Kuidas valida õigeid talverehve?

Hea ja odav – see on peamine loosung, mida Poola autojuhid talverehve valides kasutavad. Odav on suhteline mõiste, aga mida head talverehvid tähendavad?

Mis on talverehvid?

Nn talverehv on rehv, mis on mõeldud kasutamiseks kliimas, kus keskmine temperatuur langeb alla 5-7 kraadi Celsiuse järgi ning teed võib katta lume, jää (nn lörtsi) või lörtsiga. Parima käitumise sellistes olukordades tagab spetsiaalne turvisemuster. Suur hulk lamellisid, kitsad pilud üle rehvi aitavad “hammustada” pakitud lund ja jääd ning kõrge ränidioksiidi sisaldusega kummisegu takistab kummi kõvastumist madalatel temperatuuridel, mis suurendab lamellide efektiivsust.

Mis vahe on 3PMSF siinil ja M+S siinil?

Talverehvi põhitähis on graafiline sümbol 3PMSF (mägi lumehelbe kolm tippu), st ikoon, mis kujutab lumehelvest kolme tipuga ülespoole. Selle sümboli on heaks kiitnud Rehvide ja Kummi Assotsiatsioon ning see kehtib Euroopa Liidus ametlikult alates 2012. aasta novembrist. Seda tunnustatakse ka teistes maailma piirkondades, sealhulgas Põhja-Ameerikas.

3PMSF rehvil tähendab, et see vastab teatud talverehvile esitatavatele nõuetele, mida kinnitavad vastavad testid, mis kulmineerusid sertifikaadi väljastamisega. Omades selle märgistusega rehve, võime olla kindlad, et tegemist on päris talverehvidega.

Tähis M + S (muda ja lumi) tähendab nn. pori-talverehvid. Seda on kasutatud talverehvide märgisena juba aastaid ja tänaseni võib seda leida kõigil 3PMSF tähistust kandvatel talverehvidel. M+S on aga vaid tootja deklaratsioon ja selle märgistusega rehv ei pea oma talviste omaduste kinnitamiseks läbima mingeid katseid. Pealegi võib seda märgistust leida mitte ainult talverehvidelt, vaid ka maasturite rehvidelt, mõnikord isegi Kaug-Ida rehvidel, millel pole talveomadusi.

Tüüpiline talverehv ehk mägirehv.

Ka talverehvid ise jagunevad erinevateks tüüpideks, kasvõi ainult kliimavööndi tõttu, milles neid kasutada kavatsetakse. Parasvöötmes, kus asub Poola, nn. alpi rehvid. Need on projekteeritud lumest puhastatud teedega, millest enamik on puistatud soola või muude kemikaalidega. Mägirehvide projekteerimisel keskenduvad tootjad rohkem märjal ja kuival toimivusele madalatel temperatuuridel või võimele eemaldada lörtsi kui kõige libedamatel pindadel. See ei tähenda, et mägirehvid ei saaks hakkama ka kõige raskemates tingimustes, nagu libe pakitud lumi ja jää. Siiski on rehve, mis suudavad seda paremini teha.

skandinaavia rehv

Niinimetatud põhjarehvid. Neid pakutakse karmi talvega riikides (Skandinaavia, Venemaa, Ukraina, Kanada ja USA põhjaosa), kus teed puhastatakse lumest, kuid mitte tingimata puistatakse üle soola või muude kemikaalidega. Need on loodud pakitud lume ja jääga kõige paremini toimetulemiseks ilma naastud kasutamata. Võrreldes mägirehvidega näitavad need nõrgemad omadused märjal ja kuival pinnal, mis on meie teedel kõige levinum. Nende pakkumine Poola turul on väga piiratud ja hinnad kõrged.

Sportrehv, maastur…

Sport talverehvid? Pole probleemi, peaaegu kõik rehvifirmad pakuvad talverehve, mis on mõeldud suure võimsusega mootoritega sõidukitele. Seda tüüpi rehve võib soovitada autojuhtidele, kes liiklevad sageli kiirteedel, s.t. pikkade vahemaade läbimine suure kiirusega.

Suurte linnamaasturite omanikel on talverehvide valik väiksem, kuid peaaegu iga suurem tootja pakub spetsiaalselt seda tüüpi sõidukitele mõeldud tooteid. Seoses suure jõudlusega linnamaasturite valiku laienemisega on ilmunud ka neile mõeldud talvespordirehvid.

