Junkers Ju 88A Prantsuse kampaania 1940, 3. osa

Ju 88 A-1 z 8./KG 4 “Kindral Wever” sabakood 5J + CS, punane täht C valgel lahingu ajal Prantsusmaal.

Lahingud Norras ei olnud veel lõppenud, kui sakslased alustasid pealetungi läänerindel. Rünnak algas 10. aasta 1940. mai koidikul. Fall Gelbi plaan nägi ette armeegrupi A pealetungi läbi Ardennide La Manche'i väina suunas, põhjas pidi armeegrupp B sooritama ennetava löögi läbi Hollandi ja Belgia territooriumi, samal ajal kui armeegrupp C oli rünnaku kattevarjuks. lõunatiiva Saksa rinne.

Operatiivplaanides oli Luftwaffel kaks peamist ülesannet: hävitada vaenlase lennukid ja haarata kontroll õhu üle, et seejärel vabalt rünnata sidekeskusi ja liitlaste varustusliine, samuti pakkuda otsest ja kaudset toetust oma maavägedele. Luftwaffe vägedesse, mis olid ette nähtud pealetungiks Lääne-Euroopas, kuulusid 237 Junkers Ju 88 pommitajat, millest aga lahinguvalmis oli vaid 133, ja 29 Ju 88 luurelennukit, millest 18 olid töökorras (vt tabel).

Luure Junkers Ju 88 alates 1.(F)/123.

Tol ajal oli Ju 88 veel uus lennuk ja nagu nimekirjast näha, polnud neid lihtne lahinguvalmiduses hoida. Sama kehtis ka meeskondade kohta. Enamik piloote oli selle tüübiga tutvunud vaid kümmekond või isegi paar päeva varem. Üks neist oli hilisem KG 30 äss Uffz. Peter Wilhelm Stahl:

Koos Junkersi tehase piloodiga nimega Barnikel lõpuks täna [30. aprill 1940 - u. auth.] Treenisin Ju 88 peal. Juba esimesel lennul pidin istuma pilooditoolis. Selle lennuki ja kõigi teiste lennukitüüpide vahel, millega olen seni lennanud, oli oluline erinevus. Roolide efektiivsus madalatel kiirustel oli nendega võrreldes oluliselt väiksem. See nõudis ülimat tähelepanu, eriti õhkutõusmisel ja maandumisel. Auto oli midagi diiva moodi. Ta näis teadvat, et ta on ilus ja huvitav, ning käitus seetõttu asjakohaselt. Ta võis ootamatult ja hoiatamata teha asju, milleks keegi polnud valmis. Eriti stardijooksu ajal olid tal omad kapriisid. Tüüri abil oli võimalik stabiilselt õhkutõusmissuunda hoida, kuni sabaosa maapinnast lahti oli ja kere tasandus. Ilmselt see korraldus diivale ei meeldinud. Ilma selge hoiatuseta tegi ta peaaegu koheselt vasakpöörde, mida poleks saanud peatada, kui roolid oleksid sekundi murdosa hiljem reageerinud. Maandumine pidi toimuma kiirusega 250 km / h ja joondumine enne auto rajale asetamist kiirusega 215 km / h. Nii et ka siin ei olnud ohutuks maandumiseks vajalik kiiruste vahemik liiga suur. Pärast kolme ringi üle lennujaama tundsin end lennukis koduselt ja sain lennata üksi, ainult pardamehaaniku seltsis. Hoolikas ja visa treening tasus end teoreetiliselt ära. Kahjuks enamik piloote nii siiski ei arva. Nad püüavad temast eemale pääseda lootuses, et kuidagi saab see nii ...

Kampaania esimesed lahinguoperatsioonid läänes sooritasid ööl vastu 9.-10. maid 1940 mitu 88./KG 7 koosseisu kuulunud Ju 4-d, visates miine Hollandi sadamate äärealadele. Leitnant meenutab, et Ju 88-d KG 30-st läksid enne koitu lahingusse Werner Baumbach:

9. mail sain raadioteate vahendusel teada, et mind on autasustatud Rüütliristiga. Järgmisel hommikul olime tagasi äriga. 10. mai öö tõi otsuse. Sel päeval oli kõik seotud ühe asjaga: Hollandi ja Belgia kõige olulisemate võtmepunktide hõivamine ja hoidmine, kuni maaväed sinna saabusid ja samal õhtul piiri ületasid. Ainult vaenutegevuse tingimuste range järgimine võis tagada nende julgete ettevõtmiste edu.