Kuidas mõista väikeste mootorite surve- ja toitesüsteeme

Kuigi mootorid on aastate jooksul arenenud, töötavad kõik bensiinimootorid samadel põhimõtetel. Mootoris esinevad neli takti võimaldavad sellel luua võimsust ja pöördemomenti ning see võimsus on see, mis teie autot juhib.

Neljataktilise mootori tööpõhimõtete mõistmine aitab teil diagnoosida mootoriprobleeme ja muudab teid ka teadlikuks ostjaks.

1. osa 5-st: Neljataktilise mootori mõistmine

Esimestest bensiinimootoritest kuni tänapäeval ehitatud moodsate mootoriteni on neljataktiliste mootorite tööpõhimõtted jäänud samaks. Suur osa mootori välisest tööst on aastate jooksul muutunud, lisandunud on kütuse sissepritse, arvutijuhtimine, turbolaadurid ja ülelaadurid. Paljusid neist komponentidest on aastate jooksul muudetud ja muudetud, et muuta mootoreid tõhusamaks ja võimsamaks. Need muudatused on võimaldanud tootjatel tarbijate soovidega sammu pidada, saavutades samas keskkonnasõbralikke tulemusi.

Bensiinimootoril on neli takti:

• Sisselaske insult
• survekäik
• jõuliigutus
• Vabastustsükkel

Olenevalt mootori tüübist võivad need koputused esineda mitu korda sekundis, kui mootor töötab.

2. osa 5-st: sisselaskeaju

Esimest mootoris toimuvat lööki nimetatakse sisselasketaktiks. See juhtub siis, kui kolb liigub silindris alla. Kui see juhtub, avaneb sisselaskeklapp, mis võimaldab õhu ja kütuse segu silindrisse tõmmata. Õhk tõmmatakse mootorisse õhufiltrist, läbi gaasihoova korpuse, alla läbi sisselaskekollektori, kuni see jõuab silindrini.

Olenevalt mootorist lisatakse sellele õhusegule mingil hetkel kütust. Karburaatoriga mootoris lisatakse kütust siis, kui õhk läbib karburaatorit. Sissepritsega mootoris lisatakse kütust pihusti asukohas, mis võib asuda kõikjal gaasihoova korpuse ja silindri vahel.

Kui kolb tõmbab väntvõlli alla, tekitab see imemise, mis võimaldab õhu ja kütuse segu sisse tõmmata. Mootorisse imetava õhu ja kütuse hulk sõltub mootori konstruktsioonist.

• Tähelepanu: Turbo- ja ülelaadimisega mootorid töötavad samal viisil, kuid kipuvad tootma rohkem võimsust, kuna õhu ja kütuse segu surutakse mootorisse.

3. osa 5-st: survekäik

Mootori teine ​​käik on survetakt. Kui õhu/kütuse segu on silindris, tuleb see kokku suruda, et mootor saaks rohkem võimsust toota.

• Tähelepanu: Survetakti ajal on mootoris olevad ventiilid suletud, et vältida õhu/kütuse segu väljapääsu.

Pärast seda, kui väntvõll on sisselasketakti ajal kolvi silindri põhja langetanud, hakkab see nüüd tagasi üles liikuma. Kolb jätkab liikumist silindri ülaosa suunas, kus see jõuab nn ülemisse surnud punkti (TDC), mis on kõrgeim punkt, milleni see mootoris võib jõuda. Ülemise surnud punkti saavutamisel surutakse õhu-kütuse segu täielikult kokku.

See täielikult kokkupressitud segu asub piirkonnas, mida nimetatakse põlemiskambriks. Siin süüdatakse õhu/kütuse segu, et luua tsükli järgmine käik.

Survetakt on mootori ehitamisel üks olulisemaid tegureid, kui üritate genereerida rohkem võimsust ja pöördemomenti. Mootori kompressiooni arvutamisel kasutage vahet silindris oleva ruumi hulga vahel, kui kolb on allosas, ja põlemiskambris oleva ruumi vahel, kui kolb jõuab ülemisse surnud punkti. Mida suurem on selle segu surveaste, seda suurem on mootori poolt genereeritav võimsus.

4. osa 5-st: Power Move

Mootori kolmas käik on töötakt. See on käik, mis loob mootoris võimsust.

Pärast seda, kui kolb jõuab survetakti ülemisse surnud punkti, surutakse õhu-kütuse segu põlemiskambrisse. Õhk-kütuse segu süüdatakse seejärel süüteküünla abil. Süüteküünlast tekkiv säde süütab kütuse, põhjustades põlemiskambris ägeda kontrollitud plahvatuse. Kui see plahvatus toimub, surub tekitatud jõud kolvile ja liigutab väntvõlli, võimaldades mootori silindritel jätkata tööd kõigi nelja takti jooksul.

Pidage meeles, et kui see plahvatus või elektrilöök toimub, peab see toimuma teatud ajal. Õhu-kütuse segu peab sõltuvalt mootori konstruktsioonist teatud punktis süttima. Mõne mootori puhul peab segu süttima ülemise surnud punkti (TDC) lähedal, samas kui teistes peab segu süttima paar kraadi pärast seda punkti.

• Tähelepanu: Kui säde ei teki õigel ajal, võib tekkida mootorimüra või tekkida tõsiseid kahjustusi, mille tagajärjeks on mootori rike.

5. osa 5-st: vabastuskäik

Vabastuskäik on neljas ja viimane löök. Pärast töötakti lõppu täidetakse silinder heitgaasidega, mis jäävad pärast õhu-kütuse segu süttimist. Need gaasid tuleb enne kogu tsükli taaskäivitamist mootorist välja puhastada.

Selle käigu ajal surub väntvõll avatud väljalaskeklapiga kolvi tagasi silindrisse. Kui kolb liigub üles, surub see gaasid välja väljalaskeklapi kaudu, mis juhib väljalaskesüsteemi. See eemaldab mootorist suurema osa heitgaasidest ja võimaldab mootoril sisselasketaktil uuesti käivituda.

Oluline on mõista, kuidas need käigud neljataktilise mootori puhul töötavad. Nende põhisammude tundmine aitab teil mõista, kuidas mootor võimsust genereerib ja kuidas seda võimsamaks muuta.

Neid samme on oluline teada ka mootorisisese probleemi tuvastamisel. Pidage meeles, et kõik need löögid täidavad konkreetset ülesannet, mis tuleb mootoriga sünkroonida. Kui mõni mootori osa üles ütleb, ei tööta mootor õigesti, kui üldse.