Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Teise maailmasõja võitnud autol Jeep on samuti suured traditsioonid ja suur nimi. Tänaseni jääb see maasturite sünonüümiks, kuni selleni, et kui me sellistest sõidukitest räägime, siis igatseme maasturi asemel ikkagi Jeepi järele.

Tagasi vaadates on see muidugi ajaloo loogiline tagajärg, kuid isegi siin arvatakse, et võita on lihtsam kui tagasi hoida. Üha enam tuleb Jeepil võidelda oma koha eest üha uute konkurentide seas, kuna maasturid ja maasturid muutuvad üha moesemaks.

Milline suund on õige? Kas järgida suundumusi või järgida tema seatud traditsioonilisi väärtusi? Suundumuste järgimine tähendaks, et Jeep (sealhulgas Cherokee) peaks pehmendama, saama suurte (eriti sisemiste) mõõtmetega isekandva kere, individuaalse vedrustuse, püsiva (või vähemalt peaaegu püsiva) nelikveo, viskama käigukasti välja , saada pehmemat mootoritoetust ja tõhusamat kaitset müra eest, samuti kõike muud, mida enamik konkurente pakub.

Traditsioonidest kinnipidamine tähendab aga seda, et Jeep jääb Jeepiks ja seda täiustatakse õigeaegselt. Turg ja selle majandus muidugi valitsevad kõigepealt, kuid õnneks ei ole inimene ikkagi piisavalt objektiivne ega allu oma emotsioonidele. Seetõttu on isegi džiibid endiselt lahedad autod.

Eelmine Cherokee näeb oma ebamugava karbikujulise kujuga endiselt ilus välja, kuid isegi see, mis pole enam uus, on lihtsalt jumalik ja lapselikult mänguline; eriti esisilmadega, aga ka mootori ees oleva iseloomuliku kapotiga, laiade velgedega ümber rataste, ebaproportsionaalselt lühikeste tagumiste küljeustega ja täiendavate tumedamate tagaklaasidega; sellised on nüüd paljude seas äratuntavad. Mis on väga oluline.

Mis mõtet oleks Jeepil siin maailmas, kui see oleks inspireeritud Euroopa ja Jaapani toodetest? Kuna see nii pole, pole ruumilist üllatust sees ja mõned vähem tähtsad asjad, mida hallata, on endiselt ameerika stiilis.

Lülitage kliimaseade sisse ainult teatud asendites õhuvoolu suunas, pardaarvuti asub laes peegli kohal, samuti on olemas kompass ja teave välistemperatuuri kohta ning kell on raadioekraanil . Ja jällegi, see pole veel kõik, mida Euroopa autodest leida võib.

Isegi kui mitte, pole interjöör orientiiride määramiseks sobiv. Istmed (ja rool) on tõepoolest nahast, kuid neil on lühike istumisnurk. Noh, see pole isegi sentimeetrites nii lühike, kuid selle pind on sile, "täispuhutud", mis paneb laoseisu ettepoole libisema. Kuid isegi pärast mitmetunnist istumist ei väsi keha.

Natuke tüütu on ka tugevalt laienenud esitunnel (sõita!), Mis isegi ei häiri juhti nii palju kui navigaator ning juht jätab igatsema (suvalist) jalatuge rohkem, eriti kuna see Cherokee on varustatud automaat käigukast.

Kummalisel kombel tundub ka, et kriips tuuleklaasi põhjast salongi on väga lühike, kuid kui kaalul on sõitjate ohutus, teenis Cherokee neli NCAP-tärni. Osalt väga väsitava "roosa-roosa" hoiatusheli tõttu lahti keeratud vöö kohta, aga siiski.

Mitte väga suur, see indiaanlane. Isegi istmetel ja veelgi enam pagasiruumis, mis, nagu arvata võiks, on väljast suurem. Kuid ühe liigutusega laieneb see lihtsalt kolmandiku võrra (seljatugi koos tagapingi istmega), ainult põhja otspind on tagapingi osas veidi kaldu. Samuti võib olla murettekitav, et kolmandik osast on juhi taga, kuid see on muljetavaldav, kui avate tagaklaasi tagaluugist ülespoole.

Ameeriklased ilmselt nii ei vaata, aga sellel kontinendil on (selline) diisel mõistlik lahendus. Tõsi, salongist on see vanamoodne: külmaga võtab see pika soojenduse ja möödub värisemise ja mürinaga, kuid kombinatsioonis ülekandearvudega on see piisavalt vastupidav linna-, linnalähi-, isegi maanteede ja eriti maastikul sõitmiseks. .

