Kuidas moodustuvad väljaulatuvad osad ja augud? Mida teha, kui meie tankide treeningväljakul pole sõiduk korras?

Mis vahe on kommunismil ja demokraatial? Nad varastasid komantšitelt, kuid neil õnnestus mitte ainult remontida, vaid ka uusi teid ehitada. Ja need novembrijärgsed naised ei suuda isegi parandada seda, mida Comanche ehitas. Samas laekub riigieelarvesse palju rohkem raha kütusemaksudest ja erinevatest tasudest, mida sõidukiomanikud peavad maksma. Kuidagi vabalt tõlgiksin arutelu umbes 50-aastastest noortest, keda meie teedevõrgu katastroofiline olukord häiris. Sõna "hüljes" või õigemini õige auk on meie piirkonnas väga levinud sõna, eriti talve lõpus ja esimestel kevadkuudel, nii et iga Slovakkia autojuht teab seda. Mõned kirjeldasid isegi väga üksikasjalikult, kuidas neil "õnne läks" ja oma autot kahjustada.

Aukude põhjused

Liistud tekivad peamiselt tänu sellele, et teekate on vanem kui 20 aastat ja enamasti on hooldamata – uuendamata. Meie teede pind koosneb peaaegu eranditult asfaltist, samas kui 20 aastat vana asfalt ei suuda enam tsementeerida massi nagu asfalt uuele pinnale ja seetõttu muudab raske materjal koos külma ilmaga selle materjali hapraks, mille tulemuseks on järkjärguline hävimine. Lisaks vanusele, hoolduse puudumisele ja ilmadele on meie teede katastroofiline olukord ka ummikud. Tuleb märkida, et enamik teid ei ehitatud sellise koormusega, kuna loomise ajal (eelmise korra järgi) veeti enamik kaupu raudteel. Nüüd on reisijate- ja eriti kaubaliikluse tihedus märgatavalt vähenenud ning enamiku kaugmaanteede ehitusse on investeeritud vähe raha.

Kuidas tühjendamine toimub?

Temperatuur langeb alla nulli ja asfaltkatte all olev maa külmub mitme sentimeetri sügavusele, tugevate külmade korral kuni mitmekümne sentimeetrini. Järgneb soojenemine, temperatuur on nullilähedane, lõhenenud ja vana asfalti tungib vesi sageli koos soolaga ning settib teekatte alla väikestesse või suurematesse õõnsustesse. Sillutise all olev külmunud pinnas, mis pole nii lühikese aja jooksul sulanud, on vettpidav, mistõttu vesi ei saa ära voolata - imbub sügavamale maasse. Sillutise all olev vesi moodustab väikese lombi. See õõnsustes olev vesi muutub siis, kui temperatuur uuesti langeb, jääks, mis, nagu me teame, on veest suurema mahuga ja paisub igas suunas. Asfaldi pind õhkub surve tõttu kergelt. Kui temperatuur tõuseb uuesti üle nulli, sulab kambris olev jää. Kuna vee maht on väiksem kui jääl, jääb laienenud õõnsus veega täidetud vaid osaliselt. Ülejäänud - tühi osa nõgusast süvendist praguneb sõidukite möödumisel ja teekate hakkab tasapisi murenema. Sõidukite pidev läbisõit sellisest nõrgenenud-kahjustatud kohast põhjustab selle suurenemise ja sellest tulenevalt vana teadaoleva nihke. Eeltoodud faktidest selgub, et löökaukude teke sõltub suuresti talve kulgemisest. Kõige hullem on olukord siis, kui talve hakul jätkuvad tugevad külmad, teealune pinnas külmub ja siis hakkab temperatuur nulli ümber kõikuma, kui teekate külmub ja uuesti sulab.

Natuke seadusandlust

Loomulikult on suure survega sõites oht kahjustada oma autot, kõige sagedamini rattaid ja rattatelje vedrustust. Seletusi või õigemini tee puudusi on kirjeldatud määruse nr 12/35 Coll § 1984. Konkreetne sõnastus:

Maanteede, teede ja kohalike teede läbitavuse defektid on välismõjudest põhjustatud muutused nende teede läbitavuses, mida juht ei oska ette näha. Tehnoülevaatuse defektideks loetakse eelkõige üksikuid löökauke, löökauke, ebatasasusi katkematu teelõigu veatul pinnal, valesti ladustatud materjali, mahalangenud puud ja kivid, kahjustatud liiklusmärgid ja muud takistused, kui nendest ei ole ette nähtud reeglites hoiatatud. . viisil.

Kahju oli süsti läbida, mis edasi?

