Jeep Wrangler — teine metsamees
Maasturitel on oma reeglid. Me ei oota neilt seda, mida ootame luksuslimusiinidelt, pigem vastupidi. Tõeline roadster on nagu tüüp, kes ajab kirvega habet ja närib mee asemel mesilasi. Ja mis on vana hea Wrangler?
вид Jeep Wrangler see näeb välja nagu suur kapp - aga nii lahe kapp, mis toob meelde meeldivad mälestused sellesse peidetud küpsistest. Nurgelisel kehal pole midagi pistmist peenuse ega delikaatsusega. Ta on karm tööhobune, kuid samas meenutab kaisukaru. Oma rahutus olemuses on ta aga uskumatult armas. Los Angelese autonäitusel debüteeris äsja maailma kõige äratuntavama linnamaasturi uus põlvkond. Vahepeal viisime tema eelkäija jalutama.
Meie katsetatav variant on versioon Piiramatult 1941, mis loodi modelli 75. aastapäeva puhul. Jah, “vanaisa Jeep” on praegu 76 aastat vana. Mudeli pärandit ei mäleta mitte ainult siluett, vaid ka arvukad märgid “Since 1941” salongis ja kerel.
Kuna oleme kere juures, saab Jeep Wrangleri peaaegu puljongini lahti võtta. Saame eemaldada mitte ainult katuse ja mootorikatte, vaid ka kõik uksed. Katuse eemaldamine ja Wrangleri kabrioletiks muutmine pole nii raske. Lihtsalt jälgi oma sõrmi ja isegi väike naine saab sellega hakkama. Mugavaks lahenduseks on asjaolu, et mõlemad katusepooled mahutame lihtsalt pagasiruumi. Ja see avaneb huvitaval viisil. Alumine osa avaneb nagu tüüpiline uks küljele, võttes kaasa varuratta ja tõstes klaasi üles. Nendes ustes on 498 liitrit ruumi, mis kasvab tagaistmete kokkuklappimisel 935 liitrini.
Jeep Wrangler see on armsa välimusega "nurkne fibroid". Korpuses domineerivad tasased pinnad ja peaaegu täisnurgad. Me ei leia ühtegi üleliigset reljeeft ega detaili, mis Jeepi ilusamaks muudavad. Ja väga hästi! Eemaldatavate elementide tõttu on raske rääkida auto liigsest heliisolatsioonist. Me ei tunne seda mitte ainult suurel kiirusel, vaid ka ... madalatel temperatuuridel. Külmal päeval autosse istudes ei tunne me salongi ja välistemperatuuri vahel suurt erinevust. Kuigi mootori õige temperatuuri saavutamisel puhub õhujaoturist sooja õhku, soojeneb salong üsna aeglaselt, kuid igasuguse soojaisolatsiooni puudumise tõttu jahtub see väga kiiresti.
interjöör
Seest on see nagu tüüpiline maastur. Istume kõrgel ja juhiistmele ronimine on nagu mäkke ronimine. Kui tegime hetk varem räpaseid sõite, siis ei tasu loota, et pärast paari "sisse-välja" manöövrit on ikka puhtad püksid. Lävepakul pole astet, millel võiksime seista. Nii et päev räpases Wrangleris tähendab, et püksid on pestavad. Asi on ka porilaudade puudumises. Tänu sellele näeb auto palju parem välja ning mudasse sõites “kukub” sinna rõõmsalt sisse. Isegi kui sõidame aeglaselt läbi muda, lõppeb kõnniteel kiirendamine suurejoonelise "sitapurskkaevuga", mis klammerdub graatsiliselt auto külgede, sealhulgas ukselinkide külge.
Kui rooli taga nii määrdume, näeme üsna käsitsi valmistatud armatuurlauda. Selles autos on kõik lihtne, isegi vana kooli, aga samas väga hästi istuvatest kvaliteetsetest materjalidest. Sisustuselemendid ei krigise ja selle valmistamise tugevus viitab sellele, et see talub isegi granaadi plahvatust. Sisustuselemente vaadates on näha, et tegemist on “lollikindla” autoga, mida on raske lõhkuda. Maastikuomapära rõhutab ka tagumine kummimatt, mis tekstuurilt meenutab maastikurehvi turvist.
Soojendusega istmed on väga pehmed ja mugavad. Tunne on nagu istuks pehmes kodutoolis. Siiski on see ideaalne kompromiss pehmuse ja mugavuse ning külghaardumise vahel. Nahaga kaetud multifunktsionaalne rool on paks ja tundub käes hästi. Selle kaudu saame juhtida näiteks püsikiiruse hoidjat, mis - ma ei tea, miks - oli maasturis. Juhi silme ees on lihtne analoogkell, mille keskel on ebaintuitiivne pardaarvuti ekraan.
Keskkonsoolil on väike multimeedia keskekraan, mis töötab üsna vastumeelselt. Meil on kaks USB-sisendit – üks peal ja teine käetoe sügavas lahtris. Tavalised uksekapid on asendatud võrktaskutega. Sarnase lahenduse võib leida ka käigukangi eest. Tänu sellele ei jää väikesed esemed nagu nutitelefon või võtmed autosse rippuma isegi maastikusõitude ajal.
Ekraani all on suured ja ergonoomilised lülitid. Pole nööpnõelapea suurusi nuppe. Tänu sellele on autos väga lihtne juhtida kõiki valikuid (kliimaseade, veojõukontroll, mäest laskumise abi või soojendusega istmed). Ainus, millega on raske harjuda, on elektriliste akende juhtimine armatuurlaua keskelt. See võimaldas ukses olevaid elektrijuhtmeid kinni hoida, muutes nende eemaldamise lihtsamaks. Sõidu ajal otsime aga instinktiivselt juhiukse lähedalt akna avamise nuppu.
