Kuidas vältida õnnetuse korral tõsiseid vigastusi
Kahjuks pööravad vähesed kaasaegsed juhid peatugede seadistamisele piisavalt tähelepanu. Kuid see toode ei ole mingil juhul loodud ilu jaoks - esiteks on see mõeldud sõitjate selgroo kaitsmiseks õnnetuse ajal, mille eest pole keegi kaitstud. Kuidas peatoed õigesti reguleerida, et minimeerida avarii korral tõsiste vigastuste ohtu, selgitas portaal AvtoVzglyad.
Kuigi liikluspolitsei statistika järgi õnnetuste arv meie suure kodumaa teedel järk-järgult väheneb, on ohutuse küsimus endiselt väga terav. Ja mitte ilmaasjata korraldavad võimud regulaarselt sotsiaalkampaaniaid, mis kutsuvad üles autoomanike vastutusele – palju sõltub tõesti tüürimeeste tegevusest.
Juhi ja kaassõitjate ohutuse eest autos ei vastuta mitte ainult mitmesugused elektroonilised süsteemid, turvapadjad ja -rihmad, vaid ka peatoed, mille paljud autoomanikud millegipärast unustavad. Nad kohandavad istme seadistusi enda jaoks, reguleerivad rooli kõrgust ja ulatust, reguleerivad sise- ja küljepeegleid ... Ja nad eiravad "patju", seades seeläbi oma kaelalüli suurele ohule.
Peatoe kui istme ülaossa ehitatud kaitsevahendi leiutas Austria disainer Bela Bareni eelmise sajandi kuuekümnendate lõpus. Arvukad uuringud on kinnitanud, et see seade minimeerib piitsalöögi tõenäosust – äkilisest paindumisest/pikendusest tingitud kaelavigastusi – liiklusõnnetustes, mis tabavad sõiduki tagaosa. Ja neid juhtub üsna sageli.
Peatoed võivad olla kas istme seljatoe jätk või eraldi reguleeritav padi. Ja kui esimesi leidub peamiselt sportautodes, siis teisi kasutatakse laialdaselt just massautodel. Lisaks jagunevad peatoed fikseeritud ja aktiivseteks. Need, nagu nimest arvata võib, erinevad nende toimimise poolest.
Enamasti on kallid autod varustatud aktiivsete peatugedega, kuid sageli pakutakse seda võimalust lisatasu eest ka neile, kes otsivad lihtsamat autot. Kuidas need toimivad? Kokkupõrke korral, mis tabab sõiduki tagaosa, lendab juhi keha inertsist esmalt ette ja seejärel järsult tagasi, pannes lülisamba kaelaosale tohutu koormuse. Aktiivne "padi", erinevalt fikseeritud, "tulistab" kokkupõrke hetkel pähe, võttes selle üles ja hoides seda turvalises asendis.
Peatoed – nii fikseeritud kui ka aktiivsed – vajavad äärmiselt täpset reguleerimist, et nende tõhusus õnnetuses oleks maksimaalne. Autotootjad soovitavad "patju" reguleerida nii, et sõitja kõrvad oleksid toote keskosaga samal tasemel. Samas saab liigelda ka mööda võra, mis ei tohiks peatoe tõttu välja paistma. Kaugeltki viimast rolli mängib ka pea tagaosa ja toote vaheline kaugus: ohutu kaugus on vähemalt neli, kuid mitte üle üheksa sentimeetrit.