Kui olete pärast pressi sõites oma autot kahjustanud, pole politseid vaja kutsuda ja kui, siis ainult erandjuhtudel. Need on juhtumid, kus tehti palju kahju (vastavalt mitu tuhat eurot). vigastus, vigastus. Seega võite nõuda kahjutasu olenemata sellest, kas politsei uuris juhtunut või mitte. Küll aga on soovitatav korralikult dokumenteerida koht – tasaarvestus –, kus sõiduk kahjustada sai. See tähendab pildistamist nii sõiduki kahjustusastmest kui ka teest, millel kahju tekkis, et kindlustusseltsi töötajad teaksid, kuidas kindlustusjuhtum - sõiduki kahjustumine toimus. Kui läheduses on tunnistajaid, ei ole ütluste üleskirjutamine kahjulik. Juhul, kui teil on õnnetuses viga saanud auto, on hilisem hüvitamine suhteliselt lihtne. Kõik, mida pead tegema, on teatada kahjust oma kindlustusseltsile telefoni teel, veebis või isiklikult ning oodata remonti ja kahjustusi. Õnnetusjuhtumikindlustuse korral on kindlustatud kliendil õigus saada ka abiteenuse abi, mis tagab kahjustatud sõiduki kohapealse remondi või sõiduki pukseerimise lepingulisele teenusele. Palju keerulisem olukord tekib siis, kui viga saanud juhil ei ole sõidukil läbi põlenud avariikaitse. Siis jääb üle vaid üks võimalus - nõuda sidehaldurilt kahju hüvitamist. Kahju hüvitamist saab nõuda kas kohtuväliselt – kui haldur on kindlustatud, või nõuda kahju sisse tsiviilmenetluse teel. Ainult teabeks: kiirteid ja kiirteid haldab National Automobile Company, 1. klassi teed, Slovakkia maanteede administratsioon, teed II. ja III. vastav kõrgem territoriaalne üksus (VÚC) ja linnateed omakorda konkreetne linn.

Kuidas sõita teel, kus on trükised?

Nagu teisteski olukordades, kehtib ettevaatusabinõu. Muidugi tekib olukord, kus ebaõnnestumist ei saa vältida. Seega, kui möödasõit on vältimatu, tuleb eessõitvat autot võimalikult palju aeglustada. Järgnev läbisõit ei tohiks enam toimuda ilma pidurdamiseta. See tähendab, et kui jalg on piduripedaalilt maha võetud, haarake kindlalt juhtrauast, kui suudate siduripedaali alla ajada, ja oodake kokkupõrget. Arvestada tuleks sellega, et edasi sõites ja seejärel pidurdades suureneb kaal ka auto esiosale ja loomulikult esisillale. Kaalu suurenemine - rõhk esisillale sõltub aeglustuse intensiivsusest - auto pidurdamine. Seega, kui me ei pidurda, siis rõhk esisillale ei suurene ning tõenäosus, et ratas resp. telg jääb terveks. Arvestada tuleb ka sellega, et veerev ratas on vähem vastuvõtlik vigastustele kui pidurdamisel lukustunud ratas.

Tänapäeval on mitmeid viise kahjustatud teede parandamiseks

Kuumad pakendisegud

Kasutatakse soojematel aastaaegadel. See on kõige levinum asfaltbetooni segu. Tootmise käigus tuleb asfalt soojendada 160°C-ni ja seejärel 140°C juures segada – kokku pressida killustiku ja kruusatäiteainega. Teele kandes toimub see protsess kuumas olekus, seega kasutatakse transpordiks teraslehest termokonteinerit, mis ei lase asfaldisegul jahtuda.

Segud külma pakendamiseks

Seda kasutatakse peamiselt külmas - talvel on tootmine kallim. Külma segu kasutatakse peamiselt väikeste alade tugevdamiseks, tavaliselt ainult ajutise tugevdusena. Seetõttu kasutatakse seda talvel asfalttee süvendite tugevdamiseks, mis on tekkinud pakasest. Eelkõige kasutatakse soodsama transpordi võimalust pikkadel vahemaadel ja seetõttu ka mitmes kohas väiksemas koguses kasutamise võimalust. Tootmine toimub asfaldi emulgeerimisel vees ja seejärel täitematerjaliga segamisel.

Turbojet tehnoloogia

Jugameetodil asfaltbetoonist teede parandamise tehnoloogia seisneb abrasiivkihtide defektide täitmises vääristäiteaine ja bituumenemulsiooni seguga, kasutades selleks spetsiaalset seadet suruõhu rõhu all. Tehnoloogia sobib väikeste soonte, väiksemate avatud pindade ja lahtiste teekihtide parandamiseks. See tegevus viiakse tavaliselt läbi Turbo 7000 või uuema kaasaegse VSV 1000 tehnoloogiaga.

Teede remondikomplekt VSV 1000

Teede remondikomplekt (edaspidi ВСВ) on ette nähtud teede, kohalike teede, jalgrattateede, kõnniteede ja jalakäijate alade süvendite ja muldkehade parandamiseks, kasutades täiteaine ja asfaltbetoonemulsiooni segu, kasutades reaktiivmeetodit. Renoveerimise tulemuseks on sidevõime taastamine või ajutine parandamine. VSV pealisehitise eeliseks mõõtmete ja kogumassi osas on võimalus kesklinna teid normaalse töö ajal parandada, kuna remonditavad kohad muutuvad kohe liikuvateks. Väikeste väljaulatuvate osade ja kahjustuste parandamiseks kasutatav meetod on kulutõhus, kuna selle parandamiseks pole vaja lisatehnoloogiat. Selle põhjuseks on asjaolu, et väljaulatuvaid osi ei ole vaja enne parandamist freesimise või lõikamise teel muuta ning kui väljapressimine on täidetud, ei ole vaja parandatavat ala tihendada, sest tihendamine toimub seadme kineetilise energia abil. lõhkenud materjal. ... VSV on paigaldatud Magma Alficari šassiile (maht: 1 tagasitäide = 180 l emulsiooni + umbes 1,5 t täitematerjali fraktsiooni 2/5, arvutatud 5 cm pinnale selle tagasitäitega on võimalik parandada 12 m² teed).

Lõpus väike kergendus

küsib inglane slovakilt.

- Kummalt poolt sa tuled? Vasak või parem?

- Sõbra aukude vahel ...