Kuidas odav mootoriõli võib mootori ära rikkuda
Paljud autoomanikud, kes on sattunud olukorda, kus nende sissetulek on vähenenud, püüavad säästa oma auto hoolduselt. Kodanikud ostavad mitteoriginaalseid varuosi ja valivad odavama mootoriõli, unustades mõnikord, et odav pole alati hea. Portaal AvtoVzglyad räägib määrimise säästmise tagajärgedest.
Vähesed teavad, kuid mootoriõli tootmine ise on lihtne asi. Põhikomponente saab rafineerimistehastes hulgi osta. Valmis lisaainete pakendite ja ka erinevate lisandite ostmine pole keeruline. Mõned nutikad tehnoloogid ühendavad need koostisosad hõlpsalt kokku, et luua vajaliku jõudlusega mootoriõli.
Seetõttu on autoturgudel ja isegi üsna suurtes autokauplustes ilmunud suur hulk erinevat marki õlisid taskukohase hinnaga. Autojuhte meelitab madal hind, sest müük käib täies hoos. Kahjuks võivad sellise määrdeaine kasutamise tagajärjed olla kurvad.
Asi on selles, et sellise õli koostises olevad lisandid võivad kiiresti areneda, näiteks mootori suurenenud koormuse korral, ja määrdeaine kaotab kiiresti oma kaitseomadused. Kui seda ei asendata, hakkavad mootori osad kuluma. Samal ajal ei sütti armatuurlaual ükski kontrolllamp, sest määrdeaine tase on normaalne. Tulemuseks on olukord, kus mootor hakkab ootamatult tööle või kiilub selle täielikult välja.
Teine tõsine probleem odavate õlidega on kvaliteedikontroll. Väikeettevõtetes ei ole see nii range kui suurtootjate puhul. Selle tulemusena satuvad müüki defektsed määrdeainepartiid, mis viivad mootori kapitaalremondile.
Kõige ohtlikum on see, et kanistri ostmisel on ohtu peaaegu võimatu ära tunda. Lõppude lõpuks on see läbipaistmatu ja sete, mis on abielu peamine kriteerium, on lihtsalt nähtamatu.
See sete ei avaldu absoluutselt, kui see on pangas. Kuid mootorisse valamisel, kui rõhk ja temperatuur ilmuvad, alustab sete oma kahjulikku tegevust. Nii kaotab õli järsult viskoossuse, see tähendab, et see lihtsalt pakseneb, ummistab õlikanalid ja määrab mootori kapitaalremondile. Muide, remont läheb väga kulukaks, sest õlikanaleid ummistavaid korke on väga raske eemaldada.
Ausalt öeldes märgime, et nende hindade vastasseisus ei saa isegi kallimad õlid alati võitjaks. Põhjuseks on halb kvaliteet. Ja siin sõltub palju konkreetsest määrdeainete tootjast. Seetõttu tuleks oma autole õli valimisel eelistada usaldusväärseid ja hea mainega ettevõtteid. See probleem on kõige teravam tänapäevaste imporditud mootorite määrdeainete puhul.
Võtame näiteks meie populaarsed Renault’ autod. Paljude pärast 2017. aastat välja antud selle kaubamärgi autode mootorite jaoks on vaja spetsiaalsete spetsifikatsioonidega õlisid, eriti ACEA C5 ja Renault RN 17 FE. Noh, omal ajal polnud neid lihtne leida! Olukorda parandas märgatavalt sakslane Liqui Moly, kes töötas välja uue sünteetilise mootoriõli Top Tec 6400 0W-20, mida meie riiki juba tarnitakse.
Oma tööomaduste kogu põhjal läbis uudsus enesekindlalt kõik testid ja sai Renault' kontserni esialgse heakskiidu. See on mõeldud nii diisel- kui ka bensiinimootoritele, mis on varustatud tahkete osakeste filtritega. Top Tec 6400 0W-20 oluliste tehniliste omaduste hulgas on võimalus seda kasutada Start-Stop süsteemidega autodes. Tuletage meelde, et neis on mootori käivitamisel äärmiselt oluline tagada õli kohene ringlus läbi selle määrdesüsteemi kõigi kanalite.
