Kuidas Dsg 7 õigesti kasutada

DSG (otsevahetusega käigukastist - "otsekäigukast") on robotkäigukast, millel on 2 sidurit ja mida juhib elektrooniline seade (mehhatroonika). Selle käigukasti eelisteks on sidurite paaritamisest tingitud kiire käiguvahetus, käsitsijuhtimise võimalus ja kütusesäästlikkus, miinusteks aga lühem kasutusiga, remondikulud, ülekuumenemine koormuse all ja andurite saastumine.

7-käigulise DSG kasti õige töö võimaldab pikendada käigukasti eluiga ja vähendada laagrite, pukside ja muude hõõrduvate osade kulumisest tingitud rikkeohtu.

DSG-7 juhtimise reeglid

Robotkasti sidurid ei ole üleliigsed. 1. vastutab sidumata käikude kaasamise eest ja 2. - paaris. Mehhanismid lülituvad sisse samaaegselt, kuid kontakti põhikettaga ainult siis, kui vastav režiim on sisse lülitatud. 2. komplekt muudab käiguvahetuse kiiremaks.

DSG-7 sidurid võivad olla "kuivad" ja "märjad". Esimene töö hõõrdumisel ilma õlijahutuseta. See vähendab õlikulu 4,5-5 korda, kuid vähendab mootori maksimaalset pöörete arvu ja suurendab käigukasti kulumisest tingitud kahjustuste ohtu.

"Kuivad" DSG-d paigaldatakse väikese võimsusega mootoriga väikestele autodele. Hoolimata asjaolust, et need on mõeldud linnasõiduks, võivad mõned olukorrad teel (liiklusummikud, režiimivahetused, pukseerimine) olla täis ülekuumenemist.

“Märg” DSG-7 talub suuri koormusi: sellise käigukasti pöördemoment võib olla kuni 350–600 Nm, “kuivade” puhul aga mitte üle 250 Nm. Hüdraulikaõli jahutuse tõttu saab seda kasutada raskemal režiimil.

Õigesti liikumine linna ummikutes

Sõidu ajal lülitub DSG automaatselt kõrgemale käigule. Sõidu ajal võib see kütusekulu oluliselt vähendada, kuid sagedaste ummikus peatumiste korral kulutab see ainult käigukasti.

Käigukasti olemuse tõttu lülitab see käik sisse mõlemad sidurid. Kui juht ei kiirenda ummikus liikudes soovitud kiiruseni või vajutab pidurit, siis pärast esimest üleminekut toimub tagasipöördumine madalaimale, esimesele käigule.

Tõmblev liikumine sunnib sidurisüsteemid pidevalt töötama, mis põhjustab hõõrdeelementide kiiret kulumist.

Linna liiklusummikus sõites peate järgima mõnda reeglit:

• ära vajuta 0,5-1 m sõites tsükliliselt gaasi- ja piduripedaali, vaid lase eesoleval autol minna 5-6 m ja järgi seda väikesel kiirusel;
• lülitage poolautomaatsele (manuaal) režiimile ja liikuge esimesel käigul, mitte lubades automaatika toimida säästlikkuse põhimõttel;
• ära pane käigukangi neutraalrežiimi, sest piduripedaali vajutamisel avaneb sidur automaatselt.

Me aeglustame õigesti

Valgusfoorile või ristmikule lähenedes eelistavad paljud autojuhid kallutamist, st käigu välja lülitamist, neutraalasendisse lülitumist ja saadud inertsi tõttu liikumist jätkamist.

Erinevalt sujuvast mootoriga pidurdamisest ei vähenda vabakäiguga sõitmine mitte ainult kütusekulu nullini, vaid suurendab ka käigukasti kulumise ohtu. Kui vajutate piduripedaali järsult käiguvalija asendis N, ei jõua sidur koos hoorattaga avaneda, ilma et see kahjustaks.

Käigukasti suur koormus põhjustab hooratta kontaktpinnale punktide moodustumist. Aja jooksul hakkab kast kiiruse muutmisel tõmblema, vibreerima ja lihvimisheli tegema.

Piduripedaali tuleb vajutada sujuvalt, võimaldades siduril täielikult avaneda. Järskpeatused on lubatud ainult hädaolukordades.

Kuidas alustada

Kiire kiirendamisega harjunud juhid kasutavad sageli gaasi- ja piduripedaali samaaegset vajutamist. "Roboti" automaatika reageerib sellele kiirust suurendades, nii et jalga piduripedaalilt eemaldades tõuseb kiirus järsult.

Sellised tõmblused vähendavad drastiliselt käigukasti eluiga. Gaasipedaali vajutamine sulgeb hõõrdkettad, kuid rakendunud pidur takistab auto liikumist. Selle tulemusena tekib sisemine libisemine, mis põhjustab ketaste kulumist ja käigukasti ülekuumenemist.

Mõned tootjad varustavad robotkastid elektroonilise kaitsega. Kui vajutate 2 pedaali, reageerib süsteem peamiselt pidurile, avades siduri ja hooratta. Mootori pöörded ei tõuse, seega on piduri ja gaasi samaaegne aktiveerimine mõttetu.

Kui teil on vaja alguses kiiresti kiirust tõsta, vajutage lihtsalt gaasipedaali. "Robot" võimaldab mitmeid hädaolukordi, sealhulgas äkilisi käivitusi. Nende osakaal ei tohiks ületada 25% koguarvust.

