja määrdeainete kasutamisel ning pärast sisepõlemismootori pikka tühikäiguperioodi (üle aasta) kulub klapivarre tihendid kiiremini. Tihendite kulumise tagajärjel õli siseneb põlemiskambrisse, mille tõttu mootor kaotab võimsust ja on ebastabiilne, suureneb õlikulu oluliselt.

Kuidas määrata klapitihendite kulumist ja kuidas seda kõrvaldada - räägime selles artiklis.

Kulunud klapitihendite märgid

põhiline märk klapisääretihendite kulumisest - sinine suits väljalasketorust käivitamisel ja pärast soojenemist taasgaasimine. Töötava sisepõlemismootori õlitäiteava avamisel võib sealt suitsu välja tulla ja küünlakaevudes ja traatkõrvastel või süütepoolidel on see võimalik õli jäljed. Võib leida ka õlitamise jälgi süüteküünalde keermetel ja elektroodidel.

Küünla niidil õlitamise jäljed

Õli sisenemine põlemiskambrisse põhjustab CPG osade koksimist, mis on täis ventiilide läbipõlemist ja kolvirõngaste esinemist. Aja jooksul võib see kaasa tuua vajaduse mootori kapitaalremondi järele. Ohtlik on ka suurenenud õlikulu - enneaegse lisamisega on võimalik sisepõlemismootori ülekuumenemine, lööve ja isegi kinnikiilumine. Kulunud klapitihendite sümptomid on sarnased muude õlipõletust põhjustavate probleemide tunnustega, seega peate esmalt veenduma, et probleem on klapivarre tihendites.

Kuidas määrata klapivarre tihendite kulumist

Kõik klapivarre tihendi kulumise sümptomid, põhjused ja selleni viivad diagnostikameetodid on mugavuse huvides kokku võetud allolevas tabelis.

Sümptom	Välimuse põhjused	Tagajärg	Diagnostilised meetodid
Heitgaasist tuleb sinist suitsu	Silindripeast mööda klapikaelu põlemiskambrisse voolav õli põleb koos bensiiniga ja selle põlemissaadused värvivad heitgaasi siniseks.	Õli põlemissaadused moodustavad tahma, rõngad "lamavat", klapid ei sobi enam tihedalt ja võivad läbi põleda. Kui määrimistase langeb alla miinimumi, võib sisepõlemismootor õlinälja tõttu üles öelda.	Käivitage sisepõlemismootor pärast tühikäigul töötamist 2-3 tundi või vajutage sooja mootoriga tühikäigul gaasipedaal järsult 2-3 sekundiks põrandale. Hinnake suitsu olemasolu ja värvi.
Süsiniku ladestused küünalde elektroodidel, õline niit	Liigne õli põlemiskambrist pigistatakse mööda küünalde keermeid välja, kuid o-rõngas ei lase sellel välja tulla.	Sädemete teke süveneb, mille tõttu põleb õhu-kütuse segu halvemini, mootor hakkab ebastabiilselt töötama. Sissepritsega ICE-de puhul tuvastab ECU tõrkeid ja proovib neid parandada, muutes sissepritsetud kütuseosa suurust ja süüte ajastust. Seetõttu suureneb bensiinikulu ja kaob veojõud.	Keerake küünlad lahti ja kontrollige nende elektroode, samuti keermeid õlituse ja tahma suhtes.
Suurenenud õli tarbimine	Õli tungib läbi kahjustatud klapitihendite vabalt põlemiskambrisse, kus see põleb koos kütusega.	Mootori töö halveneb, silindritesse tekib tahm ja määrdetaseme kriitiline langus võib sisepõlemismootorile saatuslikuks saada.	Pärast teatud läbisõidumärgini jõudmist kontrollige regulaarselt määrdeaine taset. Õlikulu, kui klapivarre tihendid on kulunud, ulatub 1 l / 1000 km ja isegi rohkem.
Raskused külma mootori käivitamisel	Silindripeast voolav õli koguneb klappidele ja kolbidele, “viskab” küünlaid. Kuna selle süttimistemperatuur on palju kõrgem kui bensiinil või gaasil ja õlitatud küünal tekitab hullemat sädet, muutub määrdeainega rikastatud segu süütamine keeruliseks.	Aku koormus suureneb, selle kasutusiga väheneb. Ka õlis olevad küünlad töötavad kehvemini, kuna need kattuvad kiiresti tahmaga. Põlemata õli jäänused saastavad katalüsaatorit ja lambda-sonde, vähendades nende eluiga.	Külmkäivituse korral suureneb starteri pöörete arv kuni mootori käivitumiseni.
Õli täiteava kaelast tuleb sinist suitsu	Heitgaasid klapi avamise hetkel läbi kulunud tihendikarbi sisenevad silindripeasse ja väljuvad kaela kaudu.	Õli on küllastunud põlemisproduktidega, mille tõttu see muudab kiiresti oma värvi ja kaotab oma esialgsed määrde- ja kaitseomadused.	Avage õlitäite kork, kui mootor töötab.

