MAP-anduri testimine multimeetriga (samm-sammuline juhend)

Sisselaskekollektori absoluutrõhu (MAP) andur tuvastab õhurõhu sisselaskekollektoris ja võimaldab sõidukil muuta õhu/kütuse suhet. Kui MAP-andur on halb, võib see halvendada mootori jõudlust või põhjustada kontrolli mootori tule süttimist. See kasutab sisselaskekollektori rõhu reguleerimiseks vaakumit. Mida kõrgem on rõhk, seda madalam on vaakum ja väljundpinge. Mida suurem on vaakum ja madalam rõhk, seda suurem on väljundpinge. Niisiis, kuidas testida MAP-andurit DMM-iga?

See samm-sammuline juhend õpetab teile, kuidas testida MAP-andureid DMM-idega.

Mida MAP-andur teeb?

MAP-andur mõõdab õhurõhu suurust võrdeliselt sisselaskekollektoris oleva vaakumiga, kas otse või läbi vaakumvooliku. Seejärel muundatakse rõhk pingesignaaliks, mille andur saadab teie auto arvutisse võimsuse juhtimismoodulisse (PCM). (1)

Andur vajab liikumise taastamiseks arvutilt 5-voldist võrdlussignaali. Vaakumi või õhurõhu muutused sisselaskekollektoris muudavad anduri elektritakistust. See võib suurendada või vähendada arvuti signaali pinget. PCM reguleerib silindri kütuse tarnimist ja süüte ajastust praeguse koormuse ja mootori pöörlemiskiiruse alusel, kasutades MAP-andurilt ja teistelt anduritelt saadavat teavet.

Kuidas kontrollida kaardiandurit multimeetriga

nr 1. Eelkontroll

Enne MAP-anduri testimist tehke eelkontroll. Olenevalt seadistusest on andur ühendatud kummivooliku kaudu sisselaskekollektoriga; vastasel juhul ühendub see otse sisselaskeavaga.

Probleemide ilmnemisel on kõige tõenäolisemalt süüdi vaakumvoolik. Mootoriruumi andurid ja voolikud puutuvad kokku kõrgete temperatuuride, võimaliku õli ja bensiini saastumise ning vibratsiooniga, mis võib halvendada nende tööd.

Kontrollige imemisvoolikut:

• väänata
• nõrgad sidemed
• praod
• kasvaja
• pehmendamine
• kõvenemine

Seejärel kontrollige anduri korpust kahjustuste suhtes ja veenduge, et elektripistik on pingul ja puhas ning juhtmestik on täiesti töökorras.

Maandusjuhe, signaalijuhe ja toitejuhe on autotööstuse MAP-anduri kolm kõige olulisemat juhet. Mõnel MAP-anduril on aga neljas signaaliliin sisselaskeõhu temperatuuri regulaatori jaoks.

Nõuti, et kõik kolm juhet töötaksid korralikult. Kui andur on vigane, on äärmiselt oluline kontrollida iga juhet eraldi.

Nr 2. Toitejuhtme test

• Määrake multimeetri voltmeetri sätted.
• Lülitage süütevõti sisse.
• Ühendage multimeetri punane juhe MAP-anduri toitejuhtmega (kuum).
• Ühendage multimeetri must juhe aku maanduspistikuga.
• Kuvatav pinge peaks olema ligikaudu 5 volti.

nr 3. Signaalijuhtme test

• Lülitage süütevõti sisse.
• Määrake digitaalse multimeetri voltmeetri sätted.
• Ühendage multimeetri punane juhe signaalijuhtmega.
• Ühendage multimeetri must juhe maandusega.
• Kuna õhurõhku pole, siis süüte sisselülitamisel ja mootori väljalülitamisel näitab signaali juhe umbes 5 volti.
• Kui signaalijuhe on hea, peaks multimeeter mootori sisselülitamisel näitama umbes 1-2 volti. Signaalijuhtme väärtus muutub, kuna õhk hakkab sisselaskekollektoris liikuma.

Nr 4. Maandusjuhtme test

• Hoidke süüde sisse lülitatud.
• Paigaldage multimeeter järjepidevuse testijate komplektile.
• Ühendage kaks DMM-i juhet.
• Järjepidevuse tõttu peaksite mõlema juhtme ühendamisel kuulma piiksu.
• Seejärel ühendage multimeetri punane juhe MAP-anduri maandusjuhtmega.
• Ühendage multimeetri must juhe aku maanduspistikuga.
• Kui kuulete piiksu, töötab maandusahel korralikult.

Nr 5. Sissepuhkeõhu temperatuuri traadi test

• Seadke multimeeter voltmeetri režiimi.
• Lülitage süütevõti sisse.
• Ühendage multimeetri punane juhe sisselaskeõhu temperatuurianduri signaalijuhtmega.
• Ühendage multimeetri must juhe maandusega.
• IAT-anduri väärtus peaks olema umbes 1.6 volti õhutemperatuuril 36 kraadi Celsiuse järgi. (2)

MAP-anduri ebaõnnestumise sümptomid

Kuidas teha kindlaks, kas teil on halb MAP-andur? Järgmised on olulised küsimused, mida peaksite teadma:

Kütusekulu ei vasta standardile

Kui ECM tuvastab madala õhutaseme või selle puudumise, eeldab see, et mootor on koormatud, valab välja rohkem bensiini ja ajab süüte ajastust edasi. Selle tulemuseks on suur gaasi läbisõit, halb kütusesäästlikkus ja äärmuslikel juhtudel plahvatus (väga harva).

Ebapiisav võimsus 

Kui ECM tuvastab kõrge vaakumi, eeldab see, et mootori koormus on madal, vähendab kütuse sissepritse ja aeglustab süüte ajastust. Lisaks väheneb kütusekulu, mis ilmselt on positiivne. Kui aga bensiini ei põletata piisavalt, võib mootoril puududa kiirendus ja sõidujõud.

Alustada on raske

Seetõttu raskendab ebatavaliselt rikkalik või lahja segu mootori käivitamist. Teil on probleem MAP-anduriga, kui saate mootorit käivitada ainult siis, kui jalg on gaasipedaalil.

Heitkoguste test ebaõnnestus

Halb MAP-andur võib suurendada heitkoguseid, kuna kütuse sissepritse ei ole proportsionaalne mootori koormusega. Liigne kütusekulu toob kaasa süsivesinike (HC) ja süsinikmonooksiidi (CO) emissiooni suurenemise, ebapiisav kütusekulu aga lämmastikoksiidi (NOx) emissiooni suurenemise.

Heitke pilk mõnele meie artiklile allpool.

• Kuidas kasutada Cen-Techi digitaalset multimeetrit pinge kontrollimiseks
• Kuidas testida 3-juhtmelist nukkvõlli andurit multimeetriga
• Kuidas kontrollida süüte juhtseadet multimeetriga

Soovitused

(1) PCM – https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm

(2) temperatuur – https://www.britannica.com/science/temperature