Mäest üles sõites tuleb kasutada käsipidurit. Gaasipedaalile vajutatakse samaaegselt auto käsipidurilt eemaldamisega 1-1,5 s. Ilma asendi stabiliseerimiseta veereb masin tagasi ja libiseb.

Järsud kiiruse muutused

Ettearvatav ja ettevaatlik sõidustiil pikendab DSG-kasti eluiga. Sujuva kiiruse suurendamise korral õnnestub elektroonilisel käigukastil soovitud käik sisse lülitada, lülitades vaheldumisi 1. ja 2. siduri.

Terav start ja pidurdamine kohe pärast kiirendamist panevad mehhatroonika avariirežiimis tööle. Kiire käiguvahetus ja hõõrdumine põhjustavad ketta hõõrdumist ja kahjustusi. Kuivad käigukastid kannatavad sel hetkel ka ülekuumenemise all.

Et elektroonika kaootilist tööd mitte esile kutsuda, tasub agressiivses stiilis sõites sisse lülitada manuaalrežiim. Kiire kiirendamine koos järsu kiiruse muutusega ei tohiks võtta rohkem kui 20–25% sõiduajast. Näiteks pärast 5-minutilist kiirendust peate laskma käigukastil 15-20 minutit mugavas režiimis puhata.

Väikese massi ja mootoriga autodel, mis on varustatud "kuivade" kastidega, peaksite järsu kiiruse muutusega sõitmisest täielikult loobuma. Nende sõidukite hulka kuuluvad:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 ja 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Seat Toledo, Altea, Leon.
4. Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Pukseerimine ja libisemine

Robotkäigukastid on libisemistundlikkuse poolest automaatkäigukastidest paremad. See ei põhjusta mitte ainult käigukasti mehaanilise osa kiirendatud kulumist, vaid destabiliseerib ka elektroonilist seadet.

Libisemise vältimiseks tuleb järgida järgmisi soovitusi:

• pane talveks korralikud naastrehvid;
• sagedaste vihmasadude korral ja külmal aastaajal kontrollige eelnevalt hoovist väljapääsud mustuse või suurte jääaladega süvenemise suhtes;
• suruge kinni jäänud autosid ainult käsitsi, ilma gaasipedaali vajutamata (N-režiim);
• rasketel teekattel alustage manuaalrežiimil liikumist 2. käiguga, vältides gaasipedaaliga äkilisi käivitamisi.

Libedale pinnale ronides tuleb libisemise vältimiseks lülitada sisse režiim M1 ja minimaalselt vajutada gaasipedaali.

Teise auto või raske haagise vedamine tekitab käigukastile liigse koormuse, mistõttu on soovitatav kuiva tüüpi käigukastiga sellest keelduda.

Kui DSG-7-ga auto ei saa iseseisvalt liikuda, peaks juht kutsuma puksiirauto. Juhtudel, kui pukseerimist ei saa vältida, tuleb seda teha töötava mootoriga ja käigukastiga neutraalasendis. Autoga läbitav vahemaa ei tohiks ületada 50 km ja kiirus 40-50 km/h. Iga mudeli täpsed andmed on toodud kasutusjuhendis.

Režiimide vahetamine

Mehhatroonika ei talu sagedast sekkumist oma töösse, seega tuleks manuaalrežiimi (M) kasutada vaid elektroonika jaoks ebatavalistes olukordades. Nende hulka kuuluvad rasketel teedel alustamine, liikluses sõitmine, kiire kiiruse muutmine ja agressiivne sõitmine sagedase kiirendamise ja aeglustusega.

Käsirežiimi kasutamisel ärge vähendage kiirust enne allakäiguvahetust ja suurendage seda ka siis, kui käiguvahetus on ülespoole. Režiimide vahel tuleb vahetada sujuvalt, 1-2-sekundilise viivitusega.

Parkime

Parkimisrežiimi (P) saab aktiveerida alles pärast peatumist. Piduripedaali vabastamata tuleb peale tõmmata käsipidur: see hoiab ära piiraja kahjustamise tagasiveeremisel.

Sõiduki kaal ja DSG

DSG-7 eluiga, eriti kuivtüüpi, on pöördvõrdelises korrelatsioonis sõiduki massiga. Kui reisijatega auto mass läheneb 2 tonnile, siis ülekoormuse suhtes tundlikus käigukastis tekivad rikked palju sagedamini.

Üle 1,8-liitrise mootori töömahu ja 2-tonnise sõiduki massiga eelistavad tootjad “märja” tüüpi sidurit või vastupidavamat 6-käigulist käigukasti (DSG-6).

Autohooldus DSG-7-ga

DSG-7 "kuiv" tüüpi (DQ200) hooldusgraafik ei sisalda õli täitmist. Tootja kirjelduse järgi täidetakse hüdraulika- ja käigukasti määrdeaineid kogu kasutusea jooksul. Automehaanikud soovitavad aga igal hooldusel kontrollida kasti seisukorda ja vajadusel õli lisada, et käigukasti eluiga pikendada.

"Märg" sidur nõuab õli tankimist iga 50-60 tuhande kilomeetri järel. Hüdraulikaõli valatakse mehhatroonikasse, G052 või G055 seeria õli kasti mehaanilisse osasse, olenevalt mehhanismi tüübist. Koos määrdeainega vahetatakse käigukasti filter.

Iga 1-2 hoolduse järel tuleb DSG lähtestada. See võimaldab kalibreerida elektroonika tööd ja kõrvaldada tõmblused kiiruse muutmisel. Elektrooniline seade on niiskuse sissepääsu eest halvasti kaitstud, nii et peate seda kapoti all hoolikalt pesema.