Hoolduskõlbliku katalüsaatoriga autol võib heitgaasist sinist suitsu puududa, kuna see põletab õli põlemissaadused ära. Neutralisaatori juuresolekul pööra erilist tähelepanu muudele sümptomitele!

Kuidas aru saada: klapisääretihendite kulumine või probleem rõngastes?

Klapivarre tihendi kulumise diagnoosimine ei piirdu visuaalsete meetoditega. Need samad sümptomid võivad viidata muudele probleemidele, näiteks kolvirõngaste esinemisele või kulumisele või mittetöötavale karteri ventilatsioonisüsteemile. klapitihendi kulumise märkide eristamiseks muudest probleemidest peate:

Kuidas määrata klapitihendite kulumist endoskoobiga: video

• Kontrollige külma ja kuuma kompressiooni. Kui MSC on kulunud, on rõhk silindrites CPG osade rikkaliku määrimise tõttu tavaliselt normaalne. Kui külmkompressioon on normaalne (bensiinil 10–15 atm, diiselmootoril 15–20 või rohkem atm, olenevalt mootori kokkusurumisastmest), kuid pärast lühikest töötamist (enne soojenemist) see väheneb, korkidega võib probleeme olla. Kui see on madal nii külmalt kui ka pärast soojendamist, kuid tõuseb pärast 10–20 ml õli balloonidesse süstimist, on probleem rõngastes või silindri arengus.
• Mootori töötamise ajal eemaldage õhutustoru.. Kui õli täitekaelast tuleb sinakat suitsu, siis tuleb eemaldada karteri ventilatsioonitoru, mis viib karterist silindripeasse (selle pea peal olev ava peab olema kaetud õhulekke vältimiseks). Kui klapitihendid on kulunud, läheb suits ikka kaelast välja. Kui probleem on rõngastes või silindrites, väljub õhutusavast suitsu.

Väljalasketoru sinine suits käivitamise ajal näitab õli olemasolu põlemiskambris

• Tehke kindlaks, millistel hetkedel suitseb väljalasketoru. Klapitihendite kulumisel väljub väljalasketorust sinist suitsu nii käivitamisel (kuna põlemiskambrisse on kogunenud õli) ja peale soojenemist taasgaseerimisel (sest lahtise gaasihoovaga imeb õli silindritesse). Pärast paari uuesti gaasitamist võib suits kaduda. Kui kolvi õlikaabitsa rõngad on vigased, siis see suitseb pidevalt ja mida suurem on kiirus, seda tugevam on suits.
• Uurige klapikettaid endoskoobiga. Sisepõlemismootoril tuleb lasta jahtuda, seejärel küünlad lahti keerata ja läbi küünlasuude endoskoobiga klapid üle vaadata. Kui klapitihendid õli ei hoia, voolab see järk-järgult nende kaela alla, moodustades klapiplaatidele ja istmetele õliplekke. Kui klapisääretihenditel on tugev leke, on võimalik isegi õlipiiskade sattumine kolvile. Kui klapid on kuivad, siis on probleem rõngastes.

Kuidas parandada lekkivaid klapivarre tihendeid

Kui klapitihendid lekivad, on probleemi lahendamiseks kaks võimalust.

• vahetada klapivarre tihendid;
• kasutage spetsiaalseid lisandeid.

Klapivarre tihendite vahetamine on aeganõudev protseduur, mis nõuab sekkumist silindripeasse. Paljudel mootoritel piisab pea osalisest lahtivõtmisest, kuid mõnel mudelil tuleb see täielikult eemaldada.

Omatehtud tööriist tangide õlitihendite eemaldamiseks

Klapitihendite vahetamiseks vajate:

• mutrivõtmed/pead ja kruvikeerajad (numbrid sõltuvad auto mudelist);
• klapi kuivatusaine;
• mutrivõti hammasrihma pingutamiseks;
• korgi eemaldaja või ümara käepidemega pika ninaga tangid või võimsad pintsetid;
• painduv plekkvarras kuni 1 cm läbimõõduga ja 20–30 cm pikk;
• tornitoru uute tihendite pressimiseks.

peate ostma ka tihendid ise, mille arv on võrdne sisepõlemismootori ventiilide arvuga.

MSC iseseisvaks asendamiseks vajate:

Millal ja kuidas klapivarre tihendeid vahetada: video

1. Eemaldage süüteküünlad ja eemaldage klapikate (katted V-kujulistel sisepõlemismootoritel).
2. Vabastage rihm ja eemaldage nukkvõll (võllid V-kujulistel ja DOHC-mootoritel).
3. Eemaldage klapitõukur (tass), hüdrauliline kompensaator, reguleerimisseib või muud osad, mis blokeerivad juurdepääsu "kreekeritele".
4. Kuivatage klapp ja eemaldage vedru.
5. Eemaldage ventiililt vana tihendikarp tangide, pika ninaga tangide või pintsettide abil.
6. Määri vars õliga ja vajuta torniga uus kork peale.
7. Pange klapi täiturmehhanism kokku vastupidises järjekorras.
8. Korrake samme 4-8 teiste ventiilide jaoks.
9. Paigaldage nukkvõll ja joondage võllid vastavalt märkidele, pingutage hammasrihma, viige kokkupanek.

et klapp silindrisse ei sukelduks, tuleb see plekkvardaga läbi küünlakaevu toetada! Alternatiivsed meetodid on suruda kompressor läbi küünlaaugu ja toppida põlemiskambrisse tiheda trossiga läbi (ots peab jääma väljapoole).

