Kuidas vältida ventiilide painutamist hammasrihma purunemisel
Katkine hammasrihm on täis tõsist mootoriremonti ja see hirmutab enamikku autojuhte. Mõnikord ei pääse te probleemidest, sest vöö võib kahjustada saada ja seda erinevatel põhjustel. Kuidas vältida tõsist remonti, räägib portaal AvtoVzglyad.
Hammasrihma soovitatakse reeglina vahetada pärast 60 000 km läbimist, kuid probleemid võivad tekkida palju varem. Näiteks kinnikiilunud pumba tõttu ja see "lõpetab" mootori. Selline ebameeldivus võib "meie kaubamärkide" omanikest mööduda juba 40 000 km pealt tänu sellele, et veepump pole eriti kvaliteetne.
Enamasti põhjustab rihma purunemine klappide kokkupõrget kolbidega. Kokkupõrke tagajärjel on ventiilid painutatud ning mootorit ähvardab kapitaalremont, mis annab eelarvele tõsise hoobi.
Katkise rihmaga silmitsi seisnud kogenud juhid leidsid olukorrast väljapääsu. Nad pöörduvad teenindajate poole, kes teostavad nn kolvihinna määramist. Meistrid teevad kolvi pinnale spetsiaalsed sooned, mis säästavad neid löögi eest, kui hammasrihm uuesti puruneb.
Teine võimalus on panna kolvid, millel on juba sellised sooned. Lõppude lõpuks on tootjad probleemist teadlikud ja muudavad ka oma tooteid.
Ärgem unustagem vanamoodsat meetodit, mis sobib suurepäraselt atmosfäärimootoritele. Silindripea alla asetatakse mitu tihendit. Näiteks kaks standardset ja nende vahel - teras. See lahendus vähendab ventiilide ja kolbide kokkupõrkeohtu peaaegu nullini, kuna nende vahe suureneb.
Varem müüdi selliseid “võileibu” sageli autoturgudel, kuigi tootjad seda heaks ei kiitnud, sest siin on palju miinuseid. Fakt on see, et aja jooksul võivad tihendid "maha istuda" ja silindripead tuleb venitada, vastasel juhul võivad tihendid läbi põleda. Tasub arvestada tõsiasjaga, et ventiilide ja kolbide suurenenud kliirens põhjustab mootori võimsuse vähenemist. Kuid kindlasti ei saa te karta hammasrihma purunemist.
