Holdeni vigade vältimine: kuidas Toyota edu aitab GWM-il, Isuzul, Kial, MG-l ja teistel Austraalias areneda ning miks peaks see kaubamärk muret tundma | Arvamus

Toyotad, nagu RAV4, Yaris ja HiLux, on viimasel ajal kogenud märkimisväärset hinnatõusu, tuues paljud ostjad teiste kaubamärkide juurde.

Mis on ühist GWM-il (Great Wall Motorsi jaoks, mis hõlmab ka Havalit), Isuzul, Kial ja MG-l?

Kõik on viimase aasta jooksul nautinud Austraalia müügi kahe- ja isegi kolmekohalist kasvu ja seda osaliselt seetõttu, et turule on jäänud suur auk, mis on tingitud Toyota vääramatust turutõusust, mis on tingitud näiliselt pidevatest hinnatõusudest.

Jah, ka teised kaubamärgid, nagu Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda ja SsangYong, saavutasid 2020. aastaga võrreldes kopsakaid protsendimäärasid.

Kuid nende tegelik arv on endiselt suhteliselt väike, samas kui GWM-i, Isuzu, Kia ja MG müük kasvas viiekohalise summa võrra.

MG on 15,253 kuuga tõusnud 39,025 12 registreeringult 156 22,111-le, mis tähendab 35,735 protsendilist kasvu. Isuzu hüpe 61.6 56,076-lt 67,964 21.2-le samal perioodil on 5235 protsenti ja Kia numbrid tõusid niigi tervelt 2020 18,384-lt 251.2 XNUMX-le, mis tähendab XNUMX-protsendilist paranemist. Kuid staar on GWM, mis tõusis vaid XNUMX ühikult XNUMX. aastal XNUMX XNUMX-le, saavutades suurejoonelise XNUMX-protsendilise võidu.

Tulemus tähendab, et need kaubamärgid on 2022. aastal linna uued suured tegijad, aga ka need kaubamärgid, mida teised suured peavoolu tegijad, nagu Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan ja Volkswagen, peavad väga tähelepanelikult jälgima.

Niisiis, kuidas täpselt on Toyota aidanud GWM-il, Isuzul, Kial ja MG-l Austraalia uute autode ostjate seas soosingut leida?

Vastus on keeruline, kuna tohutu ülemaailmne nõudlus koos pandeemiaga seotud tarnijaprobleemidest tingitud tootmisviivitustega on toonud kaasa selle, et paljude mudelite ootenimekirjad on mitu kuud järjest (kui mitte mõnel juhul aastaid, näiteks teatud RAV4-d ja LandCruiser 300 seeria).

Sisuliselt on see aga tingitud sellest, et meie kauaaegne esinumber autotootja on ettevõtte 63 aastat kestnud kohaloleku tõttu selles riigis näiliselt rohkematele austraallastele kättesaamatus kohas kui kunagi varem – see on vähemalt paljude tarbijate silmis. , eriti alates selle kümnendi algusest.

Tegelikkuses oleme juba välja toonud, et Toyota autod on tänapäeval üldiselt soodsamad, kui inflatsiooni on arvesse võetud, kui kunagi varem selle kaubamärgi ajaloos Austraalias. Mis aga puudutab dollareid ja sente, siis rivaalid nagu GWM, Isuzu, Kia ja MG lõikavad tõesti kasu, pakkudes vastavaid mudeleid oluliselt madalama alghinna ja kõrgema varustustasemega. Ja ostjad hääletavad jalgadega.

Vaatame Toyota Yarise näidet.

2019. aastal algas Ascenti baashind 15,390 23,740 dollarilt enne sõidukulusid; täna on selle auto (peaaegu igas mõttes dramaatiliselt parem) järeltulija Ascent Sport alates 3 16,990 dollarist. Seevastu MG13,774 Core müüs suurema osa eelmisest aastast alates 4495 XNUMX dollarist. Pole ime, et viimane müüs endise segmendi müügiliidri XNUMX XNUMX ühikuga XNUMX ühikuni.

Sama kehtib ka Toyota RAV4 – 2021. aasta enimmüüdud mitteveoautomudeli kohta Austraalias. 2019. aastal algas GX-avaja hind 30,640 34,300 dollarilt, kuid täna on see kuni 2021 6 dollarit. kui olete valmis ja piisavalt kannatlik, et seda oodata. Samal ajal alustab 31,990. aasta uus Haval H6 võitlust 280 4 dollari eest. Tulemus? H7.2 müük kasvas eelmisel aastal märkimisväärselt XNUMX%, samas kui RAVXNUMX registreerimised langesid XNUMX%.

Kolmas näide on pikap HiLux, mitmeaastane segmendi liikur ja loksutaja, mis on viimasel ajal seisnud silmitsi ägeda konkurentsiga kõikidest nurkadest ja mitte ainult oma traditsioonilise vaenlase Ford Rangeriga. Rogue'i lipulaev maksis 64,490. aastal enne sõidukulusid 2019 70,750 dollarit, täna aga 65,900 74 dollarit, võrreldes kuuma Isuzu D-Max X-Terraini 2021 22 dollari suuruse hinnasildiga. Tulemus? Viimase müük kasvas XNUMX. aastal XNUMX protsenti, võrreldes Toyota tagasihoidliku XNUMX protsendiga.

Need on vaid kolm näidet, mis näitavad, miks mõned austraallased kalduvad viimasel ajal Toyota juurest soodsamate kaubamärkide poole, kuna nende lojaalsust on häirinud mõnel juhul kahekohaline hinnatõus ja eriti rasketes oludes.

See ei pruugi olla Toyota jaoks praegu liiga suur probleem – selle 2021. aasta turuosa 22.3 protsenti rohkem kui kaks korda suurem kui teisel kohal oleva Mazda 9.6 protsenti –, kuid see on aasta varasemaga võrreldes langenud terve protsendi võrra. , ja see peaks tekitama muret, kui see jätkub pikaajalise trendina.

Lisaks võib Toyota suurte hinnatõusude üle kandmine tarbijatele laialdaste raskuste ajal tunduda külm, eriti kuna see on endiselt üks maailma rikkamaid ettevõtteid. Tegelikult hinnati 2021. aastal Toyota väärtuseks peaaegu 60 miljardit USA dollarit (84 miljardit Austraalia dollarit), mis tõstab selle maailma jõukaima autotootjana Mercedes-Benzi ja Tesla ees esikohale.

Holdeni 2020. aastal hukkumise tegur – Austraalia uhkuse ja kultuurilise identiteedi ühekordne sümbol, mille pärast paljud inimesed kurvastavad pärast selle tseremoniaalset hukkamist General Motorsi poolt – ja on selge, et sellised kaubamärgid nagu GWM, Isuzu, Kia ja MG kuum koht uute pikaajaliste suhete loomiseks kohalike tarbijatega, kes otsivad ühtlast puhkust.

Kui ajalugu on meile midagi õpetanud, siis seda, et impeeriumid ei tohiks loorberitele puhkama jääda. Holden müüs 50 protsenti kõigist uute autode müügist 1950. aastate lõpus ja selle domineerimine tundus 80ndatel (ja lühidalt ka 90ndatel ja 00ndate alguses) võitmatu. Kuid nagu tarbijad kõikjal, jalutavad Austraalia ostjad, kui nad tunnevad, et saavad mujalt parema pakkumise.

See on juba teoks saamas ja nende hoogsalt kasvades on Toyotat tänada sellistel kaubamärkidel nagu GWM, Isuzu, Kia, MG ja teised.