Kuidas topeltsiduriga käigukastiga sõita? Praktiline juhend

Kuigi topeltsiduriga käigukastid on kasutusel olnud peaaegu kakskümmend aastat, on need siiski suhteliselt uus ja kaasaegne automaatkäigukasti tüüp. Selle kavandatud eeldused toovad palju käegakatsutavat kasu, kuid on ka koormatud teatud riskidega. Seetõttu on topeltsiduriga käigukastiga sõidukiga sõitmisel õige töö eriti oluline. Siin on, kuidas selle eest hoolitseda.

Topeltsiduriga käigukastid on laialdaselt tunnustatud oma suure jõudluse poolest, mis annab neile mitmeid eeliseid võrreldes teist tüüpi käigukastidega. Võrreldes klassikaliste automaatidega aitab nendega sõitmine enamikul juhtudel kaasa madalamale kütusekulule, suurendades samal ajal sõidudünaamikat. Oluline on ka mugavus ise, mis tuleneb peaaegu märkamatust käiguvahetusest.

Kust see tuleb ja Kuidas topeltsiduriga käigukast töötab?, kirjutasin täpsemalt DSG käigukasti tööd käsitlevas materjalis. Juhtisin seal tähelepanu, et selle kasti valikuga ei kaasne väikest kuluriski. Parimal juhul tähendavad need regulaarset õlivahetust, halvimal juhul käigukasti suurt ümberehitust, kasvõi iga 100-150 tuhande tagant. kilomeetrit.

Selle komponendi selline lühendatud kasutusiga on kahjuks suuresti tingitud mittevastavusest varitsus topeltsiduriga käigukastiga auto juhtimine. Sa ei pea oma harjumusi täielikult muutma, vaid lihtsalt tutvusta mõnda head harjumust.

Topeltsiduriga käigukastid: erinevatele kaubamärkidele erinevad nimetused

Enne nende juurde jõudmist tasub selgeks teha, millistel autodel on topeltsiduriga käigukastid. Allpool olen koostanud seda tüüpi käigukasti kaubanduslike nimede loendi valitud automarkidel koos selle lahenduse alltarnijatega:

• Volkswagen, Skoda, iste: DSG (tootja BorgWarner)
• Audi: S tronic (tootja BorgWarner)
• BMW M: M DCT (tootja Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (omatoodang)
• Porsche: PDK (tootja ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (omatoodang)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (tootja Getrag)
• Ford: PowerShift (tootja Getrag)
• Volvo (vanemad mudelid): 6DCT250 (Getrag)

Kuidas sõita topeltsiduriga käigukastiga

Kõige tähtsam on kuulata topeltsiduriga käigukasti. Kui kuvatakse ülekuumenemise teade, peatage ja laske sellel jahtuda. Kui sisenete turvarežiimi ja saate teate vajadusest teenindusega ühendust võtta, tasub seda tõesti teha. Need lihtsad sammud võivad aidata meil säästa tuhandeid PLN planeerimata kuludelt.

Peale rikke olukorra on topeltsiduriga käigukasti rikkeni viivad peamised vead manuaalkäigukastiga sõites omandatud harjumuste tagajärg. Kõige tavalisem patt, mida algajad juhid kõigi automaatkäigukastidega, olenemata konstruktsioonitüübist, teevad vajutades samaaegselt gaasi- ja piduripedaali.

Teine halb harjumus on kasutada N-sõidurežiimi neutraalkäiguna manuaalkäigukastis. Automaatkäigukasti, näiteks topeltsiduriga käigukasti N asendit kasutatakse ainult hädaolukorras. Sellised stsenaariumid hõlmavad sõiduki lükkamist või pukseerimist, kuigi ka suuremal kiirusel ja pikematel vahemaadel pukseerimisel tuleb veorattad üles tõsta. Kui me sõidu ajal kogemata N peale lülitame, siis mootor "uriseb" ja ilmselt tahame oma vea kiiresti parandada ja tagasi D. Käigukast on palju parem oodata, kuni pöörded miinimumini langevad. tasemel ja seejärel lülitage käigukast sisse.

Me ei lükka käigukasti N asendisse ka fooris peatudes või neile lähenedes. Vanematel sõitjatel võib allamäge sõites tekkida kiusatus tagasilööki vähendada, mida kindlasti ei tohiks topeltsiduriga käigukastiga teha. Kuna oleme juba küngastel, tuleks erilist tähelepanu pöörata mäkke ronimisele. Seda tuleb teha DCT käigukastiga. Auto allamäge tagasi veeremise takistamine, hoides madalaid pööreid väikese gaasiga, on lihtsaim viis kasti kahjustamiseks kahe siduriga. Sama kehtib ka väga aeglase sõidu kohta, kui piduripedaal on veidi vabastatud. Sellistes olukordades kuumenevad sidurid kiiresti üle.

Distsipliini tuleb järgida ka muudel käigukasti töörežiimidel. Sõiduk on pargitud režiimile P. Mootori saab välja lülitada alles pärast sellele režiimile lülitamist. Vastasel juhul langeb õlirõhk kasti sees ja tööüksusi ei määrita korralikult. Elektroonilise sõidurežiimi lülitiga uuemat tüüpi DCT-d seda ohtlikku viga enam ei võimalda.

Õnneks ei saa seda tüüpi käigukastide puhul R-d tagurpidi sisse lülitada, kui auto edasi veereb. Nagu manuaalkäigukasti puhul, Tagasikäiku saab sisse lülitada alles pärast seda, kui auto on täielikult peatunud..

Topeltsiduriga käigukast: millele töötamisel tähelepanu pöörata

Mis tahes automaatkäigukasti, eriti kahe siduriga, kasutamise põhireegel on järgmine. regulaarne õlivahetus. PrEP-i puhul peaks see olema iga 60 tuhande tagant. kilomeetrit – isegi kui tehase spetsifikatsioonid näitavad teisiti. Aastate jooksul on mõned autotootjad (peamiselt Volkswageni kontsern, mis oli nende käigukastide kategoorias teerajaja) oma varasemaid seisukohti õlivahetusintervallide osas uuesti läbi vaadanud.

Seetõttu on läbitud vahemaa ja sobiva õli valiku osas kõige parem usaldada spetsialiste, kellel on seda tüüpi käigukastide kohta ajakohased teadmised. Õnneks on need olnud turul piisavalt kaua, et saada piisavalt populaarseks, et neid teha. hooldamine pole keeruline.

Lõpetuseks veel üks märkus tuuningu armastajatele. Kui ostate DCT-sõiduki kavatsusega seda muuta, siis kohe pöörake tähelepanu maksimaalsele pöördemomendile, mida käigukast talub. Iga mudeli puhul on see väärtus täpselt määratletud ja manustatud nimesse, näiteks DQ200 või 6DCT250. Tootjad on sellesse piirkonda alati mingi varu jätnud, kuid mõne mootoriversiooni puhul ei pea see väga suur olema.