Vaiksed plokid kuluvad

Kummist metallist hinged, mille eesmärk on summutada põrutus- ja vibratsioonikoormusi, piirates omavahel ühendatud osade liikuvust, nimetatakse vaikivateks plokkideks. Vedrustuse hääletute plokkide esimesteks kulumismärkideks on kolksatused, krigistused ja liikumismugavuse vähenemine. Nende sümptomite ignoreerimine aja jooksul võib põhjustada käiguosa komponentide rike ja halb juhitavus.

Autos on keskmiselt umbes 10 paari kummi-metallühendusi, selles artiklis analüüsime üksikasjalikult kõiki vaiksete plokkide levinumaid probleeme ja kaalume ka nende lahendamise viise.

Auto vaikseklotside kulumise märgid ja põhjused

Vaiksed plokid lakkavad oma funktsiooni täitmast, kuna nende kummist sisetükk hävib ja elastsus kaob vibratsiooni, löökkoormuse ja agressiivse keskkonna mõjul või uue osa paigaldamisel ilmnevad vead. Temperatuur mõjutab ka vaiksete plokkide kasutusiga. Külma käes kumm "dubleb" ja on enne soojenemist rohkem avatud hävitavatele mõjudele.

Renault Megane'il kulunud tagatule puks

Vaikse ploki metallpuksi täielik eemaldamine

Lisaks põhilistele vedrustussõlmedele (hoovad, tugipostid, talad) saab vaikseid plokke kasutada ka kohtades, kus kere külge on kinnitatud alamraam või raam, mootori ja käigukasti vedrustuspunktid, venitusarmid, stabilisaatorid ja muud osad. Kõigi nende jaotuse saate määrata allpool üldises tabelis kogutud iseloomulike tunnuste järgi.

Silentploki kulumisjäljed	Rikke põhjus	Miks see nii on?
Rooli vibratsioon	Eesmiste hoobade tagasilöögi hinged.	Rattad omandavad täiendava vabadusastme, nende paigaldamise nurgad liikumisel muutuvad, mis toob kaasa juhitavuse halvenemise.
Kiirus lõng
Rehvide ebaühtlane kulumine	Vastava silla kangide vaiksete plokkide kulumine.	Hing ei taga vajalikku jäikust kangi kere või alamraami/raami külge kinnitamiseks. Selle tulemusena muutub kumerus ülemääraseks või ebapiisavaks, rehvi kokkupuuteala teega muutub, turvise välimine või sisemine külg kogeb suuremat koormust.
Rooli eemaldamine	Esivedrustuse vaikse ploki kulumine või purunemine ühel küljel.	Kulunud või hävinud vaikne plokk ühel küljel viib selleni, et vastava ratta paigaldusnurk muutub. See omandab täiendava vabadusastme, muutub vedrustuse kinemaatika (veermik töötab eri külgedelt erinevalt) ja auto tõmbab külili.
Sõiduki juhitavuse kaotamine pidurdamisel
Rooli halvenemine	Kulunud esi- ja tagahoobade või talade vaiksed plokid.	Defektide tõttu valesti töötavad vaiksed plokid annavad ratastele täiendava vabadusastme, mistõttu püüavad need kurvis “sisse liikuda” või “lahti minna” ning auto hakkab pööramisele vastu.
Auto esi/taga vertikaalne kiik	Eesmiste / tagumiste amortisaatorite vaiksete plokkide kulumine.	Kui kulunud vaikneplokkide kumm muudab oma algseid omadusi, hakkavad need toimima elastse elemendina ja hakkavad koormuste mõjul ise liigselt vedrutama, selle asemel, et need koormused tugivedrudele üle kanda.
Auto tagaosa libisemised ja külgmised vibratsioonid	Kuluvad tagumise tala või hoobade vaiksetel plokkidel.	Tagatelje rattad saavad kere suhtes liiga suure liikumisvabaduse, kuna kulunud vaikne plokid surutakse/lahtitakse koormuse all tavapärasest palju kõrgemale.
Löögid ja tõmblused mootori käivitamisel ja seiskamisel	Mootori aluste halvenemine.	Toed ei summuta enam kehale ülekantavat lööki ja vibratsiooni. Alusraam hakkab kere suhtes nihkuma rohkem, kui tehas ette näeb.
Suurem veeremine ebatasasel teel sõitmisel ja kurvides	Stabilisaatori tugipostide vaiksete plokkide kulumine.	Ühendus vedrustuse elementide vahel erinevatest külgedest on katkenud. Seetõttu ei saa rullumisvastane kang veeremist takistada.