Silikageel, silikoon, kujukaitse

Esimesed talverehvid meenutasid tänaseid A/T ja M/T maastikurehve. Neil oli agressiivne turvis suurte plokkidega (plokkidega), et hammustada mittetäielikult pakitud lund. Aja jooksul tekkisid lamellid, st. kitsad lamellid, mis parandavad veojõudu libedal pinnal ning parema teehoolduse tulemusena on klotsid vähem agressiivsed. Kaasaegne talverehv võlgneb oma eelise vanade M+S rehvide ees ka spetsiaalsetele kummisegudele ränidioksiidi, silikooni ja salajaste lisanditega, et suurendada hõõrdumist libedal pinnal. Ühest turvise vormist ei piisa, kaasaegne talverehv on kombinatsioon erinevatest tehnoloogiatest, mille eesmärk on tõsta madalatel temperatuuridel sõitmiseks kasulikke parameetreid.

Kaks näidet näitavad, et talverehvide valiku viimane kriteerium on turvise kuju. Hiinas toodetud rehvidel on sageli turvis, mis näeb välja sama hea kui väljakujunenud tootjate oma, kuid ei vasta oma omadustelt tuntud kaubamärkide omadustele. See-eest on turul üha enam "suvise" turvisega (nt Michelin Crossclimate) lamellrehve, mis talvel üllatavalt hästi toimivad. Mõlemal juhul on turvisemuster olulisem kui turvisemuster.

Kuidas lugeda rehvimärgistust – 205/55 R16 91H

205 - rehvi laius, väljendatud mm

55 - rehviprofiil, s.o. kõrgus väljendatuna % (siin: 55% laiusest)

R - radiaalrehv

16 - velje läbimõõt, väljendatud tollides

91 - koormusindeks (siin: 615 kg)

H - kiirusindeks (siin: kuni 210 km/h)

Suurus loeb?

Talverehvide mõõdud peaksid olema samad, mis tootja poolt meie automudelile paigaldatud suverehvidel. Kui autol on madalama profiiliga suverehvidega lisaveljed (suuremal veljel), siis talverehvidega saab naasta standardmõõdu juurde. Seda mõistlikum on see siis, kui abirehvide profiil on väga madal. Talveks sobib paremini kõrgem profiil, mis kaitseb velgi näiteks lume või vee alla peidetud aukude tekitatud vigastuste eest. Kuid enne väiksema läbimõõduga velje kasutamist peame tagama, et see on minimaalse suurusega, mida saame kasutada. Piiranguks on pidurisadulaga piduriketaste suurus.

Autotootja ettenähtust kitsamate talverehvide kasutamist täna asjatundjad ei soovita. See on muuhulgas seos teeoludega, milles me täna sõidame. Kitsamad rehvid suurendavad seadme maapinna rõhku, mis parandab haarduvust lahtisel lumel. Kitsam rehv aitab eemaldada lörtsi ja vett, seega väheneb ka vesiliu oht. See tähendab aga ka pikemat pidurdusteekonda märjal, paksu lumel ja jääl, mis vähendab meie ohutust tüüpilistes talveoludes.

Kas otsite rehve? Tutvu meie kauplusega!

Kiirusindeks

Kõiki rehve pakutakse erinevate kiirusklassidega, ka talverehve. Teoreetiliselt peaks see olema võrdne või suurem kui meie mudeli maksimaalne kiirus, mille on määranud autotootja. Üksikasjaliku teabe soovitatavate rehvide kohta leiate sõiduki kasutusjuhendist.

Suurema kiirusrehviga rehvide ostmine võib muuta juhitavuse pisut raskemaks ja vähendada sõidumugavust. Madalama kiirusindeksiga rehvid teevad vastupidist. Peaksime vältima nende ostmist, kuigi on ka erandeid ja nende hulka kuuluvad talverehvid. Asjatundjate sõnul on lubatud kasutada Alpine rehve, mille indeks on õigest kraadi võrra madalam, kuid auto ohutuse huvides peab selle fakti kohta olema vastav märge (infokleebis). Põhjamaade rehvidel on oma konstruktsiooni ja spetsiifiliste töötingimuste tõttu üsna madal kiirus (160-190 km/h), olenemata suurusest ja kandevõimest.

Koormusindeks

Sama oluline on sobiva koormusindeksi valik. Seda on rangelt ette näinud ka sõiduki tootja. Madalama indeksiga rehve ei tohiks kasutada isegi siis, kui kandevõime tundub olevat piisav. See võib neid kahjustada. Vastuvõetav on valida suurema koormusindeksiga rehve. Seda saab valida siis, kui antud rehvil ei ole sõidukitootja nõuetele vastavat madalamat indeksit.

Sildid

Tootjad peavad rehvidele panema spetsiaalsed märgised. Iga rehvitüübi (iga suurus ja indeks) puhul testitakse kolme omadust: veeretakistus, pidurdusteekond märjal teel ja müra. Probleem on selles, et need olid mõeldud suverehvide jaoks ja pidurdusteekonda testitakse suviste temperatuuridega, nii et sellest näitajast on talverehvi puhul vähe kasu. Siltide abil on lihtne kontrollida, kas rehv on vaikne ja ökonoomne.

