Kuidas keskkonnaaktivistid sunnivad autoomanikke remondi eest lisaraha maksma

Võitluses “roheliste” ja autotootjate vahel võidavad tasapisi esimesed, sundides autofirmasid kasutusele võtma erinevaid autode keskkonnaklassi tõstvaid tehnilisi lahendusi. See vähendab oluliselt üksuste ressurssi ja tavalised juhid peavad remondi eest maksma. Portaal AvtoVzglyad räägib, kuidas kodanikelt raha välja püütakse.

Alustuseks on paljudel autodel nn EGR (heitgaaside retsirkulatsiooni) klapp. Selle olemus seisneb selles, et see suunab osa heitgaasidest väljalaskekollektorist sisselaskekollektorisse, muutes seeläbi heitgaasi puhtamaks. Meie töötingimuste jaoks on see "vidin" absoluutselt ebavajalik, kuid see on paljudel autodel, mis sõidavad Venemaa teedel.

Aja jooksul ummistub klapp tahmaga ja hakkab "kleepuma". See põhjustab tühikäigu ebaühtlust ja mootor võib sõidu ajal lihtsalt seiskuda. Kui “ökovidina” puhastamine ei aita, tuleb see välja vahetada ja see on kallis. Osa ise ja selle demonteerimistööd maksavad 15 000 rubla (olenevalt auto margist), mis teeb juhi tasku haiget.

Ainus viis probleemist vabanemiseks on installida mootori juhtseadmele uus püsivara. Siis lakkab plokk klapi "nägemast" ja rike kaob.

Katalüsaator on veel üks autoomanike migreen. Kaasaegsetes autodes kasutatakse neid kahes tükis, mis suurendab tunduvalt remondikulusid, kui koost on tahmaga ummistunud. Ja see juhtub paratamatult, sest Venemaa kütuse kvaliteet on kahtluse all. Siin saate soovitada ainult ühte asja - tankige end tõestatud bensiinijaamades. Nii et sõlm elab kauem.

Kollektor on veel üks vastuoluline lahendus, mis lisab autojuhtidele peavalu. See koost asetatakse mootorile väga lähedale, kuna selle töö efektiivsus sõltub sellest, kui kiiresti selle koostises olev katalüsaator soojeneb. Kollektori põhiprobleem seisneb inseneride projekteerimisvigades, mille korral sõlmes toimub vastupidine tõukejõud. See on põhjus, miks muunduri keraamilised osakesed, mis tekivad selle hävimisel pinnale ladestunud tahma tõttu, imetakse mootorisse. Need osakesed töötavad nagu abrasiivid, kriimustades silindri seinu, mis põhjustab hõõrdumist ja mootori kapitaalremonti. Kõige hullem on see, et juht ei saa seda protsessi mõjutada.