Kuidas aru saada, et antifriis läheb mootorisse
Sisu
Siseahju radiaator võib rikki minna. Probleem ilmneb siis, kui tuuleklaas läheb uduseks, niiskus koguneb kõrvalistuja mati alla. Lahendage probleem samamoodi nagu põhiradiaatori puhul.
Jahutussüsteem on sisepõlemismootoriga sõidukite lahutamatu osa. Juhtidele on tuttavad juhtumid, kui külmutusagens satub mootoriõli sisse. Selle nähtuse põhjused ja mida teha, kui antifriis satub mootorisse, on paljude autofoorumite teema.
Miks antifriis mootorisse läheb?
Jahutusvedelik ja õli on erinevad keemilised ühendid. Jahutusvedelik on kontsentraadi ja destilleeritud vee segu. Mootorimäärdeainete koostis on alus pluss lisandid ja lisandid. Viimased, segunedes töövedelikuga, muutuvad vees väikseimateks (20-35 mikronit) osakesteks - fosfori, väävli, kaltsiumi ja muude keemiliste elementide pallideks.
Kuulide struktuur on väga tugev: sattudes nukkvõlli ja väntvõlli vooderdistele (libisevad laagrid), osakesed "söövad" metalli sisse, hävitavad selle. Asja süvendab kõrge temperatuur, mis tekib sisepõlemismootori töö käigus. Selle tulemusena saab juht "kohutava unenäo" - mootor hakkab koputama. Selles olekus on autot võimatu kasutada, kuna mootor ummistub lõpuks: omanik ootab kallist kapitaalremonti.
Põhjuseid, miks antifriis mootorisse satub, on palju. Pädev autojuht peab neist aru saama ja mõistma tagajärgi.
Mootori radiaatori tilk
Jahutusagensi kanalid on vaikimisi suletud. See uinutab omanike valvsust, nii et paljud ei saa õigel ajal aru, et antifriis läheb mootorisse.
Järgmised sümptomid peaksid juhti hoiatama:
- Jahutusvedeliku tase paagis väheneb ja õli maht suureneb (füüsika seadus).
- Heitgaas muutub valgeks, auruliseks. Talvel võib selle efekti seostada külmaga. Kuid kui heitgaasidega seguneb spetsiifiline lõhn, on need märgid, et antifriis läheb mootorisse.
- Õli värvus muutub: muutub väga tumedaks või peaaegu valgeks
- Süüteküünlad saavad märjaks, samas lõhnavad antifriisi järele.
- Toodete segunemisel õli täitekaela all moodustub emulsioon, mis seejärel settib lahustumatute sademete kujul naftajuhtmete seintele ja ummistab filtrid.
Antifriisi lekke tavaline põhjus on radiaatori rõhu vähendamine - soojusvaheti, mis koosneb paljudest rakkudest.
Sõlm on kahjustatud, kui:
- rataste alt kukub sellesse kivi;
- on ilmnenud korrosioon;
- seestpoolt korrodeerunud antifriisis sisalduv etüleenglükool.
Plastmudelid, millega mõned autod on kokku pandud, pragunevad sageli. Rikke võib märgata radiaatori korpusel olevate triipude või auto all olevate lompide järgi.
"Töötlemine" on järgmine: eemaldage soojusvaheti, jootke see või keevitage TIG-keevitusega.
Radiaatori või pliidi segisti rike
Siseahju radiaator võib rikki minna. Probleem ilmneb siis, kui tuuleklaas läheb uduseks, niiskus koguneb kõrvalistuja mati alla. Lahendage probleem samamoodi nagu põhiradiaatori puhul.
Antifriis puudu
Ahju segistile võivad ilmuda antifriisi tilgad – osa ei ole parandatav, seega vaheta see täielikult välja. Kõik on lihtsam, kui see osutub kraani ja antifriisi jahutusseadme vahele paigaldatud tihendiks: pange uus kulumaterjal.
Defektid voolikutes, düüsides ja torudes
Sõidukite jahutussüsteem (OS) on täis kummist varrukaid ja metalltorusid, mis ühendavad mehhanismi komponente. Need elemendid kogevad koormust keemilisest keskkonnast, temperatuurimõjudest. Kummivoolikud pragunevad esmalt, seejärel lõhkevad töövedeliku rõhu all. Metallosad kipuvad roostetama.
Ühenduselementide parandamine on mõttetu: mitmesugused plaastrid ja mähised on ajutised abinõud. Lekkivad kanalid on parem asendada. Töötage külma mootoriga, et vältida auruga põletusi. Tühjendage kogu vedelik: see on kasulik hilisemaks kasutamiseks.
Video Ford Mondeo auto jahutusvedeliku tühjendamise kohta:
Pumba rike
Kui märgid näitavad, et mootorisse satub antifriisi, kontrollige jõuallika allosas asuvaid veepumba tihendeid. Tihendid ja tihendid kuluvad pikaajalisel kasutamisel.
