Kuidas töötab mootor tühikäigul kõrgetel ja madalatel pööretel?

Üldine probleem, millega autoomanikud silmitsi seisavad, on mootori kõrge või madal tühikäik. Kahjustatud sisselaske tihend, külma õhu sisselaskeava või PCV-klapp võib põhjustada tühikäigu probleeme.

Tänapäeva täiustatud arvutiga juhitavad ja juhitavad kütusesüsteemid võivad tunduda keerulised, kuid neid käitavad komponendid pole aastate jooksul palju muutunud. Olenemata sellest, kas teie auto on klassikaline või lihtsalt edasimüüjalt ostetud, on autoomanike tavaline probleem mootori tühikäigul töötamine, mis ei tundu õige ei käivitamisel ega normaalse töö ajal.

Mootori tühikäigu pöörete arvu määravad mitmed tegurid. Allpool on loetletud mõned komponendid, mis juhivad või põhjustavad mootori kõrget või madalat tühikäiku, ja nende probleemide lahendamise viisid.

Miks mootori tühikäigu pöörete arv tõuseb või väheneb

Mootori tühikäik tähendab mootori töötamist, kui sõiduk ei liigu. Reeglina piisab tühikäigu pööretest, et mootor töötaks ilma peatumata. USA-s müüdavate autode, veoautode ja linnamaasturite keskmine mootori tühikäigukiirus jääb vahemikku 900–1,100 pööret minutis (rpm). Mõnikord on mootori pöörded sellest keskmisest kõrgemad või madalamad mitmel põhjusel. Mõned suure jõudlusega mootorid, nagu näiteks võidusõidumootorites leiduvad mootorid, on loodud töötama tühikäigul üle keskmise. Siiski on üldiselt kaks probleemi, mis võivad põhjustada mootori tühikäigu pöörete arvu spetsifikatsioonist väljumise:

• Probleemid tühikäiguklapiga (või karburaatori kruviga)

• Vaakumi leke või kütuse/õhu voolu takistus põlemiskambrisse

Täpse põhjuse väljaselgitamiseks on parem lasta professionaalsel mehaanikul kontrollida, miks teie mootori tühikäik on kõrge või madal.

Mis põhjustab mootori kõrget või madalat tühikäigukiirust

Moodsas sissepritsega mootoris juhivad mootori tühikäiku mootori juhtseade (ECU) ja elektriliselt käitatav gaasihoova juhtmoodul. Kõrge või madal tühikäik võib olla põhjustatud selle süsteemi või mõne süsteemi moodustava üksiku komponendi talitlushäirest. Tühikäigu õhu reguleerimisventiil juhib mootori tühikäigu pöörlemissagedust, lastes teatud kogusel õhul seguneda kütteõliga ja tekitada põlemiskambris põleva auru. Kui see ebaõnnestub või sellel on probleeme, muudab löök mootori tühikäigu pöörlemiskiirust. Mootori tühikäigukiirust võivad mõjutada mitmed muud mootorikomponendid, sealhulgas järgmised:

• Sisselaske tihendid: sisselaske tihend on ette nähtud püsiva rõhu säilitamiseks mootori sees. Kui tihend ebaõnnestub, võib see põhjustada rõhu lekke, mis tavaliselt põhjustab tühikäigu probleeme.

• Vaakumtorud: kasutatakse mootori sisemise vaakumrõhu reguleerimiseks. Vaakumtorud, nagu ülaltoodud sisselaske tihend, võivad põhjustada tühikäigul töötamise probleeme, kui need on purunenud või valesti kinnitatud.

• Õhu sisselaskeava: Õhu sisselaskeava ülesanne on varustada mootorit õhku. Kui see on kahjustatud, pääseb sellest läbi rohkem õhku, mistõttu mootor töötab kõrgetel või madalatel tühikäigul. Kahjustatud gaasiklapi ava toob kaasa sama probleemi, kuna see ei saa enam reguleerida mootorisse siseneva õhu hulka.

• PCV-klapp: PCV-klapp või karteri ventilatsioonisüsteem eemaldab mootorist suitsu. Kui see ei tööta korralikult, võib mootor erinevatel pööretel tühikäigul töötada.

* Mootori ajastus: tühikäigu pöörete arvu määrab ka mootori ajastus. Kui aeg pole õige, töötab mootor tühikäigul liiga kiiresti või liiga aeglaselt.

Kõik need komponendid võivad põhjustada tühikäigu probleeme, kui need korralikult ei tööta. Kui teie mootor töötab tühikäigul liiga kiiresti või liiga aeglaselt, peaks tehnik süsteemi kontrollima, et teha kindlaks, milline komponent on vigane.