Kuidas auto konditsioneeri õigesti laadida

Auto kliimaseade loob salongi mugava mikrokliima, kõrvaldades kurnava suvekuumuse. Kuid autosse paigaldatud konditsioneer on haavatavam kui sarnased kodumasinad, kuna seda mõjutavad sõidu ajal loksutamine, tee mustus ja karmid kemikaalid. Seetõttu nõuab see sagedasemat hooldust ja külmutusagensi lisamist.

Kuidas kliimaseade autos töötab?

Salongi õhku jahutatakse spetsiaalse külmutusagensi olemasolu tõttu õhukonditsioneeri suletud süsteemis, mis tsirkulatsiooni käigus läheb gaasilisest olekust vedelasse ja vastupidi.

Auto kliimaseadme kompressorit juhib tavaliselt mehaaniliselt veorihm, mis edastab pöörlemist väntvõllilt. Kõrgsurvekompressor pumpab süsteemi gaasilise külmutusagensi (freooni). Tänu tugevale kokkusurumisele kuumutatakse gaas ligikaudu 150°C-ni.

Freoon kondenseerub kondensaatoris (kondensaatoris), gaas jahtub ja muutub vedelaks. Selle protsessiga kaasneb märkimisväärse koguse soojuse eraldumine, mis eemaldatakse kondensaatori konstruktsiooni tõttu, mis on sisuliselt ventilaatoriga radiaator. Liikumise ajal puhub kondensaatorit lisaks sellele lähenev õhuvool.

Seejärel läbib freoon kuivati, mis püüab kinni liigse niiskuse, ja siseneb paisuventiili. Paisuventiil reguleerib aurustisse siseneva külmutusagensi voolu juba alandatud rõhu all. Mida külmem on freoon aurusti väljalaskeava juures, seda väiksem on külmutusagensi kogus, mis läbi klapi aurusti sisselaskeavasse siseneb.

Aurustis läheb freoon rõhu järsu languse tõttu vedelast olekust gaasilisse olekusse. Kuna aurustamisprotsess kulutab energiat, jahutatakse freoon ja aurusti ise intensiivselt. Ventilaatori poolt läbi aurusti puhutud õhk jahutatakse ja siseneb sõitjateruumi. Ja freoon pärast aurustit läbi ventiili naaseb kompressorisse, kus tsükliline protsess algab uuesti.

Если вы обладатель китайского автомобиля и вам требуется отремонтировать кондиционер, необходимые вы можете подобрать в интернет-магазине .

Kuidas ja kui tihti konditsioneeri täita

Külmutusagensi tüüp ja kogus on tavaliselt märgitud kapoti all olevale plaadile või hooldusdokumentatsioonile. Reeglina on see R134a (tetrafluoroetaan).

Enne 1992. aastat toodetud ühikutes kasutati R12 tüüpi freooni (difluorodiklorometaan), mis tunnistati üheks Maa osoonikihi hävitajaks ja mille kasutamine keelati.

Freoon lekib aja jooksul. Autode kliimaseadmetes võib see ulatuda 15%-ni aastas. On äärmiselt ebasoovitav, et kogukadu oleks üle poole külmutusagensi nimimahust. Sellisel juhul on süsteemis liiga palju õhku ja niiskust. Osaline tankimine ei pruugi sel juhul olla efektiivne. Süsteem tuleb evakueerida ja seejärel täielikult laadida. Ja see on muidugi tülikam ja kallim. Seetõttu on soovitatav külmutusagensiga laadida vähemalt kord 3 ... 4 aasta jooksul. Enne konditsioneeri täitmist freooniga on soovitatav kontrollida, kas süsteemis pole lekkeid, et mitte raisata raha, aega ja vaeva.

Mida on vaja freooni laadimiseks

Auto kliimaseadme ise külmutusagensiga täitmiseks vajate järgmisi seadmeid:

- manomeetriline jaam (kollektor);

- torude komplekt (kui need ei ole jaamaga kaasas)

- adapterid;

— elektroonilised köögikaalud.

Kui plaanite süsteemi evakueerida, vajate lisaks vaakumpumpa.

Ja muidugi purk külmutusagensi.

Vajalik freooni kogus sõltub konditsioneeri mudelist, samuti sellest, kas teostatakse osaline või täielik tankimine.

tolmuimejaga

Tolmuimemise teel eemaldatakse süsteemist õhk ja niiskus, mis segavad kliimaseadme normaalset tööd ja võivad mõnel juhul põhjustada selle rikke.