Mõned neist sümptomitest võivad samuti viidata erinevate hingede talitlushäiretele. Saate määrata, milline vaikne blokk on korrast ära, märkide kombinatsiooni abil:

vaiksete plokkide rike, peamised põhjused: video

• Esihoobade hääletute klotside kulumisega kaasneb sageli suunastabiilsuse kadu, esirataste kalde muutused, auto tõmbamine kiirendusel ja pidurdamisel küljele, rehvimustri ebaühtlane kulumine ja rooli vibratsioon.
• Alusraami pukside kulumine väljendub konarustest üle sõitmisel, näiteks kiirusmuhjudel ja teekatte lainetustel. samal ajal kui masin säilitab juhitavuse, kuid ees on kuulda kurte koputusi või kriginat. Alusraami hääletute plokkide kaudsed kulumismärgid on üksikud tõmblused käivitamisel ja pidurdamisel, esiotsa “nokkimine” korralikult töötavate amortisaatoritega, alamraami ja peelede vahe vähenemine.
• Möödasõidul, reavahetusel, külgtuules ja ka kurvides tekivad kulumisjäljed tagatule hääletutel plokkidel. Auto tagaosa võib visata, tõmmata, tagant kostavad kõrvalised helid (kriiksused, koputused). Kui tala kõnnib palju, võivad rattad puudutada võlvide plastikust poritiibasid.
• Kangist sõltumatu vedrustusega masinate tagumiste hääletute plokkide kulumismärgid ilmnevad lisaks tagasilla stabiilsuse vähendamisele ka konarustest läbi sõitmisel tugevates löökides, rataste joondamise nurkade rikkumises ja rehvi turvise ebaühtlases kulumises.
• Kui tagumiste sammaste hääletu plokkidel on liigne kulumine, siis tekivad reeglina kere tagumise osa madala amplituudiga vibratsioonid ning konaruste sõitmisel kostab tagant tuhmi koputamist.
• Põikstabilisaatori hääletute plokkide ja selle tugipostide probleemid väljenduvad veeremise suurenemises kurvides ja sõiduradade vahetamisel. Auto hakkab tugevamalt külgedele õõtsuma, kui sõita teedel, kus on palju konarusi.

Mis juhtub, kui te vaikseid plokke pikka aega ei vaheta?

Suurenenud veeremine kurvides näitab õõtsvarda pukside kulumist.

Kulunud või rebenenud vaikseklotsid ei võta autolt liikumisvõimet. Seega, kui teel tekib rike, võite rikke parandamiseks ettevaatlikult garaaži või autoteenindusse sõita. Vigaste kummi-metallühendustega auto pikaajaline kasutamine on aga äärmiselt ebasoovitav, kuna see toob kaasa tõsisemaid rikkeid ja mõjutab sõiduohutust.

Esiteks kulunud silentplokkidega autod halvemini juhitud, käitub teel vähem etteaimatavalt, mis on vähemalt ebamugav. Teiseks, kui kumm ei summuta põrutus- ja vibratsioonikoormust, kuluvad muud vaikse plokiga seotud osad kiiremini. Lõpuks, kolmandaks, hinge märkimisväärse kulumisega on see märkimisväärselt suurenenud õnnetuste oht kontrolli kaotamise tõttu.

Kõik kulunud või rebenenud kummi-metallliidete enneaegse asendamise tõenäolised tagajärjed on kokku võetud allolevas tabelis.

