Kuidas valida oma autole õiged talverehvid

Kas vajame talverehve

Suverehvid on mõeldud suurel kiirusel ja enamasti kuivale pinnale sõitmiseks. Talverehvid on loodud selleks, et tagada ohutu sõit mudastel, lumistel ja jäistel teedel.

Aastaringne komplekt, mis on paigaldatud paljudele autokauplustes müüdavatele autodele, on vastuvõetav sooja kliima ja pehme talvega riikides ja piirkondades. Kuid sellised tingimused ei ole tüüpilised enamikule meie riigi territooriumist, rääkimata Venemaalt või Valgevenest. Siin pole talveautode “jalatsid” luksus, vaid vajadus.

Jäigad lamellrehvid temperatuuril alla -10°C muutuvad liiga kõvaks, mis pikendab pidurdusteekonda ja suurendab avariiohtu. Sellel temperatuuril meenutavad suverehvid plastikut ja -40 ° C juures muutuvad need rabedaks nagu klaas.

Tänapäeval leiab rehvide parimad hinnad sageli vaid rehvide veebipoest.

Meie kliimavööndis pole aastaringne valik isegi nelikveoliste autode puhul. Seetõttu peaks igal autojuhil olema kaks komplekti rehve - suve- ja talverehve.

Talverehvid on parem osta ette, suvel, kui hinnad on madalamad ja on aega rahulikult valikut kaaluda. Kvaliteetsed, korralikult valitud rehvid (https://vezemkolesa.ru/tyres) lisavad sõidu ajal meelerahu ja enesekindlust.

Talveperioodiks valmistudes tasub keskenduda temperatuurile + 7 ° С. Kui termomeeter on selle märgini hiilinud, siis on aeg vahetada auto jalanõud talverehvide vastu.

Piigid

Talverehvid on naast- ja hõõrdumisega (naaststamata). Need rehvid leiate sellelt lehelt - https://vezemkolesa.ru/tyres/zima

Naastrehvidel on turvises metallist sisetükid, mis parandavad haarduvust väga libedal pinnal. Neil on agressiivsem turvisemuster, mis tagab suurema ujuvuse lumes.

Neid tasub osta, kui peate sageli linnast välja sõitma, sõitma tihedal rullitud lumel või tugevalt jäistel teedel. Keerulistes talveoludes on naastud parim lahendus mitte väga kogenud autojuhtidele.

Naastude arv võib olla erinev, kuid mida rohkem neid on, seda märgatavamad need on, häirivad juhte. Seda tegurit tuleb ostmisel arvesse võtta.

Naelud ei sobi kiireks sõiduks, kiirusel üle 120 km/h hakkavad nad lihtsalt välja lendama.

Märjal teekattel on naastude pidurdusteekond pikem kui hõõrdrehvidel.

Naastrehvid kuluvad puhtal asfaldil sõites üsna kiiresti ja võivad teekatet kahjustada. Seetõttu saab seda paljudes Euroopa riikides kasutada ainult puhastamata radadel ja piiratud arvu naeltega. Seda tuleb meeles pidada, kui plaanite oma autoga Euroopasse reisida.

Velcro

Talvel kohalikele linnateedele on iseloomulikum muda ja lahtise sulalume segu. Lumise "pudru" tingimustes on parim valik hõõrdrehvid, mida rahvasuus nimetatakse "Velcroks". Neil pole naelu ja teistsugune turvisemuster. Velcro on kahte tüüpi - Euroopa ja Skandinaavia (Põhjamaade).

Euroopa tüüpi naastrehvid tagavad hea juhitavuse vihmas või märjas lumes. Turvises on arenenud äravoolukanalite võrgustik ja suur hulk õhukesi pilusid (lamellid).

Lamellid keerduvad ümber asfaldi väikeste ebatasasuste, pakkudes pinnale usaldusväärset haardumist. Tundub, et need rehvid kleepuvad tee külge. Ilmselgelt on see põhjus, miks neid nimetatakse Velcroks.

European Velcro toimib hästi kuivadel ja märgadel pindadel. Turvise välisservadel olevad kõrvad parandavad ujuvust märjas pinnases ja savis. Neid saab kasutada, kui elate lõunapoolses linnas ja reisite harva väljaspool seda. Kuid tuleb meeles pidada, et sellised rehvid ei ole jäisel rajal kuigi head.

