Kuidas mitte sattuda kasutatud autot ostes "tapetud" variaatori otsa

Järelturul on päris palju CVT või teisisõnu CVT käigukastiga autosid. On suur oht osta auto, mille käigukast seda tüüpi juba hingab. Kuidas sellist ebameeldivust lihtsate diagnostikameetodite abil vältida - portaali AvtoVzglyad materjalis.

Esiteks, kui otsite elus ja terve CVT-ga kasutatud autot, tuleks auto üles tõsta ja käigukast väljast üle vaadata. Muidugi peab see olema kuiv – ilma õlitilkadeta. Kuid meid peaks huvitama ka teine ​​küsimus: kas see avati hoolduseks ja remondiks? Mõnikord võib demonteerimise jälgi jälgida allakukkunud tehasejälgede järgi. Kui on selge, et CVT-sse keegi ei roninud, tuleks meeles pidada auto läbisõitu.

Fakt on see, et isegi ametlikult hooldusvabades variaatorkäigukastides kogunevad töö käigus hõõrduvate osade loomuliku kulumise tooted - peamiselt metalli mikroosakesed. Kui te ei vaheta variaatoris õli umbes iga 60 000 sõidu järel, ummistab see kiip filtri ja selle hoidmiseks mõeldud magnetid lakkavad oma tööst. Seetõttu jääb abrasiiv määrdesüsteemi kaudu ringlema ja kiirendatud tempos “sööb ära” nii laagrid, koonuste pinnad kui ka ketti (rihma).

Seega, kui variaatorisse ei ronitud üle 100 000 km. läbisõit, on väga tõenäoline, et selle omanik peab selle remondiks juba palju raha ette valmistama. Sellise auto ostmine pole ilmselgelt seda väärt.

Kui on selge, et käigukasti korpus avati, tuleb automüüjalt küsida, mis eesmärgil seda tehti. Kui see on hea ennetamiseks õlivahetusega, kuid kui remont on toimunud, on parem keelduda sellise "hea" ostmisest. Kunagi ei tea, kes ja kuidas seda parandas...

Järgmisena pöördume "kastis" oleva õli uurimise poole. Kõigil CVT mudelitel pole selle kontrollimiseks sond. Sageli juhib käigukasti määrimise taset elektroonika. Aga kui on sond, siis on väga hea. Kõigepealt tuleb veenduda, et õlitase ühtiks sooja või külma käigukasti märkidega – olenevalt hetkeolukorrast. Kui see on must või pealegi põlemise järele lõhnab, on see halb märk. Nii et seda pole pikka aega muudetud. Parem on sellise auto ostmisest keelduda. Või nõuda müüjalt allahindlust vähemalt 100 000 rubla, mis läheb peagi paratamatult käigukasti remondiks.

Isegi kui õli on selge, võtke valge riie ja pühkige sellega õlimõõtevarras. Kui sellelt leiate "liivaterasid", siis teadke: need on just need kulumistooted, mida filter ega magnet enam kinni ei püüa. Millist kurbust nad variaatorile ennustavad, oleme juba eespool rääkinud. Juhul, kui CVT koostise ja õlitasemega tutvumiseks puudub või lihtsalt puudub võimalus, jätkame “kasti” merekatsetega.

Lülitame sisse režiimi "D" ja seejärel "R". Ümberlülitamisel ei tohiks tunda olulisi lööke ega lööke. Vaevalt märgatav, taju piiril on tõuge lubatud, see on normaalne. Järgmiseks valime enam-vähem vaba tee, peatume täielikult ja vajutame "gaasi". Mitte "põrandale", nagu öeldakse, vaid siiski südamest. Selles režiimis kiirendame 100 kilomeetrini tunnis, sellest piisab.

Selle protsessi käigus ei tohiks me jällegi tunda tõmbluste või tõmbluste vihjet. Nende kohalolekul jätame autoga kohe hüvasti, kui pole plaanis seda hiljem oma kuludega remontida. Pärast sellist kiirendust vabastame gaasipedaali täielikult ja jälgime, kuidas auto pidurdab ja aeglustab järk-järgult peaaegu täieliku peatumiseni. Jällegi jälgime käigukasti võimalikke tõmblusi ja põrutusi. Nad ei tohiks olla!

Paralleelselt kõige sellega kuulame hoolikalt variaatori helisid. Ta peab töötama vaikselt. Vähemalt heade laagrite korral ei tohiks CVT-d rataste ja mootori müra taha üldse kuulda. Aga kui kuskilt altpoolt sumisevaid helisid tabada, siis pole kahtlustki, et käigukasti laagrid on “valmis”, vajavad juba vahetust. Samal ajal peate rihma (ketti) vahetama. "Rõõm" on ka kallis, kui midagi ...