Kuidas tuuleklaasilt härmatist ja jääd ohutult eemaldada?
Talvel võitlevad autojuhid sageli pakase ja jääga, mis visalt autoakendele koguneb. Vastupidiselt sellele, mis näib olevat õige viis, ei ole nende pindade puhastamine sellistest ladestustest lihtne – valede vahendite ja meetodite kasutamisel võime klaasi pinda jäädavalt kahjustada.
Peamine probleem talvel autot lumest puhastades on esiklaas. Enamikul tagaakendel on soojendusfunktsioon. 
elektrilised ja küljeaknad on karastatud klaasist, mis on vastupidav kaabitsate kriimustustele. Enne lumekoristustöödega alustamist tuleks läbi mõelda, milline meetod valida, et esiklaasi mitte kahjustada - kraapida või liimida esiklaasi, sulatada pihustis kemikaalidega või kasutada autoteeninduses spetsiaalseid hooldusvahendeid või piirduda ainult puhumisega. soe õhk?
Jääkaabitsad
Klaasi puhastamine plastikkaabitsaga on kõige populaarsem ja kiireim viis klaasi puhastamiseks kogunenud jääst ja lumest. Kahjuks on see ka oma pinnale kõige kahjulikum lahendus. Klaasi jääkaabitsaga keskmiselt kaks korda päevas kratsides jääb mõne kuu pärast klaasile palju väikseid kriimustusi. Nende kallimatel pintsli või kindaga varustatud kolleegidel on vaatamata kõrgemale hinnale paraku sama pehme tera, millega rikume järjekindlalt klaasipinda. Kui otsustate klaasi puhastada, kasutage kindlasti kõvast plastist kaabitsat. Kaabitsa pehmed terad lähevad pärast teist korda üle määrdunud külmunud klaasi kriimustusi ja jäätunud jää liivaterad kaevuvad kaabitsa tera pehmesse joont. Seetõttu peab kaabitsa tera joon olema terav ja kõva. Nüri esiservaga kaabits on kulunud kaabits ja see tuleks ära visata,” ütleb Jarosław Kuczynski NordGlassist. Kaabitsatehnika on sama oluline kui õige varustuse ostmine. Nurk, mille all kaabitsat härmatise või jää eemaldamisel hoida, on äärmiselt oluline, et minimeerida võimalikke kriimustuskahjustusi."Vähem kui 2° pealekandmisnurga korral koguneb kaabitsa serva alla jää ja liivaterad ning kriibivad klaasi pärast läbimist. Kaabitsa pealekandmisel suurema kui 45° nurga all eemaldatakse (surutakse) lumi ja liiv klaasi pinnalt ilma, et liivaterad klaasi ja kaabitsa pinnale surutakse,“ lisab NordGlassi ekspert.
Jäätumisvastane pihusti
Klaasilt jää eemaldamine jääsulatajate või pesuvedelikega on klaasi jaoks kindlasti ohutum lahendus kui jääkaabitsa kasutamine. «Jääsulatajate kasutamine ei kahjusta esiklaasi. Selle meetodi ainsaks kõrvalmõjuks võib olla kerge valge laik aluskarva plastikul, mida saab kergesti eemaldada. Tuulise ilmaga ei soovita aerosooljääsulatajaid kasutada, sest siis sadestub väike kogus vedelikku klaasile. Pihustiga sulatusseadmed on palju tõhusamad,” annab Jarosław Kuczynski NordGlassist nõu. Sama hea meetod on kanda talvine klaasipuhasti vedelik otse esiklaasi ja mõne minuti pärast koguda jäägid klaasilt kummipuhastiga kokku. Tasub meeles pidada, et talvehooajal mitme pudeli esiklaasi jääsulatusvahendi ostmine on võrreldamatult odavam kui kaabitsaga kahjustatud klaasi võimaliku väljavahetamise maksumus.
Kaitsematid
Klaasi katmine paksu paberi, riide või spetsiaalselt selleks otstarbeks valmistatud matiga on odavaim ja tõhusaim klaasikaitse pakase eest. Peale katte eemaldamist on klaas puhas ega vaja lisahooldust. Katte paigaldamise aeg klaasile ei ületa 1 minutit ja mati hind on tavaliselt kümme zlotti. "Paradoksaalsel kombel on selle lahenduse miinuseks paljude juhtide jaoks vajadus meeles pidada katet ja sellises "pakendis" on meie auto vähem esteetiline välimus. Seega vaatamata sellele, et see lahendus on odav ja tõhus, ei leia see laialdast kasutust,” märgib NordGlassi ekspert.
Hüdrofobiseerimine
Teine lahendus on uuenduslik vetthülgav töötlus, mis vähendab jää kogunemist akendele. «Hüdrofobiseerimine on protseduur, mis annab materjalidele omadused, mis takistavad vee kleepumist. Hüdrofobiseeritud klaas saab katte, tänu millele väheneb selle pinnalt peaaegu automaatselt maha voolavate mustuse ja lumeosakeste nakkuvus lausa 70%, ”lisab NordGlassi ekspert. Standardselt rakendatud hüdrofoobne kate säilitab oma omadused aasta või kuni 15-60 aastat. kilomeetrit esiklaasi puhul ja kuni XNUMX km küljeakende puhul.