Peened detailid
Lisaks esmapilgul selgelt nähtavatele 1941. aasta embleemidele on Jeepis mitmeid detaile, mida alles aja jooksul avastame. Tahavaatepeegli kohal esiklaasil on iseloomulik Jeepi iluvõre. Sama motiivi võib leida kahe rannaaluse vahelisest keskmisest tunnelist. Samuti näeme esiklaasi all paremas nurgas väikest džiipi, mis vapralt mööda looduskaunist mäe otsa ronib. Need on väikesed asjad ja need teevad mind õnnelikuks.
We Wranglerid paigaldatud väga hea Alpine helisüsteem. Kõlaritest kostuv heli on kõrvale väga meeldiv ning läbi pori sõites tekitab tahtmise kuulata kõva rokki. Lisaks tavakohtades kõlaritele asuvad kaks täiendavalt laes, esiistmete seljatugede taga. Koos pagasiruumis nuriseva bassikõlariga annab see tõeliselt huvitava akustilise kogemuse.
Sõduri süda
See oli testitud Jeepi kapoti all Diiselmootor 2.8 CRD 200 hj Inimtöö kultuur meenutab aga söe keldrisse valamist. Süütevõtit keerates tundub, et keegi meie kõrval on käivitanud tungraua.
Tipppöördemoment on 460 Nm ja see on saadaval vahemiku 1600-2600 p/min alguses. Tänu sellele on see ideaalne eriti soistel aladel, sest isegi madalatel kiirustel puudub tal särtsakas.
Esimesed hetked rooli taga Wrangler Võib jääda mulje, et auto on määrdunud. See pole aga seadme enda, vaid gaasi progresseeruvate omaduste süü. Kui vajutame õrnalt gaasipedaali, ei ole auto eriti elav. Wrangler pole aga ülemäära õrn. Kahtlase peensusega gaasipedaali vajutades üllatab auto meid oma dünaamikaga. Linnaliikluses Wrangler See tuleb hästi toime dünaamilise kiirendusega kuni kiiruseni umbes 80 km/h – sedavõrd, et kuival pinnal võib isegi siduri lõhkuda. Kui see kiirus on saavutatud, langeb kiirus 1750 pööret minutis.
Söögiisu linnas Wrangler umbes 13 liitrit. Ja teda on tõesti raske enam-vähem "sööma" panna. Kataloogi andmed näitavad keskmiseks linnakuluks 10,9 l / 100 km, seega ei erine see tulemus palju tootja andmetest.
Mootor on kokku pandud alates viiekäiguline ülekäigukastiga automaat. 0-100 km / h kiirendab Wrangler 11,7 sekundiga ja spidomeeter peaks tõusma 172 km / h-ni. Praktikas põhjustab aga igasugune kiirus üle 130 km/h salongi müra ja roolitunnetuse olulise halvenemise. See oli üles seatud üsna visalt. Rataste keeramine nõuab pisut pingutust, kuid kirurgilisest täpsusest on raske rääkida.
"Tavaelus" oleme tagaveolised. Vajadusel võime sundida Wrangleri kõigi nelja jalaga maskeerima ja kriisiolukorras käigukasti kasutama. Selle kinnitamine võtab veidi aega. Vaicha ei hüppa alati kohe paika ja nõuab mõnikord jõu kasutamist. Siis aga piisab mõne sentimeetri võrra ette- või tahapoole tagasikerimisest, et kõik mehhanismid korralikult töötaksid.
Probleemide tekitaja
Kuigi asfaltkumm ei liigutanud teid metsi uudistama, isegi seal Jeep tal läks suurepäraselt. Ta kõndis lompides läbisõitudel nagu peksujäär, mis tekitas kerget ärevust. Äärmiselt poristest lompidest läbi sõites tunned aga rehvidega rahulolematust. Asfaldi turvis "lapis" oma kohale, püüdes säilitada veojõudu ja kleepuv läga kleepunud kõigele ümbritsevale. Sarnane olukord oli pärast liivaaladele jõudmist. Ilmselt mõnel kenal MT-l Wrangler, "piiramatu" asemel tuleks öelda "peatamatu".
Vaatamata valedele rehvidele Jeep Wrangler põllul väga hästi käitunud. See on üks väheseid autosid, mis jämedalt öeldes käitub teedel üsna “patoloogiliselt”. Ennast on raske matta. Tuntav erinevus maastikul sõitmise vahel nelikveolise ja nelikveoga on väga lõbus. Rääkimata käigukasti kaasamisest! Siis teeb auto kõik läbi. Ainsaks puuduseks on madalad sillad, nii et tankiroomikutel sõites tuleb olla ettevaatlik, et mitte põhja hõõruda.
Elevant portselanipoes?
Pole vaja petta Jeep Wrangler это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.
Linnaliikluses on oluline mitte ainult kiiresti kiirendada Wrangler hoopleb, aga ennekõike on tal pidurdamine. See Ameerika huligaan kaalub peaaegu kaks tonni (1998 kg), samas kui tal on suurepärased pidurid, mis võimaldavad tal väga lühikese vahemaa tagant peatuda.
Jeep Wrangler ta pole mitte ainult puuraidur, kes ei karda mustust, vaid ka väga hea sõber. See on auto, millesse istud naeratades. Ja mida räpasem, seda laiem see naeratus. Ja see, et see on suur ja mitte eriti mugav, ei oma tähtsust, sest see väike paak sõidab suurepäraselt. See pole õrn auto, kuid selle ainulaadne atmosfäär ei lase roolis vabaneda laiast naeratusest.
