Kuidas kasutatud autot ostes ära tunda avariisse sattunud auto
Kasutatud auto valimise teema pole uus. Siiski on see lõputu ja kõikehõlmav, nagu igavene vaidlus, kumb on parem - naastud kumm või Velcro. Ja värske pilk teemale, kuidas mitte väga aus müüja mitte petta lasta, ei lähe üleliigne. Eriti kui see välimus on professionaalne.
Kõigepealt kontrollige teile meeldiva eksemplari kere igast küljest, tuletage meelde meie eksperte Venemaa AutoMotoClubi föderaalsest maanteede hädaabiteenistusest. Selle detailid ei tohiks varieeruda. Kui mõni element (või mitu) eristub värvi poolest ülejäänutest, siis sai see väiksemate vigastuste tõttu üle värvitud või, mis veelgi hullem, auto taastati pärast avariid. Järgmiseks kontrolli kerepaneelide vahelisi liitekohti – erinevatel autodel võivad need olla kitsamad või laiemad, kuid peavad olema kogu pikkuses ühtlased.
Võrrelge auto passi järgi valmimisaastat selle klaasidel oleva märgistusega, mille alumisse nurka on kantud nende valmistamise aasta ja kuu andmed. Need arvud ei tohiks oluliselt erineda. Näiteks kui välismaa auto lasti välja 2011. aasta augustis, siis tavaliselt on prillidele märgitud intervall 2011. aasta märtsist juulini või augustini. Ja kui autodel vahetati aknad pärast tõsist õnnetust, siis vähesed inimesed vaevavad oma valikut vastavate kuupäevadega. Ja see asjaolu peaks hoiatama.
Pidage meeles, et värv mootoriruumis ja pagasiruumis peab ühtima auto välisvärviga. Veelgi enam, mootoriruumis võib see suure soojuskoormuse tõttu olla hämaram. Kontrollige korpust hoolikalt korrosiooni suhtes. Värvikihi all ei tohiks olla villid. Vastasel juhul langeb ülevärvimine teise omaniku õlule. Võimalusel kontrolli üle auto põhja, samuti künnised, rattakoopad ja peeled, mille külge on kinnitatud mootor ja esivedrustus. Keevitamist ja värvimist vajava sõiduki ostmisest on parem kohe keelduda. Keha taastamine maksab ju korraliku summa.
Peaaegu kõik edasimüüjad väänavad odomeetri näitu. Nüüd saab seda teha mis tahes, isegi kõige keerukama välismaise autoga. Internetis spidomeetri reguleerimise teenuste pakkumised vähemalt kümmekond. Emissiooni hind on 2500 kuni 5000 rubla. Seega, kui sõidate amortiseerunud autol, mille läbisõit on väidetavalt 80 000 km, pöörake tähelepanu piduri-, gaasi- ja siduripedaalide seisukorrale (kui auto on manuaalkäigukastiga). Kui kummipadjad on kulunud, siis on auto läbinud kõik 300 000 km ja sind üritatakse petta. Täiesti kulunud juhiiste, aga ka parajalt kulunud rool ja käigukang vaid kinnitavad kahtlust.
Järgmisena kontrollime mootorit õlilekke suhtes. Tõsi, paljudel tänapäevastel autodel on seda dekoratiivse katte tõttu raske teha. Oluline on meeles pidada, et läikima pestud mootor võib viidata müüja katsele varjata õlilekke fakti ja asukohta. Parem on, kui mootor on tolmune, kuid kuiv. Käivitage mootor. See peaks käivituma kohe, maksimaalselt pärast paarisekundilist starteri sisselülitamist ning töötama ilma katkestuste ja kõrvaliste helideta. Ja mootor on soovitav käivitada "külmalt". Kui kuulete soojendamata seadmel metallist koputamist, on see juba üsna kulunud. Ja kui väljalasketorust voolab sinist või musta suitsu, tähendab see, et mootori õlikulu ületab kõik normid. Pingelise mootori puhul peab heitgaas olema puhas ja toru ise heitgaaside väljumispunktis kuiv. Liikluses peab hooldatav seade reageerima gaasipedaali vajutamisele adekvaatselt, ilma rikete ja viivitusteta. Tõsi, võimsa V6 ja V8 masinatel on algajal proovisõidul raske mootori seisukorda kindlaks teha.
Veermiku seisukorra kontrollimiseks saab kasutada ka proovisõitu. Selleks on parem vähendada helisüsteemi heli ja kuulata, kuidas vedrustus konarusi välja töötab. Mõnikord on otstarbekam sõita kehval teel, et kõrvaliste helide järgi määrata vedrustuse seisukorda. Loomulikult pole seda nii lihtne teha ilma kogenud spetsialistita, kuid üldiselt saate šassii seisukorda kontrollida.
