Jaguar XE 2.0T R-Sport
Kuid tee esmaklassiliste limusiinide ostjateni ei ole kindlasti lihtne. Seda teavad paljud konkurendid ja lõpuks ka Saksamaa esikolmik, mis on omamoodi võrdluspunktiks ja inspiratsiooniallikaks kõigile teistele kaubamärkidele, kui üritatakse sellele järele jõuda või isegi mööduda. Viimane on raske. Autode hulgas on ka sloveenia vanasõna, et harjumuseks on triiksärk, mis tähendab, et ostjad on oma margile palju lojaalsemad, eriti premium-klassis.
Pealegi on teised hämmeldunud, välditud ja isegi laimatud, kui valin mõne pehmema sõna. Seetõttu on Jaguari katse uue XE-ga nii julge kui ka väljakutseid pakkuv. Umbes pool aastat tagasi testisime Auto poes diiselversiooni (väljaanne 17 2015). Uue võimsa diiselmootoriga, mis on premium-klassi jaoks piisavalt valjuhäälne. Või labane heliisolatsioon. See viimane pole bensiinimootorite puhul selline probleem? Katsealusel Jaguaril oli seekord kapoti all 2-liitrine bensiinimootor ja sellele paigaldati R-Sport varustus. See on kirjutatud sportautofännide nahale ja muudab Jaguar XE palju dünaamilisemaks ja, võib julgelt öelda, veelgi atraktiivsemaks. Viimane on aga üsna keeruline, kuna disaini atraktiivsus on selle suur eelis. Kuid R-Spordi varustus täiustab välisilmet teistsuguse iluvõre, kaitseraua, külgmiste künnistega ja lõpuks 18-tolliste 5-kodaraliste alumiiniumvelgedega. Ükskõik, kuidas me autot vaatame, on see armas ja paljutõotav. Interjööris polnud midagi erilist. R-Spordi pakett toob iseenesest palju uut ja lisavarustus on muutnud selle tõeliselt prestiižikaks. Punased nahast ümbrised üldiselt, kuigi tunnistan, et need (meile) ei meeldi kõige rohkem. Automaatkäigukasti sai juhtida ka järjestikuse käiguvahetusega, kasutades roolil olevaid hoobasid. Juhti aitasid eeskätt libedal teel aeglase liikumise juhtimissüsteem Jaguar Drive Control, mis pakub sõiduprogrammide valikut (Eco, Winter, Normal, Sport) ja (mitte just kõige edukamat) laserprojektsiooni. . ekraan. Sõidu tegid mugavamaks ja nauditavamaks Meridian Audio süsteem, elektriliselt reguleeritav panoraamkatus, tumenev sisepeegel ja lõpuks üle keskmise soojendusega istmed (eriti kaks esiosa) ning rool.
Ühesõnaga tõeline "premium" pakett. Kõik on hästi, kuid paljud ütlevad, et mootor on auto süda. 200-liitrine bensiinimootor on paljulubav, kuna sellel on 100 hobujõudu. Ka tehnilised andmed ei valmista pettumust, kui näitavad, et paigalt 7,7 km/h kiirendamiseks kulub 237 sekundit ning tippkiiruseks on XNUMX km/h. Kuid sõidus see viimane kuidagi tulemust ei anna. Testitud Jaguar osutus kiireks autoks, kuid mitte eriti rõõmsaks. Kuidagi kuhugi kadus kiirustunne ja eriti otsustava kiirenduse tunne. Möönan, et mõnele võib see isegi meeldida, aga kindlasti lõhkus see mootorihääle jälle ära.
Kui oleksime (liiga) valju diisli pärast kuidagi loogiliselt pettunud, siis seekord võib bensiinimootor olla isegi liiga vaikne. Või liiga vähe. Ka käigukasti ja mootori vaheline koostoime ei olnud täiuslik. Tavalises või sportlikus sõidurežiimis oli start liiga järsk, kõige mugavam viis sõita oli talvine programm. Aga suvel talveprogrammis sõitmine on natuke harjumatu, kas pole? Ka šassii on raske kiita. Eriti konkurentidega võrreldes. Kui nimetame kolme suure hulgast välja ainult konkurendid, kellel on sama ajam kui XE-l, see tähendab, et viimasega toovad BMW ja Mercedes (rohkem kui erinevate autode hindadega) palju paremaid sõiduelamusi, samuti mootori käigukast -šassii on parem .... Seega võime julgelt öelda, et Jaguar XE on hinna eest kindlasti lisatasu, kuid mitte mingil juhul (vähemalt mitte veel) koos mootori ja šassiiga.
Kuid teisest küljest avaldab see muljet oma disainiga, mis on paljude jaoks palju olulisem kui võimalused, mida keskmine juht kunagi ei mõista ega täielikult ära kasuta. Sellisena paistab Jaguar XE kindlasti rahva seast silma, seda eriti positiivses, aga kahjuks ka negatiivses mõttes. Potentsiaalsest ostjast sõltub, kas ta otsustab või saab teada, mis on tema jaoks olulisem.
Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich
Jaguar XE 2.0T R-Sport
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 39.910 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 61.810 € |
| Võimsus: | 147 kW (200 KM) |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.999 cm3 - maksimaalne võimsus 147 kW (200 hj) kiirusel 5.500 p / min - maksimaalne pöördemoment 320 Nm kiirusel 1.750–4.000 p / min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab tagarattaid - 8-käiguline automaatkäigukast - rehvid 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx). |
| Mahutavus: | 237 km/h tippkiirus - 0 s 100–7,7 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 emissioon 179 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.530 kg - lubatud täismass 2.100 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.670 mm – laius 1.850 mm – kõrgus 1.420 mm – teljevahe 2.840 mm – pakiruum 415–830 63 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / suhteline vl. = 65% / läbisõidumõõdiku olek: 21.476 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,7 aastat ( 149 km / h) |
| testi tarbimine: | 10,4 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,4 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 34,3m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
Kiidame ja heidame ette
vorm
R-Sport pakett
tunne sees
start-stop süsteem raputab taaskäivitamisel tervet autot ja lülitab esituled hetkeks välja
auto moonutamine (kõrgusel) tahavaatepeeglis tagaaknast vaadates.
