Kuidas ja miks auto pidurid talvel sageli üles ütlevad
Üks olulisemaid elemente auto talveks ettevalmistamisel on pidurivedeliku vahetamine. Ja millal sa seda viimati muutsid? Aga eeskirjade järgi tuleb seda teha iga 30 000 km järel.
Aastaid tagasi, kui rohi oli roheline, päike säras, kiirused väikesed ja pidurid olid trummelpidurid, pidurivedelik oli alkoholi ja kastoorõli kokteil. Neil kuldsetel aegadel, mis ei tundnud ummikuid ja kiireid kiirteid, piisas nii tagasihoidlikust retseptist, et autojuhid saaksid auto täielikult peatada. Tänapäeval on nõudmised komponentidele kasvanud, sest autotööstus on läinud kaugele ette. Kuid pidurite peamised probleemid pole veel lahendatud. Eriti talvised aspektid.
Ja peamine on loomulikult hügroskoopsus. Pidurivedelik imab vett ja teeb seda piisavalt kiiresti: pärast 30 000 km läbimist tuleb pidurivoolikud ja reservuaar välja vahetada. Paraku teevad seda vähesed, nii et esimesed tõeliselt madalad temperatuurid täidavad lumehanged ja parapetid kohe autodega. Süsteemi sees olev vesi külmub, pedaal "dubleb" ja pidurisadula käitamine on aeglane ega ole kaugeltki nii produktiivne, kui insenerid plaanisid. Tulemus on alati sama: õnnetus.
Et seda kulukat viga mitte teha, vahetab kogenud juht pidurivedeliku alati enne külma. Pealegi ei võta ta ülejääke garaažiriiulilt, vaid läheb poodi uue järele. See kõik on sama vee kohta, mis on tundmatu – me mäletame kondensaadist, mis on alati ja igal pool suletud raudkarbis – isegi suletud pudelis. Selleks, et mitte vahetada “tassi seebi jaoks”, saate eelnevalt osta spetsiaalse vidina, mis on saadaval igas teenindusjaamas ja vastutab ainult ühe toimingu eest: see näitab H2O protsenti mis tahes vedelikus. Maksab senti ja töö tulemus on rubla väärt.
Niisiis, sattusime autoosade poodi, mis oli pika riiuli ees mitmevärviliste purkidega. Mida otsida? Miks üks on parem kui teine? Kõigepealt tuleb müüjaga nõu pidada: iga pidurivedelikku ei saa vanasse autosse valada. Kaasaegsed kompositsioonid on rikkad mitmesuguste reaktiivide poolest, mis tõstavad keemistemperatuuri ja vähendavad niiskuse imendumist. Probleem on selles, et need lihtsalt korrodeerivad pidurisüsteemi vanu kummiribasid ja ühendusi, seetõttu on pärast sellist lööbe väljavahetamist vaja läbi viia üldine remont ja kõigi sõlmede täielik värskendamine. Nii-nii perspektiiv. Parem on võtta vanem ja vähem agressiivne keemia.
Kui olete värske välismaise auto õnnelik omanik, on valikul peamine tegur temperatuur. Ehk siis millisel temperatuuril "pidur" keema läheb. Pikaajalise pidurdamise ja korgipurustamise korral, aga ka talvel stabiilselt kiilutud pidurite korral kandub klotside ja ketaste temperatuur pidurivedelikku ja võib selle perioodiliselt keema ajada. Odav "mull" juba 150-160 kraadi juures ja kallim - 250-260 kraadi juures. Tundke erinevust. Sel hetkel kaotavad auto reaalselt pidurid ja fooritulest tulev "husari" kiirendus lõpeb suure tõenäosusega ummikus naabri ahtris.
Et minimeerida sellise sügis-talvise tõuke tõenäosust pidurisüsteemis, tuleb vedelik, mis on kulumaterjal ja “vajab tähelepanu” iga 30 000 km järel, lihtsalt välja vahetada. Seda pole keeruline teha, seda toimingut on täiesti võimalik garaažikooperatiivis iseseisvalt teha. Kõige tähtsam on see, et ärge unustage pärast pidurite õhutustamist.
