Kuidas kontrollida automaatkäigukasti töökõlblikkust

Automaatkäigukasti (automaatkäigukasti) jõudlus on üks olulisemaid tegureid, mis määrab kasutatud auto ostmise väljavaated. Rikete põhjuseks võib olla mitte ainult pikaajaline töö, vaid ka ebaprofessionaalne remont, vale õlivalik ja regulaarsed ülekoormused.

Enne automaatkäigukasti dünaamikas kontrollimist peate küsima müüjalt auto kasutamise funktsioone ja kontrollima automaatkäigukasti.

Kuidas kontrollida automaatkäigukasti töökõlblikkust esmasel ülevaatusel

Lülituskiirus automaatkäigukastil.

Pärast pealiskaudset vestlust müüjaga ning auto ja automaatkäigukasti esmast ülevaatust võib kaduda vajadus põhjalikuma kontrolli, ülevaatuse ja proovisõidu järele. Isegi enne otsest kontakti sõiduki omanikuga peate pöörama tähelepanu kahele parameetrile:

1. Läbisõit. Isegi usaldusväärsete automaatkäigukastide puhul ei ületa ressurss 300 tuhat km. Kui auto on vanem kui 12-15 aastat ja stabiilselt töökorras olnud, siis tuleks ostu sooritada väga ettevaatlikult. Määravaks saavad remondi ajalugu ja meistrite kvalifikatsioon. Sel juhul on soovitatav automaatkäigukasti tehnilist seisukorda kontrollida spetsialiseeritud teenindusjaamas.
2. Auto päritolu Auto import välismaalt võib olla ostmisel eeliseks. Euroopa autoomanikud teevad enamasti hooldust ametlike edasimüüjate juures ja täidavad ainult tootja soovitatud õli. See pikendab automaatkäigukasti eluiga.

Mida müüjaga vesteldes jälgida

Automüüjaga vesteldes peate tähelepanu pöörama järgmistele aspektidele:

1. Remonditööde sagedus ja asukoht. Kui automaatkäigukast sai varem remonditud, siis on vaja selgitada töö iseloom (hõõrdsidurite vahetus, kapitaalremont jne). Kui automaatkäigukasti remonti ei tehtud spetsialiseeritud teenindusjaamas või volitatud edasimüüja juures, mille kohta on säilinud asjakohased dokumendid, tuleks ostust loobuda.
2. Õlivahetuse sagedus. Tootjate soovituste kohaselt tuleb käigukastiõli vahetada iga 35-45 tuhande kilomeetri järel (maksimaalne piir on 60 tuhat km). Kui vahetust ei tehtud üle 80 tuhande kilomeetri, tekivad kindlasti probleemid automaatkäigukastiga. Õli vahetamisel tanklas väljastatakse tšekk ja tellimus, mille omanik saab potentsiaalsele ostjale esitada. Soovitatav on vahetada ka filter koos õliga.
3. Töötingimused. Suur hulk omanikke, auto rentimine või taksotöö on hea põhjus, miks mitte osta. Regulaarne libisemine poris või lumes mõjutab negatiivselt ka automaatkäigukasti jõudlust, seega ei tasu pärast kalapüügi, jahi ja muude välitegevuste jaoks autot osta.
4. Haakekonksu ja pukseerimisseadmete kasutamine. Haagise vedamine on automaatkäigukastile lisakoormus. Kui ilmselgeid ülekoormuse märke (haakekonksu olemasolu) pole, peate müüjalt kontrollima, kas auto pidi pukseerima teist autot, ja kontrollige hoolikalt silmad kaabli kahjustuste suhtes.

Automaatkäigukasti visuaalne kontroll

Visuaalseks kontrolliks on soovitatav valida kuiv ja selge päev. Enne testi alustamist tuleb autot soojendada suvel vähemalt 3-5 minutit ja talvel 12-15 minutit. Pärast soojenemist on vaja seada lüliti neutraal- või parkimisrežiimile, avada kapott ja töötava mootoriga kontrollida automaatkäigukasti.

Kasulik oleks auto üle vaadata alt, kasti või lifti pealt. See võimaldab teil näha võimalikku tihendite, tihendite ja pistikute leket.

Automaatkäigukast – altvaade.

Automaatkäigukasti üla- ega alaosas ei tohiks olla õli- ega mustuselekkeid.

Käigukasti õli ülevaatus

Automaatkäigukastis olev õli täidab määrde-, jahutus-, käigukasti- ja juhtimisfunktsioone. Käigukasti mehaanilised osad on määritud või kastetud sellesse tehnilisse vedelikku, mistõttu nende kulumise määrab kaudselt õli tase, konsistents ja värvus.

Kontroll viiakse läbi järgmises järjestuses:

1. Leidke õlidiagnostika mõõtevarras.Enamikul automaatkäigukastiga autodel on see punane. Valmistage ette puhas ebemevaba lapp ja valge paberitükk.
2. Käivitage mootor ja soojendage seda lühikese sõiduga (10-15 km). Käiguhoob peab olema asendis D (sõit).
3. Enne testi alustamist seiske tasasel alal ja seadke hoob olenevalt auto margist asendisse N (neutraalne) või P (parkimine). Laske mootoril 2-3 minutit tühikäigul töötada. Mõnedel Honda autode mudelitel kontrollitakse õlitaset ainult väljalülitatud mootoriga.
4. Tõmmake sond välja ja pühkige see põhjalikult lapiga. Tööriistale ei tohi jääda niite, kohevust ega muid võõrosakesi.
5. Kastke õlimõõtevarras torusse, hoidke 5 sekundit all ja tõmmake see välja.
6. Kontrollige õlitaset õlimõõtevardal. Sooja käigukasti normaalne vedelikutase peaks olema kuuma tsoonis, maksimum- ja miinimummärkide vahel. Õli värvi, läbipaistvuse ja muude omaduste analüüsimiseks tilgutage veidi kogutud vedelikku paberilehele.
7. Diagnostiliste vigade välistamiseks korrake õlimõõtevarda ja õli kontrollimist 1-2 korda.

Autodel, mis on varustatud mõõtevarda asemel pistikute ja vaateakendega, tehakse kontroll kasti või tõstukiga. Seda tüüpi autosid toodetakse kaubamärkide Volkswagen, BMW, Audi jne all.

Õlitaseme kontrollimine automaatkäigukastis.

Käigukastiõli kontrollimisel pöörake tähelepanu järgmistele parameetritele:

1. Värv. Värske käigukastiõli (ATF) on helepunane või tumepunane. Tsüklilise kuumutamise ja kuluvate osadega kokkupuutel see tumeneb. Ostmisel on lubatud pruunistusaste kuni punakaspruun või helepruun. Näidise tumepruun ja must värv viitab regulaarsele ülekuumenemisele, automaatkäigukasti tõrgetele ja auto hooldamise puudumisele.
2. Läbipaistvus ja välismaiste lisandite olemasolu. Automaatkäigukasti vedeliku läbipaistvus pole vähem oluline kui värv. Hoolduskõlblikus käigukastis jääb õli läbipaistvaks. Flokuleerivad kandmised, metallist kaltsud ja peen osakeste suspensioon, mis muudavad õli häguseks, on märke osade tugevast kulumisest. Mõned omanikud muudavad ATF-i tahtlikult enne selle müümist, et vedeliku värv vastaks normile. Proovides olevad välismaised lisamised näitavad aga automaatkäigukasti tegelikku jõudlust.
3. Lõhn. Värske käigukastivedelik võib lõhnata mootoriõli või parfüümi järele. Kui õli põleb, viitab see hõõrdkatete tselluloosi aluse ülekuumenemisele. Põlevad sidurid ei ole alati liiga pika töö ja ülekoormuse tagajärg. Kui tihendeid ja rõngaid õigel ajal ei vahetata, langeb rõhk automaatkäigukastis, tekib õlinälg ja jahutuse puudumine. Õli selge kalalõhn on selge märk pikaajalisest töötamisest ilma asendamiseta.

Põlenud õli asendamine ei taasta kulunud automaatkäigukasti ega pikenda selle eluiga. Mõnel juhul põhjustab värske ATF-i täitmine ülekandefunktsiooni täieliku kadumise. Selle põhjuseks on asjaolu, et kulunud hõõrdekettad libisevad ja muud jõuülekande osad ei hoia enam vajalikku survet.

Õlist ja väikestest osakestest koosnev suspensioon, mis on abrasiivne ja hästi hooldatud autodele kahjulik, muutub sel juhul paksuks hõõrdemäärdeaineks, mis parandab ketaste haardumist. Lisaks suudab uus õli automaatkäigukasti piludest välja uhtuda mustuse ja väikesed lisandid, mis ummistavad koheselt automaatkäigukasti klapid.

Automaatkäigukasti kvaliteedi kontrollimine sõidu ajal

Automaatkäigukasti kontrollimisel on kõige olulisem diagnostika sõidu ajal. See võimaldab teil jälgida masina reaktsiooni juhi tegevusele, libisemist, müra ja muid rikke märke.

Tulemuses esinevate vigade kõrvaldamiseks tasub katsed läbi viia tasasel teelõigul suhteliselt vaikuses (väljalülitatud raadioga, ilma valjude vestlusteta).

Tühikäik

Automaatkäigukastiga auto kontrollimiseks tühikäigul peate:

• soojendage mootor ja vajutage piduripedaali;
• proovige käigukangiga kõiki režiime, hoides mõlemal 5 sekundit;
• korrake režiimide vahetamist kiires tempos (viivitus käikude vahel on tavaliselt praktiliselt puudub ning sõidu- ja tagurdusrežiimide vahel ei ületa 1,5 sekundit).

Režiimide vahetamisel, tõmblemisel, koputamisel, mootorimüral ja vibratsioonil ei tohiks olla viivitusi. Lubatud on sujuvad amordid, mis viitavad käiguvahetusele.

Dünaamikas

Automaatkäigukasti diagnostika tüübid dünaamikas on järgmised.

Testi tüüp	Tehnika	Sõiduki reaktsioon	Võimalikud probleemid
Lõpeta test	Peatuge järsult kiirusel 60-70 km / h	Auto aeglustumine ja aeglustumine toimuvad mõne sekundi jooksul	Rikke sümptomid: rohkem kui 2-3 sekundilised viivitused käikude vahel, auto tõmblused
libisemise test	Vajutage pidurit, lülitage lüliti D-režiimi ja vajutage gaasipedaal viieks sekundiks täielikult alla. Vabastage gaas aeglaselt ja lülitage automaatkäigukast neutraalrežiimi	Tahhomeetri näidik jääb selle masina mudeli normi piiresse	Kiiruse ületamine - libisemine hõõrdketta pakendis. Vähendamine - pöördemomendi muunduri rikked. Test on automaatkäigukasti puhul riskantne
Tsükkel "kiirendus - aeglustus"	Vajutage gaasipedaali 1/3, oodake lülitit. Samuti aeglustage aeglaselt. Korrake testi, vajutades vaheldumisi pedaale 2/3 võrra	Automaatkäigukast vahetab käigud sujuvalt esimeselt viimasele ja vastupidi. Suurema kiirenduse intensiivsusega võivad löögid madalatel pööretel olla veidi märgatavad.	Üleminekute vahel on tõmblusi, viivitusi. Sõitmisel kostavad kõrvalised helid
Mootori pidurdamine	Võtke kiirus 80-100 km / h, vabastage õrnalt gaasipedaal	Automaatkäigukast vahetab käike sujuvalt, tahhomeetri näidik väheneb	Üleminekud on tõmblevad, allakäigud hilinevad. Pöörlemiskiiruse vähenemise taustal võib täheldada pöörete arvu hüppeid.
Intensiivne kiirendamine	Liikuge kiirusega umbes 80 km / h, vajutage järsult gaasipedaali	Mootori pöörded tõusevad järsult, automaatkäigukast lülitub 1-2 käigu peale	Suurel kiirusel suureneb kiirus aeglaselt või ei suurene (mootori libisemine)
Ülesõidu test	Kiirendage umbes 70 km/h, vajutage nuppu Overdrive ja vabastage see	Automaatkäigukast lülitub esmalt järsult järgmisele käigule ja siis sama järsult naaseb eelmisele.	Üleminek viibib. Tuli Check Engine põleb

Lisaks põhikatsetele on oluline jälgida käiguvahetuse sujuvust. 80 km/h kiirendamisel peaks automaatkäigukast kolm korda ümber lülituma. Esimeselt käigult teisele vahetamisel võib isegi kulumata automaatkäigukasti puhul esineda kerget jõnksatust.