Mis juhtub, kui te vaikivaid plokke ei muuda: võimalikud tagajärjed

Kulunud sõlm	Milleni see viib
Esikäe puks	Sõiduki kõrvalekalle liikumistrajektoorist ja suunastabiilsuse vähenemine.
	Kiirendatud rehvi ja ülemise tugiposti kulumine.
Stabilisaatori tugipostide vaiksed plokid	Suurenenud kere rullumine ja külgmine kogunemine.
	Kõrge raskuskeskmega sõiduki ümbermineku oht järsul pöördel.
Vedrustuse õõtshoob hääletu plokid	Rehvide kiirenenud ja ebaühtlane kulumine.
	Muidugi stabiilsuse kaotus.
Alusraami vaikse ploki kulumine	Käivitamisel ja pidurdamisel tõmblused ja "nokimised".
	Jõuallika vibratsioon ja vajumine.
	Alusraami eraldamine korpusest, kui see põrkub auku.
	Alusraami lähedal kulgevate juhtmete, torude ja voolikute lihvimine.
Raami vaiksed plokid autol	Liigne keharull.
	Raami ja korpuse kinnituspunktide lähedal asuvate juhtmete, torude ja voolikute lihvimine.
	Raami osaline eraldumine kerest avariisse või kiirusel suurde auku sattudes.
Valige DVS või CPP	Tõmblused käivitamisel ja pidurdamisel.
	Suurenenud koormus ja ajamite (CV-liigendid, teljevõllid) kiirenenud kulumine.
	Raputab sisepõlemismootor ja käigukast.
	Käikude väljalöömine ja käiguvahetusmehhanismide kulumine (kõvade hoovastikuga autodel lava taga).
Riiulite tagumiste hääletute plokkide riknemine	Kere vertikaalne kõikumine.
	Nagide ülemiste patjade (tugede) kiirenenud kulumine.
Tagumise tala vaiksete plokkide kulumine	Muidugi stabiilsuse kaotus.
	Juhitavuse halvenemine ja suurenenud kalduvus libisemisele.
	Põiktõmblused ja keha kogunemine.
	Rehvid puudutavad kurvides poritiiba vooderdust, kiirenenud rehvide kulumine.
	pidurdusjõudude vale jaotus ilma ABS-ita autol "nõiaga".

Ebaõnnestunud kummi-metallhingedega autoga töötamisel kuluvad kinnitusdetailid ja osad ise, millesse need on paigaldatud, rikutakse rataste joondusnurki.

Näiteks vanadel esiveolistel VAZ-idel (2108-2115) võib kulunud alumise õla hääletu plokk põhjustada küljetaha kinnitusavade purunemise. Pärast seda muutub kokkuvarisemise seadmine keeruliseks ja isegi hästi pingutatud poldid nõrgenevad kiiremini.

Miks vaiksed klotsid krigisevad?

Algstaadiumis muutub vaiksete plokkide kriuksumine probleemide esilekutsujaks, mis ilmneb järgmistel põhjustel:

Kuidas teha kindlaks, millised vaiksed plokid krigisevad: video

• lahtised kinnitusdetailid;
• vale pingutusasend (mitte koormuse all);
• kummireostus;
• kummi eraldumine metallist.

Kui krigisemine tekkis sellest, et vaikne ploki polt oli lahti ja probleem avastati varakult, siis suure tõenäosusega saad hakkama ka lihtsa pingutamisega autoremondi juhendis määratud pöördemomendiga. Sama kehtib ka vales asendis (lõdvestunud vedrustusel) pingutatud vaikseklotside kohta. Kui krigisemine tekkis pärast kummi-metallühenduse kvalifikatsioonita asendamist, tuleb koormatud vedrustuse puhul pingutus lahti keerata ja mutter uuesti kinni keerata.

Kui vaikne plokk pärast vihma kriuksub, kuid mitte kuiva ilmaga, võib kummile sattuda mustust. See kehtib eriti piludega vahetükkide kohta. See probleem lahendatakse nende puhastamise ja litooli-, silikoon- või grafiitmäärdega pinnale kandmisega. Kuid mõnel juhul tekib varruka ärarebimisel ka märja ilmaga kriuks, mis võib väntamise tagajärjel kummiosa küljest lahti rebeneda. Sel juhul on vaja element kiiresti välja vahetada.

Kuidas oma kätega vaiksete klotside kulumist kontrollida

Auto vaiksete plokkide keskmine ressurss on umbes 100 tuhandeid kilomeetrit, kuid see võib tööomaduste ja osade kvaliteedi tõttu väheneda. Odavad mitteoriginaalsed kolleegid võivad kuluda 50 tuhande eest. Ebasoodsates tingimustes (tugevad temperatuurikõikumised, maastikud, muda, agressiivne sõidustiil) pikendab isegi kvaliteetsete osade kasutusiga pooleks. Headel teedel ja mõõdukas kliimas ettevaatlikult sõites võivad vaiksed plokid keskmisest palju kauem vastu pidada.

