Kuidas kiiresti ja tõhusalt klapi koputust kõrvaldada
Iga kaasaegse mootori disain on mõeldamatu ilma hüdroklapi kompensaatorite kasutamiseta, mis muudavad selle töö mitte ainult tõhusamaks, vaid ka vaiksemaks. Kuid mõnikord rikutakse nende sõlmede funktsioone. Mida sellises olukorras teha, mõtles portaal AvtoVzglyad välja.
Mootori ja selle gaasijaotusmehhanismi täpseks tööks on äärmiselt oluline tagada iga klapi selline liikumistsükkel, et see õigel ajal avaneks ja sulguks. Ideaalis tuleks nukkvõlli ja klapi enda vahelist vahekaugust vähendada nullini. Vahe vähendamine annab hulga võidupunkte, sealhulgas näiteks võimsuse suurenemise, kütusekulu ja müra vähenemise. Neid eeliseid pakuvad täpselt hüdraulilised tõstukid. Need spetsiaalsed ajastusseadmed kasutavad määrdesüsteemis tekkivat mootoriõli hüdraulilist rõhku, et sulgeda vahed klappide ja nukkvõlli vahel. Kaasaegsetes mootorites ei kasutata hüdraulilisi kompensaatoreid kaugeltki alati, kõige arenenumatel mootoritel mitte. Kuid massmootoritel on need tavaliselt olemas.
Nende tööpõhimõte on lihtne - igal hüdrokompensaatoril on sees kamber, kuhu õli pumba rõhu all siseneb. See surub minikolvile, mis vähendab klapi ja tõukuri vahelist vahet. Tundub lihtne, kuid, nagu öeldakse, on nüansse ... Probleem on selles, et kanalid, mille kaudu õli liigub hüdrotõstukites, on väga õhukesed. Ja kui nendesse satuvad isegi kõige väiksemad mustuseosakesed, on õlivoolu liikumine hüdraulilises kompensaatoris häiritud ja see osutub mittetöötavaks. Selle tulemusena on klappide ja tõukurite vahel lüngad, mis lõppkokkuvõttes kutsub esile kogu klapirühma osade suurenenud kulumise. Ja see toob kaasa juba terve hulga muid probleeme: iseloomuliku koputuse ilmnemine, mootori võimsuse vähenemine, selle keskkonnamõju halvenemine ja kütusekulu järsk tõus.
Sellise "koputamise" kõrvaldamiseks on sageli vaja mootor osaliselt lahti võtta ja lünki reguleerida ning see on täis suuri kulusid. Siiski on probleemile ka teine lahendus. Seda meetodit, mis võimaldab hüdrokompensaatoreid taastada ilma mootorit lahti võtmata, tutvustasid Saksa firma Liqui Moly spetsialistid, kes töötasid välja lisandi Hydro Stossel Additiv. Nende pakutud idee osutus mitte ainult lihtsaks, vaid ka väga tõhusaks.
Selle peamine tähendus seisneb hüdrauliliste tõstukite õlikanalite kohapealses kiirpuhastuses. Piisab kanalitelt mustuse eemaldamisest – ja kõik funktsioonid taastuvad. Täpselt nii töötab lisand Hydro Stossel Additiv, mis tuleb mootoriõlile lisada hüdrotõstukite esimesel koputamisel. Spetsiaalne koostis võimaldab ravimil järk-järgult puhastada isegi määrdesüsteemi kõige õhemaid kanaleid, mis normaliseerib mootoriõli tarnimist kõikidesse olulistesse ajastussõlmedesse. Tänu sellele hakkavad hüdraulilised tõstukid määrima ja normaalselt töötama. Toote kasutuspraktika on näidanud, et toime avaldub juba pärast 300-500 km läbimist pärast ravimi täitmist ning järgmisel õlivahetusel lisandit “uuendada” ei pea.
Muide, kaasaegsetes automootorites on palju teisi samade probleemidega sõlme. Need on näiteks hüdraulilised ketipingutid või, ütleme, ajastuse juhtimissüsteemid jne. Selgus, et Hydro Stossel Additiv lisand suudab need mehhanismid saastumisest puhastada ja nende töövõime taastada. Ja selleks peate lihtsalt aine õigeaegselt mootorisse valama. Hoolduspraktika näitab, et 300 ml lisandit on enam kui piisav määrdesüsteemi töötlemiseks, milles kasutatava õli maht ei ületa kuut liitrit. Veelgi enam, ekspertide sõnul saab seda koostist edukalt kasutada turboülelaaduri ja katalüsaatoriga mootorites. Muide, kõik Liqui Moly tooted on valmistatud Saksamaal.
Reklaamide õiguste kohta
