Jaguar E-Pace – pere noorim
Jaguar kohtub nooremate klientidega ja esitleb autot, mis neile meeldima peaks. See on luksuslik crossover, kuid samal ajal ... kõige odavam mudel. Kas see on ikka Jaguar?
Jaguari seostatakse eelkõige vanemate juhtidega. Selleks tuleb kasvada – nii vanusega kui ka rahaliselt, mis on samuti kõige sagedamini omavahel seotud. Need ei ole ju odavad autod. Noori kliente on aga raske üksi jätta – mida varem nad brändiga liituvad, seda parem.
Seetõttu sündiski E-Pace. Uus Briti crossover on odavaim pakutav auto. Jaguar ei pea aga odav olema. Kas teil õnnestus säilitada kaubamärgi karakter, kuid samal ajal värskendada kuvandit? Kontrollisime.
keha noortele
Mis Jaguari sõnul noori ostjaid veenab? Crossover. Sellepärast E-tempo see säilitas oma segmendi jaoks üsna kompaktsed mõõtmed. See on vaid 7 mm pikem kui Audi Q3.
E-Pace pidi viitama teiste Jaguari mudelite stiilile, kuid… see näeb välja väga erinev. Vaadake F-Pace'i, XF-i, XE-d... Neil on oma viltused silmad ja ähvardav välimus. Nende kõrval näeb E-Pace välja nagu... selline beebi. Naeratav, rahulolev, süütu ilme ja suurte silmadega. Esituled on selgelt inspireeritud sportlikust F-Typist, kuid on selles väljaandes palju pehmemad.
E-Pace'i tagakülg ja küljed näevad koos välja küpsemad ja massiivsemad. Päris huvitav ja dünaamiline. Sulle võib see meeldida.
Jaguar, kuidas see välja näeb
Sees on tõeline Jaguar. Väiksemad autod on sageli rohkem spordile orienteeritud – ja siin on ka keskkonsool juhi poole suunatud. Juhil on eraldi ruum “enese jaoks” ja autodes tuleb selliseid lahendusi aina harvemini.
E-Pace on pisut vähem tõsine kui tema suured vennad. Näiteks esiklaasi nurgas on silt, mis kujutab jaaguari poegadega. Pole raske arvata, et E-Pace on üsna noor. HSE versioonide istmetel on ka Jaguari laigulised laigud.
Pardal olid ka moodsad tehnoloogiad. Seal on näiteks 4G Wi-Fi moodul, mis toetab korraga kuni 8 seadet. Kella asemel on meil 12,3-tolline virtuaalne kokpiti ekraan, mille kohal on head-up ekraan. Uus InControli süsteem toetab populaarseid rakendusi, nagu Spotify.
E-Pace on Jaguar, millel on Jaguari jaoks väga lühike kapot. Üleulatused on samuti lühikesed – ees 882 mm ja taga 832 mm –, kuid see pole juhus. Seega suurendati auto sisemust. Ruumikülluse üle kurta ei maksa ja seda ka suure teljevahe tõttu, milleks on 2681 mm. Viis täiskasvanut saavad reisida suhteliselt mugavalt.
Ja veel – pagasiruumi mahub 577 liitrit. Pakiruum on suurenenud tänu spetsiaalselt disainitud Integral Link vedrustusele, mis võtab vähem ruumi.
Ja sõidab nagu Jaguar?
Kõik pakutavad mootorid on üsna sarnased – kaheliitrised ja neljasilindrilised. Diisleid on kolm – 150, 180 ja 240 hj. Bensiinimootoreid on küll vähem, aga need on võimsamad – üks jõuab 249 hj, teine aga 300 hj.
Testisime 180 hj diiselversiooni. Maksimaalne pöördemoment on 430 Nm 1750 p/min juures. Kiirendus 0-100 km/h võtab aega 9,3 sekundit ja tippkiirus on 205 km/h. Tundub, et 180 hj päris kõva jõud, miks siis selline keskmine sooritus? E-Pace kaalub ilmatu 1843 kg.
Kütusekulu peaks aga olema väike. Keskmiselt 6,5 l/100 km linnas, 5,1 l/100 km linnas ja 5,6 l/100 km.
Noored eelistavad sportautosid, E-Pace sai ka üsna jäiga vedrustuse. Mugavust vähendavad loomulikult suured madala profiiliga kummiga rattad. Siin tuleb ju sisse sõidunauding.
Saame valida mitme sõidurežiimi vahel. Nende abiga saame reguleerida gaasile reageerimise kiirust, "koormata" rooli, muuta amortisaatorite summutusastet või muuta käigukasti režiimi.
Ja käigukastiks on 9-käiguline ZF automaat, mis, kuigi sujuv, ei sobi alati sportlikuks sõiduks. Ta eksib pisut ja talle meeldib, kui anname talle gaasipedaaliga kindlaid juhiseid. D-režiimis, kui ta peab püüdma kütust säästa, ei vali ta alati kõrgeimat võimalikku käiku.
Veojõud kandub edasi neljale rattale ja tuleb tunnistada, et see on tõhus – ka väga libedal pinnal. Kindlasti aitab teda selles Torque Vectoring süsteem, mis kannab pöördemomendi üle suurema haardumisega ratastele.
"Odavaim" või odavaim?
Ei ole vajalik. Testisime esimest väljaannet, mis maksab täpselt 277 280 zlotti, kuid selle väljaande andmebaasis on peaaegu kõik olemas – lisavõimalused maksavad siin vaid 4080 zlotti ja tegelikult on sellele ainult üks lisa – lakk. Kogu varustus on standardne.
Alla 300 tuhande Poola zloti ei ole väga "hind noortele". Õnneks on need madalamad. Ostame E-Pace'i 145 900 PLN eest, mis teeb sellest odavaima Jaguari müügil. Kalleim versioon on 300 hj HSE R-Dynamic. 277 100 PLN eest. Seega võime ette kujutada, et enamik konfiguratsioone jääb kuhugi sellesse vahemikku.
Kokkuvõte
Kas Jaguar E-Pace on tõeline Jaguar? Kuigi ta näeb välja palju süütum kui tema vennad, on ta kindlasti lihast ja luust Jaguar. Eriti kui sukeldume selle interjööri – see premium-klass on siin tunda.
Aga Briti brändi klientuuri noorendamine? Kas Jaguar meeldib kellelegi, näiteks 30–35-aastasele? Ma arvan küll. Siin on palju praktilisi lahendusi, säilitades samas ainulaadse Briti iseloomu. Loomulikult meelitab sellist ostjat ka üsna madal baashind - hästivarustatud Tiguani asemel võib mõelda näiteks Jaguarile. Teie prestiiž tõuseb kindlasti.
