Kuidas määrata vaiksete plokkide kulumist: põhjused ja tagajärjed
Sisu
Auto hoobade ja vedrustusvarraste liigendites liikuvuse tagamiseks on erinevaid viise. Juhtaparaadi vajalik käik luuakse hingede abil, mis võivad olla erinevat tüüpi laagritel, kuulliigenditel või kummi-metalli segupuksidel. Viimaseid nimetatakse nende vaikse töö ja elastsuse tõttu tavaliselt vaikivateks plokkideks.
Miks vaikseid klotse rebitakse
Klassikaline vaikne plokk koosneb järgmistest osadest:
- välimine klamber metallhülsi kujul;
- kummist tööosa, see võib olla valmistatud ka muust elastsest materjalist, näiteks polüuretaanist;
- sisemine varrukas auguga telje jaoks.
Kumm on vulkaniseeritud või ühendatud mõlema puksi metalliga. Seda tehakse nii, et kõik õla ja telje suhtelised nihked toimuksid elastse materjali sees. Kui kumm metallist lahti rebitakse, muutub vaikne plokk tavaliseks halva kvaliteediga liugelaagriks.
Klambrite hõõrdumine viib kiiresti kulumiseni, see pole konstruktsiooniliselt ette nähtud ja puudub määrimine. Hing kriuksub, sellesse ilmub kiiresti märkimisväärne tagasilöök, kokkupanek ebaõnnestub.
Mõnikord ei toimu vaiksete plokkide vulkaniseerimist ega liimimist, kasutatakse lihtsat kummipuksi, mis on klambrite vahele tihedalt kinnitatud. Sel juhul tagab materjalide pöörlemise ja hõõrdumise puudumise osade tihedus ja elastsus.
Sellist liigendit saab lahti võtta, muutub ainult elastne osa. See on hooldatavusele mugav ja vähendab ka toote hinda.
Mis tahes disainiga pole kumm igavene. Pausil võib olla mitu põhjust:
- elastse osa vulkaniseerimise hävitamine klambrite metalli külge;
- elastse hülsi sobivuse nõrgenemine, väntamine ja sellele järgnev intensiivne kulumine;
- materjali loomulik väsimine mitme deformatsiooni mõjul;
- agressiivsete ainete atmosfäärimõju, mis põhjustab kummi omaduste halvenemist;
- aksiaal-, radiaal- või nurksuunalised üksikud äärmuslikud koormused, kui seadme maksimaalseid töönurki rikutakse, lahkub materjal elastse deformatsiooni tsoonist ja puruneb;
- vead installimisel, kui sõlme esialgne installimine on valesti valitud.
Oma omadused kaotanud elastne element tuleb asendada klambritega koostuna. Kui remonditehnoloogia näeb ette ainult pukside vahetamise, siis tuleb puurid ja võllid üle vaadata, kuna ka need kuluvad.
Geomeetria tugeva muutuse korral ei kinnitata uut puks klambrit ja see hakkab kohe pöörlema, millele järgneb kiire hävimine.
Kuidas teada saada, et on aeg vaikne blokk välja vahetada
On mitmeid diagnostilisi meetodeid.
- Lihtsaim - visuaalne kontroll. Tavaliselt alustatakse sellega teenindusjaamas ja lõpetatakse sellega, kuna ülesanne on rohkem muuta ja viia auto ideaalsele seisukorrale võimalikult lähedale. Saate tagasi lükata kõik saadaolevad vaiksed plokid, sealhulgas need, mis on veel elus. Piisab pragude leidmisest kummi väljaulatuvatel pindadel. Pole päris täpne, aga kui kumm on juba pragunema hakanud, siis see kaua vastu ei pea.
- Kriiksuse olemasolu masinat raputades, vahel kaob, kui pritsida hingele läbitungiva määrdeainega nagu tuntud WD40. Tavaliselt tähendab see vulkaniseerimise katkemist ja on üldiselt õigustatud.
- Tagasilöök hinges. See ei tohiks seal olla, tundub tugeva kulumisega.
- Välimise puuri telgede nihkumine sisemise osas. Nii juhtub kulumisega, ühtlaselt ei kulu hinged ära, nagu kumm läbi ei suru.
- Täielik kummi kadumine, rohke rooste, koputab. Kõige tähelepanuta jäetud juhtum, mis vajab kohest väljavahetamist.
Vaiksete plokkide, isegi väga esialgse kulumisega, muutub auto käitumine dramaatiliselt, vedrustus töötab loid ja juhitavus halveneb. See on ka sümptom.
Mis juhtub, kui kummist-metallist hingesid õigel ajal ei vahetata
Kõik vedrustuses on omavahel seotud. Kui hingede kulumist ignoreerida, hakkavad sellega seotud sõlmed, kangide teljed, silmad, amortisaatorid ja poritiivad kokku kukkuma. Rataste joondusnurgad muutuvad, rehvikulu ületab kõik normid. Kriginad ja koputused tugevnevad.
Vähesed inimesed tahavad sellise vedrustusega kaugemale jõuda ja remondikulud kasvavad iga kilomeetriga. Ohutus halveneb, üsna tuttavas olukorras võite teelt välja lennata.
Kuidas ise kontrollida esihoobade hääletuid plokke ja tagumist tala
On vaja hoolikalt uurida tanklate spetsialistide diagnostikameetodeid. Peamised kontrollimeetodid:
- auto õõtsumine vedrustusel koos hingede töö jälgimisega;
- laadimishoovad vaiksete plokkide piirkonnas kangiga, näiteks alusega;
- krigistamise allikate tuvastamine rasva või isegi lihtsalt veega;
- klambrite telgede nihke jälgimine, uues vaikses plokis on kõigil sealsetel ringidel ühine keskpunkt ka koormuse all;
- tagumist tala on keerulisem kontrollida, aga põhimõte on sama, kui õõtsumisel on klambrite suhteline nihkumine, tuleb hinged välja vahetada.
Mida varem remonti alustate, seda vähem probleeme demonteerimisel tekib. Defektne liigend kuumeneb ja korrodeerub tugevalt, misjärel on raske seda välja pressida.
Kõigil pole pressi, aga ka soovitud läbimõõduga torusid, seega on parem võtta kohe ühendust šassiimeistriga. Ta ütleb teile ka usaldusväärse osade tootja kohta, et odav käsitöö on mõnikord halvem kui juba kulunud.