Kui kummi-metallühenduste eeldatav kasutusiga on lõppenud või ilmnevad ülalkirjeldatud sümptomid, tuleb vedrustuse diagnostika. Ülevaatus ja tõrkeotsing viiakse läbi allpool kirjeldatud järjekorras. Selleks on soovitav panna auto auku või tõsta tõstukile, et oleks mugav šassii elemente vaadata.

Vaiksete plokkide kulumise kontrollimine: protseduur

Kulunud vaiksete klotside määramine Toyota Camry näitel: video

1. Ülevaatus. Esimese sammuna tuleb kontrollida vaikseid plokke, nimelt nende kummist osa. Hooldaval osal ei tohiks olla kihistumist, rebendeid ega deformatsioone (näiteks pukside ebaühtlust). Koormatud vedrustusega vaikse ploki puksi ainus õige asend on rangelt keskel. Kui leitakse nähtavaid defekte, tuleb osa kindlasti välja vahetada.
2. Kontrollige tagasilööki ja kangide vaba lõtku. Pärast ratta riputamist või auto tõstmist tõstukile tekitage kinnituse abil löök kangile, lükates seda konjugeeritud jõuelemendist - raamist või alamraamist - eemale. Hooldatav liigend nihutatakse vastumeelselt ja lühikese vahemaa jooksul ning pärast kokkupuute lõppemist naaseb see algsesse asendisse. Hülsi märkimisväärne nihkumine keskkoha suhtes, kummi deformatsioon (kui keskhülss peaaegu puudutab välimist kinnitusava), hülsi ja kummi vahele jääva pilu ilmnemine, kokkusurumisel / paisumisel avanevad praod viitavad kulumisele.
3. Kangide kontrollimine koormustega. Kui ülevaatus ja käsitsi pööramine ei tuvastanud nähtavaid defekte, on vaja kontrollida kummielemendi kinemaatikat, mis töötab tõsise koormuse all. Selleks tuleb vedrustust rütmiliselt koormata, näiteks õiges avauses seistes autot kõigutada. parem on seda teha süvendis, meelitades abilise. nii on kohe märgata vaiksete klotside hävimist, sest kummielemendi ja puksi vahele tekib tühimik ning kohe tulevad nähtavale suured praod ja rebendid.
   Vedrustuse katsetamisel koormustega peab vaikiva ploki keskosa (mida tõmbab polt) liikumatuks! Tavaliselt liigub ainult välimine osa koos kangi, tala või muu elemendiga ja kumm töötab keeramisel. Keskosa ja selle poldi kulg viitab lahtistele kinnitustele.
   

   Vaiksete plokkide isetegemise diagnostika Niva näitel: video

4. Kuulamine. Paralleelselt koormuse all kontrollimisega peate kuulama helisid. Leides kriuksumise või koputuse allika, saab kiiresti tuvastada kulunud või katkise kummi-metalli ühenduskoha.
5. Stabilisaatori kontrollimine. Pärast hoobasid saate kontrollida stabilisaatori tugipostisid ja stabilisaatorit ennast. Kõige mugavam on seda teha kahe assistendiga, kes autot külgedele kiigutavad, näiteks lävepakudel seistes. Kui nagid ("kondid") on suure käiguga või kui kaldvarras ise "kõnnib" kummitugedel, tuleb stabilisaatori kummist metallist hinged vahetada.
6. Tagumiste hääletute plokkide kontrollimine. Lihtne viis tagasammaste vaikseklotside tootmist kindlaks teha on panna auto auku ja paluda abilisel tagumist otsa üles-alla kõigutada. Siinkohal peate jälgima, kuidas riiulite alumised kinnitused hoobade või talade silmis käituvad. Defektidest annavad tunnistust keskhülsi tugev vajumine, kummist mahajäämine, kummi käigus avanevad praod ja purunemised.
7. Tala kontroll. Sõltuva või poolsõltumatu tagavedrustusega (sild, tala) autol peate tagatelje riputama tungraua või tõstukile ja seejärel raputama rattaid mõlemalt poolt pikisuunas. seda saab teha käsitsi või lahast mõõduka jõuga jalaga löödes. Kui ratas liigub palju edasi-tagasi ja vaikne plokk näitab suurt liikumisvabadust, on see vigane.

