Proovisõit Jaguar XK8 ja Mercedes CL 500: Benz ja kat

Kaks erineva iseloomuga eliitkupeed, ilmselt tuleviku autoklassika

1999. aasta S-klassi CL kupee versioonis on Mercedes investeerinud rohkem kõrgtehnoloogiat ja elektroonikat kui kunagi varem. Võib -olla konkureerida palju tagasihoidlikuma välimusega Jaguar XK8 -ga?

17 aastat tagasi imetlesime taas "kõigi aegade parimat Mercedest". Sellele järeldusele jõudsid V 600 mootori ja 12 hj mootoriga CL 367 autotööstuse mootor- ja sporditestid. Sellel oli palju põhjuseid, millest mõningaid toome ka siin välja, sest need kehtivad ka CL 500 puhul, mille V8 plokk genereerib "ainult" 306 hj. See soodsam alternatiiv CL 600-le, mis maksis siis 178 292 marka ja oli umbes 60 000 marka odavam kui kupee V12, jõuab täna teele Jaguar XK8-ga, mille neljaliitrise V8 võimsus on võrreldav 284 hj. ..

Mercedese hiiglaslik tehniline jõupingutus CL-seerias, mida tuntakse ka C 215 nime all, väljendub kerges materjalide kombinatsioonis, mis loob elegantse, ruumikama ja kergema kere: alumiiniumkatus, esikate, uksed, tagasein ja tagumised küljepaneelid magneesium , esitiivad, pakiruumi kaas ja kaitserauad on plastikust. Koos oluliselt väiksemate välismõõtmetega vähendab see massi võrreldes massiivse C 140 eelkäijaga koguni 240 kg.

Kuulus ABC-veermik

Üks olulisemaid tehnilisi uuendusi on terasvedrudel põhinev aktiivvedrustus, mida nimetatakse Active Body Controliks (ABC). Anduriga juhitavate hüdrosilindrite abil kompenseerib ABC pidevalt kere külg- ja pikisuunalist kõikumist – nii startimisel, peatumisel kui ka suurel kiirusel pööramisel. Aktiivne šassii koos sõidukõrguse reguleerimise ja 200-baarise kõrgsurvehüdraulikasüsteemiga oli saadaval ainult CL Coupé jaoks, samal ajal kui vastaval W 220 S-klassi sedaanil oli õhkvedrustus ainult adaptiivse amortisaatorisüsteemiga (ADS).

Muud uuendused, mis on auto motor und sporti järgi muutnud C 215 Coupé "tehnoloogilise arengu teerajajaks", on hädapidurdus, automaatne vahemaa kontroll Distronic, biksenoon-esituled, võtmeta sisenemine ja raadio multifunktsionaalse ekraaniga Comand-süsteem. keskjuhtimine, muusikasüsteem . , telefon, navigatsioon, teler, CD-mängija ja isegi kassetimängija. Muidugi oli "väikese" CL 500 puhul lisatasu eest saadaval ka Distronic, telefon, navigatsioon ja televiisor.

Üle 50 kg kaaluvatele mälufunktsiooni ja integreeritud rihmasüsteemiga esiistmetele saab soovi korral varustada pidevalt sõiduolukorraga kohanduvate täispuhutavate küljetugede ning jahutus- ja massaažifunktsioonidega. Ainuüksi istme reguleerimise juhised võtavad kasutusjuhendis 13 lehekülge. Parim asi nende istmete juures on aga see, et Mercedes on kõrvale jätnud kõikuvad ja krigisevad rihmasöötjad, mida kasutati mõnes ilma B-piilariteta kupeedes.

E-klassi nägu

Stuttgartlased on oma CL 500-ga suutnud luua ülimalt ilusa kupee. Eriti kaarekatuse ja iseloomuliku panoraamse tagaklaasiga viiemeetrise "laeva" pikliku joone külgvaade näitab tema reageerivat värskust ja dünaamikat. Vaid 1995. aastal E-klassi W stiilis nelja silmaga nägu, mis võeti kasutusele juba aastal 210, liiga laiade liigenditega kapoti ümber, varjab veidi Mercedese suure kupee ainuõigust.