Rehvide testimine

Võrdlustestid on rehvide valimisel suureks abiks, kuna annavad aimu, kuidas antud rehvimudel teatud tingimustes toimib. Katsed tehakse kuival, märjal, lumisel ja jäisel pinnal, mõõdetakse mürataset ja turvise kulumist. Individuaalsetel tulemustel on olenevalt katsest erinev prioriteet ning rehvide endi parameetrites võib esineda mõningaid erinevusi olenevalt suurusest, kiirusindeksist või kandevõimest. Seetõttu ei ole samade rehvimudelite järjestus järgnevates katsetes alati sama. Seetõttu peaksime otsima rehviteste meid huvitavas suuruses või sellele võimalikult lähedal ning seejärel analüüsima tulemusi oma ootuste järgi. On juhte, kelle jaoks on sõidumugavus kõige olulisem, teised pööravad tähelepanu veeretakistusele ja mägironijad võivad pöörata rohkem tähelepanu lumel käitumisele. 

Premium tõud

Talverehvide testides domineerivad premium-brändid (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama), kes astuvad kordamööda poodiumil. See pole vandenõu, vaid rehvifirmade läbimõeldud poliitika tulemus. Nende kesk- ja odavbrändid peavad kasutama odavamat tehnoloogiat, mis kajastub nende rehvide parameetrites. Isegi kui turvise kuju on identne vanema, lõpetatud esmaklassilise kaubamärgiga, tähendab turvisegu, et odavam rehv ei tööta nii hästi kui selle prototüüp. 

Sellest reeglist on mõned erandid. Otsides heade parameetritega odavat rehvi, ei ole me läbikukkumisele määratud. Mõnikord "hõõruvad" katsepoodiumil odavamad mudelid. Neil pole aga võiduvõimalust, sest nad ei ole kunagi üheski kategoorias head. See on esmaklassiliste kaubamärkide eesõigus. Kui aga teame, mida talverehvilt oodata, leiame lihtsalt soodsa kesk- või soodsa rehvi ja oleme oma valikuga rahul.

Kas otsite rehve? Kontrollima Meie hinnad!

Odav, odavam, Hiinast, protekteeritud

Majanduslikel põhjustel valivad paljud autojuhid kõige odavamad tooted. Enne kui otsustate neid osta, peate teadma mõningaid põhiasju.

Niinimetatud tinktuurid ehk protekteeritud rehvid. Need on raskemad kui uued sama mõõtu rehvid, kasutavad erinevat alust, s.t. erinevate tootjate rehvid, neil võib olla ka kulunud karkass, mistõttu ei sobi intensiivseks kasutamiseks. Nende rehvide kahjustumine on palju tõenäolisem kui uutel. Sõita saab, aga soovitada on raske. Nende ainus eelis on madal hind. Juht sooritab ostu omal riisikol. 

Ja Aasia riikide (v.a Lõuna-Korea ja Jaapan) uued rehvid, kas nendega tuleks arvestada? Kuigi nende disainis on näha mõningaid edusamme, ei saa talverehvide puhul neid siiski võrrelda Euroopa tootjate, sealhulgas Poola kaubamärkide mõnevõrra kallimate säästlike (nn eelarve) rehvidega. Erinevused ilmnevad kiiruse kasvades. Kehv haarduvus, kalduvus vesiliu tekkeks ja mis kõige tähtsam – palju pikem peatumisteekond võimaldavad odavad Aasia talverehvid linnas, madalatel kiirustel hästi toimida. Libedal teel on sellised talverehvid paremad kui isegi parimad suverehvid. Enne nende ostmist veenduge, et nende küljel oleks tähis "e4", Euroopa heakskiidu sümbol ja 3PMSF märgis.

Kokkuvõte

Talverehve otsides veenduge, et neil oleks 3PMSF märgistus. See tagab, et tegemist on talvetestitud rehviga. Teiseks kaaluge väikseima võimaliku velje läbimõõdu kasutamist, mida auto disain võimaldab. Kõrge rehviprofiil vähendab auto visuaalset atraktiivsust, kuid suurendab sõidumugavust ja vähendab oluliselt nii velgede kui ka rehvide endi kahjustamise ohtu. Samuti tuleb meeles pidada, et soovitatust kitsamate rehvide kasutamisel on negatiivsed tagajärjed. Kolmandaks otsigem mudel, mis vastab meie ootustele talverehvile ja need on sama erinevad kui juhid ise.