Audi alamraami vaiksete plokkide oleku määramine: video

Kahjuks pole lihtsat viisi teada saada, et on aeg vahetada alamraami või raami vaikivaid plokke. Kuna need asuvad tavaliselt raskesti ligipääsetavates kohtades ja on pidevalt kerega koormatud, on defektide nägemine ilma osalise analüüsita problemaatiline. Raamautol võite proovida kere ennast kõigutada ja vaadata altpoolt, kui palju see raami suhtes “kõnnib”.

Alusraami puhul tuleks vedrustust maha koormata auto esiosa välja riputada ja vaadata, kui palju alamraami kinnituste kumm longus ära vajub. Kui seda pole näha või pole märgatavaid defekte, võib täpsemaks kontrolliks vaja minna osalist lahtivõtmist.

Kui on võimalik alamraami veidi alla lasta (näiteks tungraua või tõkke külge) ja vaigiploki keskpuksi vabastada, saab seda sobiva läbimõõduga metallvardaga kontrollida. See sisestatakse keskhülsi auku, mille järel kasutatakse seda hoovana kummile erinevates suundades survestamiseks. sel viisil on võimalik tuvastada pragusid, rebendeid ja kummi rauast eraldumist, mis muudes tingimustes on vaevumärgatavad.

Vaiksete plokkide asukoht Saab 9-5 alamraamil

Kui leitakse defektsed osad, tuleb need välja vahetada. Selleks vajate lisaks varuosadele tööriista vanade elementide demonteerimiseks ja uute sissepressimiseks. Kuna vaiksed plokid istuvad suure interferentsiga, on vaja pressi ja südamikke, millega vanad elemendid välja pigistatakse ja uued elemendid paigaldatakse. nii et saate muuta kompaktsete eemaldatavate osade, näiteks hoobade vaikseid plokke.

Suuremõõtmeliste elementide, näiteks tala või alamraami kummi-metalli ühenduste asendamiseks tuleb kasutada spetsiaalseid tõmmitsaid. Need koosnevad paarist kruvimutritest, erineva läbimõõduga torusüdamikest ja seibidest, millega pressitakse välja vanad vaiksed plokid ja sisestatakse uued vaikne plokid. Parema libisemise huvides on soovitatav eelnevalt seebiga määrida kummipaelad ja kinnitusavad.

Kui garaažis pole pressi ja/või tõmmitsaid, on parem hääletute plokkide vahetamine kohe teenindusjaama spetsialistidele usaldada. Lõppude lõpuks, kui pärast vanade vedrustuse elementide demonteerimist ja demonteerimist selgub, et iseseisvalt uute osade paigaldamine ei õnnestu, ei saa te enam iseseisvalt autoteenindusse.

Mõnel juhul on vaiksete klotside iseasendamine väga keeruline või võimatu. See juhtub näiteks stabilisaatori tugipostide, alumiiniumhoobade, mootori ja käigukasti kinnituste puhul. Sellises olukorras on parem osta uued osad, mis on kokku pandud tehases pressitud vaikne plokkidega.

Korduma kippuvad küsimused

• Kuidas teha kindlaks, et vaiksed plokid on vigased?

  Jaotuse saate kaudselt kindlaks teha kõrvaliste helide ilmnemise ja vedrustuse käitumise muutumise järgi liikumise ajal, kuid täpseks diagnoosimiseks peate kontrollima vaikseid plokke ja kontrollima nende tööd, simuleerides vedrustuse tööd või tegutsedes. hingedele kinnituse abil.

• Kas pukside kulumist on võimalik määrdega ravida?

  Määrimine kõrvaldab hooldatava, valesti paigaldatud või veidi kulunud detaili kriuksumise, kuid ei kõrvalda tõsiseid probleeme. Kui kummil on suured praod ja rebendid, on tekkinud metallpuksi kihistumine või eraldumine, siis on määrdeainete kasutamine kasutu - aitab ainult asendamine.

• Kuidas käitub kulunud summutiplokkidega auto?

  kulunud summutiplokkidega auto teeb kõrvalisi hääli (koputab, kriuksub), on halvemini juhitav, kaotab suunastabiilsuse. Võimalik rooli peksmine ja vibratsioon, kaldumine, kogunemine, rehvide ebaühtlane kulumine, halb juhtimine, tõmblused käivitamisel ja peatumisel. Kõik sõltub sellest, millised liigendid on kulunud või defektsed.