Selle traditsioon olla kõigi tärniga sõiduautode tippmudel ja uute tehnoloogiate eestvedaja ulatub 300. aasta Adenauer 1955 Sc kupee juurde, mis maksab nüüd kuni pool miljonit eurot. Kunagi kõigi aegade parim Mercedes, on meie ikooniline CL 500 saadaval alla 10 000 euro eest. Kas CL Coupé elektrooniliselt juhitav supertehnoloogia pole peaaegu 20 aastat hiljem muutunud needuseks? Kas ostja võtab ettenägematuid riske, kui soovib, et tema auto tulevikus korralikult liiguks ja kõik töötab ideaalselt nagu esimese ostu päeval? Ja mis veel, kas poleks parem, kui lihtsam Jaguar XK8 oleks ilma kõigi nende elektrooniliste seadmeteta?

Tõepoolest, Jaguari mudelit ei saa võrrelda CL 500 tehniliste saavutustega. XK8 luksuslik varustus on enam-vähem võrdne praeguse Golf GTI-ga. Selle omanik peab loobuma ideest aktiivsest veermikust, auto esiosa kauguse automaatsest reguleerimisest või jahutus- ja massaažifunktsioonidega istmetest.

Jaguar saab omakorda punkte teenida, paigaldades moodsa ümara ninaga V8 mootori. Mootoriplokk ja silindripead on valmistatud kergsulamitest, nagu Mercedese puhul. Jaguari V8 mootoril on aga iga silindriploki jaoks kaks ülemise nukkvõlli, Mercedese V8 mootoril aga ainult üks. Lisaks on Jaguaril neli klappi silindri kohta, Mercedesel aga vaid kolm. Vaatamata üheliitrisele väiksemale mootori töömahule on Jaguari ja Mercedese võimsuste vahe vaid 22 hj. Ja kuna britt kaalub kaalul 175 kg vähem, peaks see kaasa tooma ligikaudu identsed dünaamilised omadused. Mõlemal autol teostab käigukasti viiekäiguline automaat.

Jaguaris GT tunne

Nüüd aga tahame lõpuks rooli istuda ja teada saada, mille poolest kõrgtehnoloogiline Mercedes erineb üsna tavalisest Jaguarist. Need saavad alguse kitsale ja vaid 1,3 meetri kõrgusele britile ronides. Siin kehtib reegel, et tuleb langetada pea ja teha täpne sportlik maandumine sügaval istmel. Pärast rooli taga ukse sulgemist tekib tõelise GT tunne, peaaegu nagu uuemal Porsche 911-l. Tüüpiline J-kanaliga automaatkäigukasti hoob ja tohutu puidust voodriga näidikupaneel, mis on kaevatud ümaratesse instrumentidesse ja tuulutusavad, toovad sportauto Jaguari sisemusse autentse Briti hõngu. Peegliga peenpuidust spoonil pole aga klassikalise Mk IX sedaani armatuurlaua paksust ja tugevust.

Näeb välja nagu Mustang

Süütevõtme keeramisega lõpeb aga kogu Jaguari traditsioon. Diskreetselt ümisev V8 näeb rohkem välja nagu Ford Mustang. Ja see pole üllatav, sest aastatel 1989–2008 oli Jaguar osa Ameerika Fordi impeeriumist, mis võttis 1996 aasta jooksul olulise osa XK8 arendamisel. AJ-8 nimega nukkvõlli õhuliin V8 asendas 1997. aastal Jaguari nii kaasaegse 24-klapilise kuuesilindrilise mootori kui ka klassikalise V12-ga.

Sõidu ajal näitab XK8 Ameerika auto parimaid omadusi - V8 mootor võtab hea meelega gaasi. Tänu ZF-i automaatkäigukasti otsesele ja valvsale tegevusele muutub iga paremal pedaalil oleva jala käsklus krapsakaks kiirenduseks. Koos võimsate piduritega liigub XK8 peaaegu sama vilkalt ja pingutuseta, kui selle kaubamärk lubab. Parajalt pehmed šassii seadistused, millel on kerge võnkuma kalduvus pärast rasket peatumist või pikki laineid asfaldil, on ilmselt meie mudeli arvestatava läbisõidu tulemus, mis näitab mõõdikul 190 000 km.

Vahetume Mercedese kupee vastu. See tegevus, erinevalt Jaguari juhtumist, nagu limusiinis, ei nõua joogaoskusi. CL Coupé on kümme sentimeetrit pikem ja ukseavad kuni katuseni laiemad. Lisaks, tänu algsele kinemaatikale, liigub uksi avades umbes kümme sentimeetrit edasi. Kujundusfunktsioon, millega saab kiidelda ainult pikkade ustega kupee C 215. Nende kaudu muutub avarduvasse taha, kus kaks täiskasvanut saavad istuda, pääsemine palju lihtsamaks.