Mahu poolest on sellise mootoriga ja nii suure maasturi jõudlus tõepoolest alla ootuste, kuid suudab hõlpsalt läbida need 150 kilomeetrit ja samas piisavalt kaua, kuna mootor pole keelatud kiirusvahemikule kaugeltki lähedal. Lisaks ei ole müra salongis nii häiriv, kui mõõdetud detsibellid võiksid arvata, kuid muidugi sõltub see eriti individuaalsetest taluvuslävedest.

Sõita on tõesti tore. Sellel on meeldiv lühike sõiduraadius ja see reageerib kiiresti gaasipedaali käsklustele. Lisaks tundub piduripedaal väga hea ning rool on servoabiga ja "kiire", mille leiate tagarataste suure pöördemomendi kasutamisel.

Edasikandumine? Hea (Ameerika) klassika! See tähendab: ilma kõrge intelligentsuseta, kolme käiguga ja täiendava "ülekäiguga", mis praktikas tähendab lõpuks nelja käiku, kuid tühikäigule lülitamisel klõpsuga ja veidi ebatäpse käigukangiga.

Kõlab palju hullemini, kui see tegelikult on, eriti pärast mõnetunnist sõitu, kui seda tüüpi tegelasega harjud. Siis on mootori-siduri-käigukasti kombinatsiooni kiirus muljetavaldav, mis tähendab kiiret reageerimist seisakult või möödasõidul. Aeg -ajalt peab käigukast käsitsi käike vahetama, kui soovite autost võimalikult palju välja pigistada või kui lähete järsemast tõusust allapoole. See on kõik.

Viimane, kuid mitte vähem oluline, maastik. Mitte järgides praeguseid moesuundi, on Cherokee'il šassii, nelikvedu, käiguvahetus allapoole, väga head automaatsed diferentsiaalilukud tagateljel ja jäik telg tagarataste jaoks. Kuna see pole eriti kiire, saab rehve ka maastikule paremini kohandada: muda, lumi. Ainult need, kellele meeldib (või vajadusel) juhitavalt maastikul liikuda, saavad selle maastikusuutlikkust hinnata.

Kindel šassii ja hea sõit, kui juhil on osavad käed, viib ta kaugele, kõrgele ja sügavale ning lõpuks ka. Kogu rõõmuks võib olla ainult üks kurb asi: graatsiliselt lakitud kaitserauad ei sobi sellele, mis neid hämmastada võiks.

Nii et ma ütlen: palju õnne, et Jeep on Jeep. Kellele see ei meeldi, sellel on hulk selliseid ja muid tehniliselt täiuslikumaid majapidamisomadusi omavaid "võltsinguid". kui aga arvestada pilti ja laiemat kasutatavust, mis hõlmab ka nõudlikumat maastikku, pole sellel palju konkurente. Hästi tehtud, Jeep!

Vinko Kernc

Foto autor: Alyosha Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Põhiandmed

Müük:	KMAG dd
Baasmudeli hind:	35.190,29 €
Testimudeli maksumus:	35.190,29 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	110 kW (150 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	12,6 s
Maksimaalne kiirus:	174 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	9,9l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - töömaht 2755 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 3800 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 360 Nm pööretel 1800-2600 p/min.
Energia ülekanne:	pistik nelikvedu, lülitatav keskdiferentsiaali lukk, automaatne diferentsiaalilukk tagasillal - 4-käiguline automaatkäigukast - madal käik - rehvid 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Mahutavus:	tippkiirus 174 km / h - kiirendus 0-100 km / h 12,6 s - kütusekulu (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 2031 kg - lubatud täismass 2520 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4496 mm - laius 1819 mm - kõrgus 1817 mm - pakiruum 821-1950 l - kütusepaak 74 l.

Meie mõõdud

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / suhteline. vl. = 67% / Läbisõit: 5604 km
Kiirendus 0-100 km:	14,6s
402 m kaugusel linnast:	19,0 aastat ( 115 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	35,3 aastat ( 145 km / h)
Maksimaalne kiirus:	167 km / h (IV.)
testi tarbimine:	12,1 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	39,9m
AM tabel:	43m

Kiidame ja heidame ette

pilt, nähtavus, välimus

põllu võimsus

meetrit

tunne pidurdamisel

väsimuseta istumine

mõned ergonoomilised lahendused

mõned käigukasti omadused

mõned mitteergonoomilised lahendused

mootori jõudlus

(enamasti külm) mootorimüra

salongi ruum