Ühendage vaakumpumba toru otse madalrõhutorustiku õhukonditsioneeri liitmikuga, keerake nippel lahti ja avage selle all asuv klapp.

Käivitage pump ja laske sellel umbes 30 minutit töötada, seejärel lülitage välja ja sulgege ventiil.

Veelgi parem, tehke ühendus läbi manomeetrilise kollektori, et saaksite protsessi manomeetrite järgi juhtida. Selle jaoks:

- ühendage pumba sisselaskeava manomeetrilise kollektori keskmise liitmikuga;

- ühendage kollektori madalrõhutoru (sinine) kliimaseadme madalrõhutsooni liitmikuga,

- ühendage kõrgsurvevoolik (punane) kliimaseadme kompressori tühjendusliitmikuga (mõnedel mudelitel võib see liitmik puududa).

Lülitage pump sisse ja avage mõõtejaama sinine ventiil ja punane klapp (kui vastav toru on ühendatud). Laske pumbal töötada vähemalt 30 minutit. Seejärel keerake manomeetri ventiilid kinni, lülitage pump välja ja eemaldage voolik manomeetri kollektori keskmise liitmiku küljest.

Rõhuvaakummõõturi juuresolekul peaksid selle näidud pärast evakueerimist jääma vahemikku 88 ... 97 kPa ega muutu.

Rõhu tõusu korral on vaja kontrollida süsteemi lekkeid survetesti abil, pumbates sellesse teatud koguse freooni või selle segu lämmastikuga. Seejärel kantakse liinidele seebilahus või spetsiaalne vaht, mis aitab lekke asukohta tuvastada.

Pärast lekke kõrvaldamist korrake evakueerimist.

Tuleb meeles pidada, et stabiilne vaakum ei taga, et külmutusagens ei leki pärast selle süsteemi laadimist. Ainult survetestimise teel on võimalik täpselt kindlaks teha, kas leket pole.

Kuidas konditsioneeri ise laadida

1. Ühendage mõõtjaam, keerates esmalt selle klapid külge.

Ühendage ja keerake sinine voolik sinisest manomeetrist imi (täite) liitmiku külge, olles eelnevalt eemaldanud kaitsekorgi. See liitmik on paksemal torul, mis läheb aurustisse.

Samamoodi ühendage punase manomeetri punane voolik kõrgsurveliitmikuga (väljalaskega), mis asub peenemal torul.

Ühendamiseks võib vaja minna adaptereid.

2. Vajadusel, näiteks kui eelnevalt on vaakum tehtud, siis valage õlipihusti purki, mis asub mõõtejaama keskmise liitmikuga ühendatud kollasel voolikul, spetsiaalset PAG (polüalküleenglükool) õli. Õli pumbatakse süsteemi koos freooniga. Ärge kasutage teist tüüpi õlisid!

Lugege hoolikalt külmutusagensi pudelil olevat teavet. Selles võib juba õli sees olla. Siis ei pea te õli pihustisse õli täitma. Samuti ei pea seda osalisel tankimisel lisama. Liiga palju õli süsteemis võib takistada kompressori tööd ja isegi kahjustada seda.

3. Ühendage kollase vooliku teine ​​ots kraaniga adapteri kaudu freooni silindriga. Enne kasseti keerme külge keeramist veenduge, et adapteri kraan on suletud.

4. Avage freoonpudeli kraan. Seejärel peate pisut lahti keerama mõõturi kollektori liitmiku kollast voolikut ja vabastama sellest õhku, et see ei satuks kliimaseadmesse. Õhk tühjendage, keerake voolik kinni.

5. Paigaldage kaalule freooni kanister, et kontrollida pumbatava külmutusagensi kogust. Elektrooniline köögikaal sobib.

6. Käivitage mootor ja lülitage konditsioneer sisse.

7. Tankimise alustamiseks keerake lahti mõõtejaama sinine klapp. Punane peab olema suletud.

8. Kui vajalik kogus freooni on süsteemi pumbatud, keerake purgi kraan kinni.

Vältige liigse külmaaine pumpamist. Kontrollige rõhku, eriti kui tankite silma järgi, kui te ei tea, kui palju freooni on süsteemi jäänud. Madalrõhutoru puhul ei tohiks manomeeter ületada 2,9 baari. Liigne rõhk võib õhukonditsioneeri kahjustada.

Tankimise lõppedes kontrollige konditsioneeri efektiivsust, eemaldage voolikud ja ärge unustage vahetada liitmike kaitsekorke.