Küll aga oleme roolis, mis peaaegu nagu Jaguar on puidu ja naha seguga ääristatud ning sellel on erinevad nupud pardaarvuti ja helisüsteemi jaoks. Mõlema kaussi rool, iste ja küljepeeglid on loomulikult elektriliselt reguleeritavad, ühise katusetasapinna all asuvad neli maksimaalselt poolringikujulist Mercedese seadet, nende skaalad koosnevad LED-tuledest. Täielikult plaaditud keskkonsool üritab – vaatamata miniekraanile, telefoni klahvistikule ja kolmele väikesele raadio ja kahe kliimaseadme tsooni juhtkangi lülitile – lisada luksust ja hubasust, mis on Jaguaris palju paremini saavutatav.

Mercedeses on palju ruumi

Selle asemel saate veidi laiemas ja heledamas Mercedeses nautida suuremat ruumitaju kui Jaguari mudel. Pärast V8 süütevõtme keeramist teatab Mercedese mootor lühikese häälega, et on sõiduks valmis. Alahinnatud, peaaegu teenindav CL Coupé varjab veidi pulbitsevat tühikäiku, mida kuuleme XK8-s. Ettevaatlik käivitamine põhjustab esiotsa mootoriruumis vaid kerget mesilase suminat.

Muudes valdkondades töötab Mercedese tehnika ülimalt hoomamatult. Eesmärk on ju see, et CL-i juht kogeks võimalikult vähe liikluses tänavatel ja teedel ebameeldivaid külgi. Nende hulka kuuluvad kurvid, mida see Mercedes tänu aktiivsele ABC-vedrustusele sensatsiooniliselt rahulikult läbib.

Seda märkame, kui sõidame mööda üldist ringristmikku üldfotode saamiseks. Kui Jaguar on juba pisut tagurlik, võimaldades nüüd näha oma eelkäijat XJS-i, siis Mercedes, nagu neile meeldib öelda, pöörles fikseeritud kerega ringe.

Kahjuks tagab CL 500 meelerahu seal, kus seda vaja pole – kiirendades. Vähemalt väiksematel kiirustel tundub XK8, mis vajadusel rõõmsalt edasi tormab, nobedamana kui keerukas Daimler. Spontaansed gaasikäsklused näivad üllatavat V8 mootorit ja põhimõtteliselt viiekäigulist automaatkäigukasti, mis vaid hetkelise mõtlemise järel käigu või paar madalamaks vahetab. Siis aga kiirendas Daimler V8 vaoshoitud urisemisega metsikult.

Auto- ja sporditestidel võitis Mercedes sprindivõistlused E-klassi moodi ninaga. 0–100 km/h edestas ta Jaguari (6,7 sekundit) 0,4 sekundiga ja kiiruseni 200 km/h – isegi 5,3 sekundiga. Seetõttu ei vajanud CL 500 massaažistmeid, püsikiiruse hoidjat ega ABC-vedrustust.

Saab hästi ilma lisateenusteta

Tõsi on ka vastupidine – krapsakas Jaguaris pole me kahetsenud ühegi kõrgelt hinnatud Mercedese vidina puudumist. Selles mõttes võiks stiilsemalt sisustatud britt olla tänasest vaatenurgast targem ost, sest selle tagasihoidlikumad seadmed jätavad vähem ruumi kulumiskahjustustele.

Kunagi kõigi aegade parim Mercedes peab täna muretsema oma üsna tundliku varustuse purunemise pärast. Vähemalt lubavad sellist oletust kulunud isendite ülimadalad hinnad. Kuid tänu oma ülimuslikule välimusele ja kohale Mercedese valikus on sellel CL-il (C 215) ka klassikana kindel tulevik.

Järeldus

Toimetaja Franc-Peter Hudek: Kaks muljetavaldavat luksuskupeed tänase Renault Twingo hinnaga kõlavad väga ahvatlevalt. Ja roostes keredega pole probleemi. Lihtsalt sõidad ja naudid – kui mõni võimalikest elektroonikariketest su tuju ei riku.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

tehnilised detailid

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Töömaht	3996 cc	4966 cc
Võimsus	284 hj (209 kW) kiirusel 6100 p / min	306 hj (225 kW) kiirusel 5600 p / min
Maksimaalne pöördemoment	375 Nm kiirusel 4250 p / min	460 Nm kiirusel 2700 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	andmed puuduvad	andmed puuduvad
Maksimaalne kiirus	250 km / h	250 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Baashind	112 509 marka (1996), alates 12 eurost (täna)	Mark 178 292 (1999), alates 9900 XNUMX eurost (täna)