Kuidas tulla toime auto vedrustuse roostega
Olenevalt raami, telgede ja vedrustuse seisukorrast võite kulutada 8-10 tundi päevas rooste, vana värvi või krundi eemaldamiseks. Protsessi kiirendab veski. Kitsaste piirkondade jaoks kasutage pintsleid ja liivapaberit. Kõik söövitavad kolded tuleb eemaldada.
2020. aastal kutsus Mitsubishi USA-s ja Kanadas tagasi enam kui 223 XNUMX sõidukit, kuna vedrustus on vastuvõtlik käsitsemist kahjustavale roostele. Sellised juhtumid pole haruldased. Kuigi tootjad tahavad mõista, kuidas korrosiooni minimeerida, suurendades samal ajal kasumit, on juhtidel lihtsam ise otsustada, kuidas auto vedrustust rooste eest ravida ja kuidas tulevikus probleemi tekkimist vältida.
Hariduse põhjused
Puuduseks ilmneb siis, kui metallisulam puutub kokku veega. Niiskuse kokkupuude masinaga põhjustab - vihma, lund. Lisatingimuseks on pärast talvel soojendatud auto väljalülitamist kogunev kondensaat. Samuti kiirendab mereline kliima korrosiooni 1.5-2 korda.
Teesool ja muud jäätumisvastased ühendid külmunud kooriku ja lume eemaldamiseks korrodeerivad hoobasid, alamraame, pidurisüsteemi elemente. Odavad, enamasti ¾ naatriumkloriidil põhinevad kemikaalid kogunevad auto põhja, segunevad lume ja mudaga ning moodustavad paksu kihi. Eemaldage selline moodustis, kuna sool kiirendab vee reaktsiooni metallile mitu korda, põhjustades roostetamist.
Liiv, mida teeteenindused raja äärde laiali pillutavad, “poleerib” sõidu ajal lisaks kere ja vedrustuse osi. Aine toimib abrasiivse materjalina, mis ainult kiirendab oksüdatsiooni. Merele minevad talvise kalapüügi austajad peaksid autoalust sagedamini puhastama: põhja kleepub jääga sool, mis hakkab kiiremini roostetama.
Vääveloksiidi ja lämmastiku sisaldus linnaõhus on korrosiooni arengu viimane tegur. Maapiirkondades on terasesulamite ja muude metallide hävimise määr 3–5 korda väiksem. Linnas roostetab kõik kiiremini.
Rooste moodustumise põhjused
Kuidas lahti saada
Abiks on teenindusjaam või autopesula, kus nad põhja põhjalikult pesevad. Peamine on mustuse eemaldamine, et hinnata rooste levikut.
Lisaks on vajalik kõigi vedrustuselementide täielik kuivatamine.
Kolmas samm sõltub teenindusjaama kvaliteedist: see võib olla detaili abrasiivne töötlemine roostetaskute eemaldamiseks, kuid mõnikord otsustavad meistrid kohe põhja täita korrosioonivastase ainega. Kui esimene on tehtud, on hea, aga kui keegi ei tahtnud vedrustuse liivapritsitööd teha, on parem otsida mõni muu remondikoht või asuda ise töötlema.
Ise tehtud roostes vedrustuse puhastus
Ettevalmistus võtab palju aega. Vajame garaaži lifti, estakaadi või vaateava. Vajalikud tööriistad:
- Minivalamu, agressiivsete kemikaalideta šampoon ja pintslid. Võimalusel ravige põhja autopesulas: end igivana mudaga üle ujutada on ebameeldiv.
- Lihvimismasin jäiga tassiharjaga roostes kahjustuste eemaldamiseks. Liivapaber või väike metallhari on vajalik raskesti ligipääsetavate kohtade ja väikeste alade töötlemiseks.
- Maskeerimispaber, isolatsiooniteip.
- Roostemuundur, mis eemaldab korrosioonitaskud, muutes selle kruntkihiks.
- Korrosioonivastane aine, mis kaitseb auto metallkonstruktsioone oksüdeerivate ainete eest.
Põhi pestakse põhjalikult: alles pärast kõigi vedrustuselementide puhastamist on selge, kui laialt levinud probleem on. Pärast šampooniga pesemist loputatakse põhja puhta veega: vähem keemiat on parem.
Ise tehtud roostes vedrustuse puhastus
Seejärel lastakse konstruktsioonidel kuivada. Töötlemine peaks toimuma siis, kui osadele ei jää niiskust.
Pärast roostelaikude mehaanilist eemaldamist kantakse oksüdeerunud kohtadele konverter. Aine reageerib nendes piirkondades, muutudes korrosioonikindlaks krundiks, mida ei ole vaja eemaldada. Parem on peale kanda 2-3 korda, et konstruktsioon seestpoolt ei roostetaks. Anduri liigne hape tuleb veega eemaldada. Vedrustuses on palju raskesti ligipääsetavaid kohti: tuleb töödelda seda, mis kätte jõuab. Käsi tuleb kaitsta kinnastega.
Oluline on katta kogu väljalaskesüsteem, diferentsiaali katted ja ülekandekast maskeerimispaberiga. Ained ei tohi töötlemise ajal nende osadega kokku puutuda.
Šassii elemendid on kaetud korrosioonivastase ainega. Pealekandmine toimub 2 kihina. Pärast ühte tuleb suspensioon kuivatada. Email peaks olema paksu ja kõva kattega. Ooteaeg - alates 30 minutist. Parem on mitte töödelda korrosioonivastast kihti agressiivse pesuaine keemiaga tugeva joa all: on võimalus kate maha pesta. Selliste värvide tootjad väidavad, et selliseid tooteid saab roostes osadele kanda ilma eelnevalt eemaldamata. Praktikas muutub see taskuteks, mis ulatuvad läbi kaitsekihi juba kuue kuu pärast: osad rikuvad seestpoolt edasi.
Välimuse ennetamine
Veenduge, et teie auto oleks garaažis. Kui ei, parkige oma sõiduk lume või vihma ajal kõrgele varju. Siseruumides seisvad autod muutuvad vanarauaks kauemaks kui tänaval pargitud. Parem on hoida garaaž kuivana. Kui õhuniiskus on kõrge, aitab õhukuivati.
Vajalik on veermik ja põhi puhastada soolast ja mustusest. Iga kord pole vaja šampooniga pesta, kuid aeg-ajalt õrna joaga eemaldamine ei tee paha.