Klapitihendite vahetamine teenindusjaamas maksab alates 5 tuhandest rublast (pluss uute tihendite maksumus). Mõnel juhul saate lekkest vabaneda spetsiaalse keemia abil.

Klapitihendi lekkelisandid

Mootoriõli jaoks mõeldud spetsiaalsete lisandite abil saate peatada klapitihendite lekke, kui need pole kahjustatud, vaid kergelt deformeerunud. Need toimivad sisepõlemismootori kummitihenditele, pehmendavad nende materjali ja taastavad selle elastsuse, peatades seeläbi klapisääretihendite lekke.

• Liqui Moly õli kadumise peatamine. Lisand toimib mootoriõli viskoossusomaduste stabilisaatorina ning toimib ka kummi- ja plasttihenditel, taastades nende elastsuse. Seda lisatakse õlile kiirusega 300 ml (1 pudel) 3-4 liitri määrdeaine kohta, efekt ilmneb 600-800 km pärast.
• WINDIGO (Wagner) õlipeatus. Mootoriõli lisand, mis ei muuda selle omadusi ja toimib ainult õlitihenditel. Taastab nende elastsuse, vähendab vahesid, peatades seeläbi õlilekke. Seda lisatakse määrdeainele vahekorras 3-5% (30-50 ml liitri kohta).
• Tere Gear HG2231. Soodne selektiivne lisand, mis ei mõjuta õli viskoossust ja määrdevõimet, mõjub kummitihenditele. Seda valatakse kiirusega 1 pudel õli töömahu kohta, efekt saavutatakse pärast 1-2-päevast sõitu.

Liqui Moly õli kadumise peatamine

WINDIGO (Wagner) õlipeatus

Hi-Gear HG 2231

Õlilisandid ei ole imerohi, seega pole need alati tõhusad. Need on ka võimelised pikendab klapitihendite eluiga 10-30%, mille läbisõit on ligilähedane hinnangulisele ressursile (kuni 100 tuhat km), "töötlege" ajutiselt praegused klapivarre tihendid ja suitsu väljalasketorust probleemi varajases staadiumis, kuid ei kõrvalda tööriket.

Kui klapivarre tihendid on täielikult kulunud, õlikulu on umbes 1 l / 1000 km või 10 aastat liikumatult seisnud mootori tihendid on täielikult kuivanud - mõju on parimal juhul osaline . Ja kui probleemi saab minimeerida, peate siiski valmistuma klapivarre tihendite vahetamiseks pärast 10-30 tuhande km läbimist.

KKK

• Kui kaua klapivarre tihendid töötavad?

  Klapisääretihendite panditud ressurss on umbes 100 tuhat km. Kuid ülekuumenemise, madala kvaliteediga õli kasutamise või selle vahetusintervallide rikkumise tõttu lüheneb kasutusiga, mistõttu on sageli vaja klapitihendeid vahetada pärast 50–90 tuhande km läbimist. Kui masin on mitu aastat seisnud, siis klapisääretihendid kuivavad ära ja enne masina kasutuselevõttu tuleb need välja vahetada.

• Millised on ventiilivarre tihendite purunemise tunnused?

  Seda, et klapitihendid on kulunud, näitavad tavaliselt kolm põhimärki:

  • sinakas suits heitgaasist ja õli täitekaelast käivitamisel kuni sisepõlemismootori soojenemiseni ja gaasipedaali tugeval vajutamisel;
  • õlitahm süüteküünaldel;
  • suurenenud õlitarbimine.

• Kuidas teha kindlaks, kas rõngad või klapivarre tihendid lekivad?

  Heitgaasi olemusest võib teha teatud järeldusi, sest sisepõlemismootor suitseb klapivarre tihendite kulumisel alles käivitamisel ja uuesti gaasitamisel. Vaikse sõiduga suitsu tavaliselt ei tule. tuleb üle vaadata ka õhutus: sellest tulev suits viitab tavaliselt CPG probleemile või ummistunud karteri ventilatsioonisüsteemile. Kui sõrmused on kulunud, on suits ja põlenud õli lõhn pidev.

• Kas klapivarre tihendeid saab parandada?

  Klapitihendite elastsust on võimalik taastada tänapäevaste autokeemiakaupade abil. On õlilisandeid, näiteks Liqui Moly Oil Verlust Stop, mis taastavad kummist klapisääretihendite ja muude tihendite omadused ning kõrvaldavad nende lekke.