Ülejäänud meie riigi jaoks on parem valida Skandinaavia tüüpi hõõrdrehvid. Võrreldes Euroopa omadega on neil pehmem kummisegu. Mustris domineerivad ristküliku- ja rombikujulised elemendid, see on hõredam ja selle sügavus on umbes 10 mm. Lamelle on palju suurem kui Euroopa takjapaeladel. Põhjamaade rehvide külgsein on erinevalt ümaramatest Euroopa rehvidest peaaegu täisnurga all.

Skandinaavia rehvid on lumega kaetud teedel asendamatud, toimivad hästi jäistes tingimustes, kuid puhtal asfaldil võivad need tekitada müra ja kuluda kiiremini.

Kuigi turvisemuster on oluline, ei tohiks see olla rehvi valimisel otsustav tegur. Välimus võib olla petlik. Kõik sõltub tootja tehtud arvutuste ja katsete täpsusest. Erinevused võivad olla väikesed, kuid olulised. Visuaalne hindamine siin vaevalt aitab.

Konkreetse mudeli valimisel on parem tugineda katsetulemustele, unustamata seejuures, et mõned testid võivad olla ka eritellimusel valmistatud.

Kui palju talverehve on vaja osta

Mõned autojuhid ostavad raha säästmiseks talverehve ainult veoratastel. See on ekslik lähenemine, eriti kui üks telg on piikides ja teine ​​suvistes “kingades”. Haardumise erinevuste tõttu suureneb libisemise ja õnnetuste oht hüppeliselt.

Seetõttu peate täielikult auto vastu "kingad vahetama". Maksimaalse ohutuse tagamiseks peavad kõik rehvid olema sama marki ja sama vanusega. Mitte mingil juhul ei tohi samal teljel kasutada erinevat tüüpi mustri ja karkassistruktuuriga rehve.

Ärge unustage varuosa. Kui ratas teel lõhkeb, siis selle rehvi asendamine suverehvidega ei too kaasa midagi head.

Milliseid rehve peetakse vanadeks

Pöörake kindlasti tähelepanu valmistamiskuupäevale. Kumm vananeb ka siis, kui seda ei kasutata. Võib tekkida pragusid, jõudlusomadused halvenevad. Vananemisaste sõltub suuresti säilitustingimustest. Uute rehvide säilivusaeg on 5-6 aastat. Kui vanus läheneb sellele näitajale, on parem hoiduda nende ostmisest. Mõned eksperdid ei soovita enam kui kaks aastat tagasi toodetud talverehve soetada.

Kas on võimalik säästa

Hind ei ole alati proportsionaalne kvaliteediga. Kui palju talvekomplekt teile maksma läheb, sõltub kaubamärgist, päritoluriigist, mudelist. Siin on manööverdamisruumi.

Mida kõrgem on kiirusindeks, seda suurem on rehvide maksumus. Talv pole võidusõiduks parim aeg. Enamik autojuhte saab hakkama ilma kiirete talverehvideta.

Väiksema maandumismõõduga komplekt maksab vähem. Tõsi, nad vajavad vastavaid kettaid.

Te ei pea ostma uusimat mudelit. Eelmise aasta ei pruugi uutele palju alla jääda, kuid need osutuvad odavamaks.

Tuntud rehvitootjate alambrändid toodavad koopiaid mudelitest, mis olid turul olnud eelmistel aastatel põhimargi kaubamärgi all. Need maksavad ka vähem. Sellised Continentali alambrändid on Mabor, Barum, General Tire, Viking, Semperit, Gislaved. Nokianil on Nordman; Goodyearil on Fulda, Debica, Sava.

Kas peaksin ostma kasutatud

Kasutatud komplekt on palju odavam kui uus. Kokkuhoid selle ostmisel on aga üsna kaheldav. Sellised rattad on juba mingil määral kulunud, mis tähendab, et nad töötavad halvemini ja kestavad kauem.

vähem.

Kui talverehve kasutati kuumal aastaajal, siis suure tõenäosusega muutusid need jäigemaks ja üldiselt halvenesid selle omadused. Kasutatud rehve ostes ei saa olla kindel, et neid on kasutatud ainult vastaval hooajal.

Seega, kui te ei soovi ebameeldivaid üllatusi, ostke uus komplekt usaldusväärselt tootjalt.

Ärge unustage rullida

Uued talverehvid tuleb sisse sõita ca 500 km. See kehtib naelu ja Velcro kohta. Seda tuleb teha enne, kui teedele on tekkinud jää ja pakane pole veel käes. Sissemurdmise käigus tuleks vältida järske kiirendusi ja aeglustusi ning kiirus ei tohi ületada 70-80 km/h.

Järgnevatel hooaegadel paigaldades tuleb jälgida, et rehvid pöörleksid samas suunas nagu esmasel sissemurdmisel.