Käivitage pumba diagnostika. Kui leiate sellelt külmutusagensi tilgad või pumbaga ristmikul märja mootori, võtke kasutusele meetmed tihendi taastamiseks: töödelge tihendit hermeetikuga, vahetage õlitihend.
Termostaat
Selle sõlme sees on ventiil, mis avaneb ja sulgub teatud temperatuuril, reguleerides jahutusvedeliku voolu. Kõrvaldage rõhu langus ja kõik muud koostu kahjustused, asendades osa.
Paisupaagi defektid
See jahutussüsteemi komponent on valmistatud vastupidavast kuumakindlast PVC-st. Mitte sageli, kuid materjal lõhkeb või hõõrub lähedalasuvate komponentide ja osade vastu.
Antifriis lekib
Paagi seinu on lihtne jootma, mida ei saa teha paagi korgiga: lukustusmehhanismi on paigaldatud klapp, mis vastutab OS-is ringleva töövedeliku puudujäägi ja ülerõhu eest. Kui klapp ebaõnnestub, pritsib külmutusagens välja. Vahetage kork.
Kuidas leida antifriisi leke
Masina keerulises süsteemis on palju kohti antifriisi lekke jaoks. Küll aga pole raske märke tuvastada, kui jahutusvedelik läheb mootorisse.
Torude ja klambrite visuaalne kontroll
Varustage end peegliga, et uurida kõiki auto kapoti ja põhja all olevaid peidetud nurgakesi ning asuda järjestikku kontrollima ühenduselemente, aga ka rõngaskinnitusi. Mõnikord lõdvestuvad viimased ja töövedelik tormab välja: probleem lahendatakse klambrite pingutamisega. Kasutuskõlbmatud, pragudega, otsikud tuleb asendada uute varuosadega.
Papi kasutamine
Suurepärased "näitajad" toimivad paksu paberi või papina. Improviseeritud esemed aitavad ära tunda isegi minimaalse jahutusvedeliku lekke: asetage need auto alla põrandale, jätke auto ööseks.
Paisupaagi kontroll
Kontrollige paisupaagi terviklikkust, kasutades ühte soovitatud mugavatest meetoditest:
- Pühkige paak kuivaks. Käivitage ja soojendage mootor, veenduge, et väljast ei oleks tilku.
- Võtke konteiner lahti, tühjendage antifriis. Looge paagi sees oleva autokompressori abil rõhk 1 atmosfäär. Jälgige manomeetrilt, kas rõhk langeb või mitte.
- Paisupaaki eemaldamata suruge kogu süsteem pumbaga surve alla. Kasutage manomeetrit: kui indikaator hakkab langema, otsige komponentide ristmikel tühikuid. Võib-olla tekkis süsteemi ühele elemendile pragu.
Viimane meetod on kõige tõhusam.
Kaane diagnostika
Diagnoosige külmutusagensi voolu reguleeriv katteklapp sellisel viisil: võtke osa lahti, raputage seda, kuulake. Kui kuulete iseloomulikke klõpse, pole põhjust muretsemiseks. Vastasel juhul proovige osa loputada. Ebaõnnestunud - asendage varuosa.
Antifriisi lekkimine ilma nähtavate plekkideta
Kõige keerulisemad olukorrad on siis, kui töövedeliku lekkest pole nähtavaid märke ja sümptomid viitavad antifriisi sattumisele mootorisse. Esiteks satub kahtluse alla tihend, mis on paigaldatud silindripea ja ploki enda kokkupuutekohta.
Lekkiv antifriis
Tihend kulub või põleb kõrgel temperatuuril läbi. Tihendi saate vahetada iseseisvalt (peate pea lahti võtma) või teeninduses.
Kuid viga võib peituda silindripeal endas lameda osa ebatasasuses, millega pea surutakse vastu plokki. Lihtne joonlaud aitab tuvastada defekti: kinnita see servaga pea külge ja defekt selgub. Sellisel juhul lihvitakse sõlm spetsiaalsel masinal.
Silindriploki korpuses olev mõra on kõige suurem pahandus. Siin on ainus pääste ploki väljavahetamine.
Kuidas probleemi ennetada
Visuaalse kontrolli abil otsige märke ja otsige põhjuseid, miks antifriis lekib. Leida rõhu alandamise kohad jahutussüsteemi ühenduskohtades ja ühendustes, kõrvaldada defektid ja lüngad.
Kontrollige õli taset ja kvaliteeti. Kui antifriis segada mootorimäärdega, on viimase maht tavalisest suurem ja õlimõõtevardal leiate valge aine - emulsiooni. Keerake aeg-ajalt süüteküünlad lahti: märjad osad, mis eritavad spetsiifilist lõhna, näitavad külmutusagensi leket.
Videol: kuhu läheb antifriis autos Niva Chevrolet:
