Kuidas testida auto kliimaseadme kompressorit multimeetriga
Sisu
Vaevalt on midagi tüütumat kui teie auto jahutussüsteem, mis puhub kuumal suvepäeval kuuma õhu välja. Milleks seda siis oma autos kasutada?
Autode ventilatsiooni- ja kliimaseade tagab paljudele inimestele teatud mugavuse nii kuumal kui külmal aastaajal.
Irooniline, et enamik inimesi ei pööra sellele tähelepanu enne, kui üks selle kõige olulisem komponent läheb halvaks ja kogu süsteem lakkab täielikult töötamast.
Komponent, millest me siin räägime, on kliimaseadme kompressor ja ootuspäraselt ei tea kõik, kuidas seda diagnoosida.
Õpetame, kuidas testida auto konditsioneeri kompressorit multimeetriga, kui te pole oma elektrioskustes kindel.
Alustame.
Kuidas vahelduvvoolu kompressor töötab?
Autode kliimaseadme kompressor on auto mootori komponent, mis tsirkuleerib külma külmaainet läbi HVAC-süsteemi.
See teeb seda peamiselt kompressori siduri kaudu ja on solenoid, mis aktiveerib kliimaseadme kompressori pumpamissüsteemi, kui PCM saadab sellele signaali.
Kogu kliimaseade sisaldab kuus põhikomponenti:
- Konditsioneeri kompressor
- Kondensaator
- Vastuvõtja kuivati
- paisuventiil
- Aurusti.
Kompressor mõjub külmale külmaainegaasile kõrge rõhu all, muutes selle kuumaks.
See kuum gaas läheb kondensaatorisse, kus see muundatakse kõrgsurve vedelaks olekuks.
See vedelik siseneb kuivati vastuvõtjasse, mis salvestab liigse niiskuse, ja seejärel voolab paisuventiili, mis muudab kõrgsurvevedeliku madala rõhuga vedelikuks.
Nüüd vedelik jahutatakse ja suunatakse aurustisse, kus see lõpuks muudetakse tagasi gaasiliseks.
Kompressor on selle kliimaseadme süda, mis pumpab külmutusagensit (verd), et kõik muud komponendid korralikult töötaksid.
Kui sellega on probleem, töötab kogu kliimaseade kohutavalt ja hakkab teatud sümptomeid näitama.
Vahelduvvoolukompressori rikke märgid
Enne kui ilmsemad sümptomid hakkavad ilmnema, märkate tõenäoliselt, et teie ventilatsiooniavade õhk on endiselt jahe, kuid mitte nii külm kui varem.
Seejärel märkate ilmseid märke, nagu kuum õhk pääseb teie HVAC-i pistikupesadest välja.
Kuigi on oluline märkida, et need kaks sümptomit võivad olla põhjustatud ka külmutusagensi tühjenemisest või lekkimisest, mitte halvast kliimaseadme kompressorist.
Nüüd, raskemad sümptomid Kliimaseadme kompressori tõrgete hulka kuuluvad vahelduvvoolu korduv sisse- ja väljalülitamine töötamise ajal või mootorist kostuv kõrge lihvimisheli (nagu metalli kriimustus).
Selle põhjuseks on tavaliselt kulunud kliimaseadme kompressori laager või kinnikiilunud veorihm.
Kui märkate mõnda neist märkidest, peate kontrollima, kas kompressoril pole tõrkeid.
Kliimakompressori kontrollimiseks tuleb see aga esmalt üles leida ja ilma juhendita on päris keeruline otsimist jätkata.
Kus asub kliimaseadme kompressor?
Kliimaseadme kompressor asub mootori ees (mootoriruum) koos muude lisaseadmete rihma konfiguratsiooni komponentidega. See suhtleb tarvikute rihmaga kompressori siduri kaudu.
Vajalikud seadmed vahelduvvoolukompressori testimiseks
Kõik tööriistad, mida vajate oma auto vahelduvvoolukompressori testimiseks
- digitaalne multimeeter,
- kruvikeerajad,
- Põrkmehhanismide ja pistikupesade komplekt,
- Ja teie auto kliimaseadme kompressori mudeli juhend
Kuidas testida auto kliimaseadme kompressorit multimeetriga
Ühendage toitepistik vahelduvvoolukompressori sidurist lahti, asetage positiivne testjuhe ühele pistiku klemmidele ja negatiivne testjuhe negatiivsele akupostile. Kui te pinget ei saa, on kompressori siduri võimsus halb ja seda tuleb kontrollida..
Enne ja pärast seda protseduuri on mitu sammu ning me käsitleme neid üksikasjalikult.
- Kontrollige põletusi ja muid füüsilisi kahjustusi.
Selle füüsilise kontrolli jaoks ning elektrilöögi ja ohtude vältimiseks tuleb kõigepealt lahti ühendada õhukonditsioneeri voolu toiteahel.
Seejärel keerake lahti ja eemaldage õhukonditsioneeri kattev raam või juurdepääsupaneel, et paljastada selle sisemised komponendid.
See on siis, kui kontrollite kõiki juhtmeid ja sisemisi osi põletusjälgede ja füüsiliste kahjustuste suhtes.
Nüüd alustate kliimaseadme kompressori siduritestide seeriat.
- Kontrollige kliimaseadme kompressori siduri maandust ja võimsust.
Selle esimese diagnostika eesmärk on tuvastada teie kompressori siduripoolide seisukord.
Seadke multimeeter alalispingele ja ühendage pistik vahelduvvoolukompressori sidurist lahti.
Asetage multimeetri positiivne juhe ühele pistiku klemmidele ja ühendage negatiivne juhe aku negatiivse postiga.
Kui te ei saa pinget, muutke oma positiivse juhtme asend teiste klemmide suhtes või seejärel muutke negatiivse juhtme asend teise akuposti vastu.
Lõpuks, kui ühes neist asenditest tekib pinge, tähendab see, et kompressori siduri mähis on tõenäoline süüdlane ja peate selle parandama või välja vahetama.
- Vahelduvvoolukompressori siduri toiteallika kontrollimine
Nullpinge näit teie arvestil näitab, et probleem on vahelduvvoolukompressori siduri toiteallikas.
Õnneks on teie probleemi põhjuse väljaselgitamiseks teatud viise.
Esiteks ühendage positiivne testjuhe kompressori siduri iga klemmiga 2 ja 3 (kontrollige neid eraldi) ja ühendage negatiivne testjuhe negatiivse akupostiga.
Kui te neist näitu ei saa, võib kaitse ja relee juhtmestik olla rikkis ja need tuleb välja vahetada.
Kui saate pingenäidu, jätkake negatiivse testkaabli asetamist pistiku klemmile 3 ja positiivse testjuhtme klemmile 4.
Arvesti näit null tähendab, et teie PCM võib olla probleem, kuna see pole juhtrelee mähisega korralikult maandatud. See viib meid meie järgmiste katsete juurde.
- Kontrollige rõhulüliti pistikuid
Kui eelmine test osutab probleemidele PCM-i maandamisel juhtrelee mähisega, on sellel kaks peamist põhjust.
- Teie jahutusvedelik on peaaegu otsas või
- Teie kompressori rõhk on vigase TMX-klapi või ummistunud portide tõttu maksimaalne.
Muidugi võib madala külmutusagensi taseme põhjuseks olla freooni (teine külmutusagensi nimetus) lõppemine, kõrge rõhu põhjuseks aga ületäitunud paak.
Siiski on see, mida me nimetame vahelduvvoolu rõhulülitiks. Autos on see paar lülitit, mille ventiilid asuvad enne ja pärast kliimaseadme kompressorit.
See komponent aitab reguleerida külmutusagensi voolu õhureservuaaridest ja lülitab kompressori välja, kui tingimused muutuvad soodsaks või äärmuslikuks.
Kui need lülitid on vigased, võib teil olla väga madal või kõrge rõhk, mille tõttu kompressor lakkab töötamast.
Lülitite kontrollimiseks peate esmalt kontrollima nende pistikuid.
Ühendage lahti toitepistik, asetage multimeetri sondid pistiku positiivsetele ja negatiivsetele klemmidele ning lülitage auto vahelduvvoolu maksimaalse võimsusega sisse.
Kui te näitu ei saa, on pistiku juhtmed halvad ja peate need parandama või välja vahetama.
Kui saate väärtuse 4 V ja 5 V vahel, võib probleemiks olla lüliti ise ja saate jätkata järjepidevuse testimist.
- Mõõtke oomiline takistus lülitite sees
Madala taseme lüliti jaoks keerake multimeetri ketas oomi (takistus) seadistusele (tähistatud kui Ω), asetage üks multimeetri sond lüliti klemmile 5 ja teine sond klemmile 7.
Kui saate piiksu või 0 oomi lähedase väärtuse, siis on järjepidevus.
Kui saate "OL" näidu, on selle vooluringis avatud ahel ja see tuleb välja vahetada.
Need on samad, mis kõrgsurveanaloogi puhul, välja arvatud juhul, kui ühendate multimeetri juhtmed selle asemel lüliti klemmidega 6 ja 8.
Kui lüliti on halb, on tõenäolisem, et multimeetril on lõpmatu oomi (1) näit.
Järeldus
Auto kliimakompressori kontrollimine on samm-sammuline protseduur, millele peaksite hoolikalt tähelepanu pöörama.
Kuid kõik, mida peate tegema, on kontrollida kliimaseadme kompressori siduri ja rõhulüliti toiteallikat multimeetriga, sõltuvalt teie diagnoosi tulemustest.
Seejärel parandate/asendate need komponendid, kui te ei saa neist soovitud tulemusi. Parim taktika on kliimaseadme kompressor täielikult välja vahetada.
KKK
Kuidas testida vahelduvvoolukompressorit, et näha, kas see töötab?
Pärast juhtmete ja sisemiste komponentide füüsilise kahjustuse visuaalset tuvastamist kontrollige multimeetriga kompressori siduri ja rõhulüliti toiteallikat.
Mitu volti peaks vahelduvvoolukompressor saama?
Vahelduvvoolukompressori toitepinge peab olema 12 volti. Seda mõõdetakse kompressori siduri pistiku klemmidest, kuna sinna saadetakse peamine aku toide.
