KUIDAS TESTADA O2 ANDURIT MULTIMETRIGA

Ilma selgituseta on teie auto mootor habras ja tõenäoliselt teie auto kõige olulisem komponent.

Andureid, mis panevad selle tööle kõige optimaalsemates tingimustes, on palju ja kui üks neist ebaõnnestub, on mootor ohus. 

Kas teil on probleeme mootoriga?

Kas olete katsetanud populaarsemaid andureid, nagu väntvõlli andur või gaasipedaali asendiandur, ja ikka sama probleemiga kokku puutunud?

Siis võib O2 andur olla vähem populaarne süüdlane.

Selles postituses tutvustame teile kogu O2-andurite kontrollimise protsessi, alates nende mõistmisest kuni multimeetri kasutamiseni erinevate diagnooside tegemiseks.

Alustame.

Mis on O2 andur?

O2 andur ehk hapnikuandur on elektrooniline seade, mis mõõdab hapniku hulka õhus või seda ümbritsevas vedelikus.

Sõidukite puhul on hapnikuandur seade, mis aitab mootoril reguleerida õhu ja kütuse suhet.

See asub kahes kohas; kas väljalaskekollektori ja katalüüsmuunduri vahel või katalüüsmuunduri ja väljalaskeava vahel.

Kõige tavalisem autodes kasutatav O2-anduri tüüp on lairiba tsirkooniumoksiidi andur, mille külge on ühendatud neli juhet.

Need juhtmed sisaldavad ühte signaali väljundjuhet, ühte maandusjuhet ja kahte küttejuhet (sama värvi). 

Signaalijuhe on meie diagnoosi jaoks kõige olulisem ja kui teie hapnikuandur on vigane, siis võib eeldada, et teie mootor kannatab ja sellel on teatud sümptomid.

Rikke O2 anduri sümptomid

Mõned halva O2 anduri sümptomid on järgmised:

• Põleb kontrolli mootori tuli armatuurlaual,
• Karm mootor tühikäigul
• halb lõhn mootorist või väljalasketorust,
• Mootori hüppamine või voolu tõusud,
• Kehv kütusekulu ja
• Kehv sõiduki läbisõit muuhulgas.

Kui te oma O2 andurit probleemide ilmnemisel välja ei vaheta, riskite veelgi suuremate saatmiskuludega, mis võivad ulatuda tuhandetesse dollaritesse või teie kohalikus valuutas.

Kuidas kontrollida O2 anduri probleeme?

Suurepärane tööriist elektrikomponentide tõrkeotsinguks on vajalik digitaalne voltmeeter.

Kuidas testida O2 andurit multimeetriga

Seadke multimeeter vahemikku 1 volt, proovige hapnikuanduri signaali juhet tihvtiga ja soojendage sõidukit umbes viis minutit. Ühendage multimeetri positiivne sond tagumise sondi tihvtiga, maandage must sond mis tahes läheduses oleva metalliga ja testige multimeetri näitu vahemikus 2mV kuni 100mV. 

Vaja on palju täiendavaid samme, seega jätkame kõigi etappide üksikasjalikku selgitamist.

1. Võtke ennetavaid meetmeid

Siinsed ennetavad sammud aitavad teil vältida järgnevaid rangeid teste, mida peate oma O2 anduriga probleemi leidmiseks tegema.

Esiteks kontrollite juhtmeid visuaalselt, et näha, kas need on kahjustatud või määrdunud.

Kui te nendega probleeme ei leia, jätkate veakoodide hankimiseks skannimistööriista, näiteks OBD-skanneriga, kasutamist.

Veakoodid, nagu P0135 ja P0136, või mis tahes muu kood, mis viitab hapnikuskanneri probleemile, tähendab, et te ei pea sellega täiendavaid katseid tegema.

Kuid multimeetri testid on üksikasjalikumad, nii et peate võib-olla tegema täiendavaid katseid.

2. Seadke multimeeter 1 volti vahemikku

Hapnikuandurid töötavad millivoltides, mis on üsna madala pinge mõõtmine.

Täpse hapnikuanduri testi tegemiseks peate oma multimeetri seadma madalaimale alalispinge vahemikule; 1 volti vahemik.

Saadud näidud jäävad vahemikku 100–1000 millivolti, mis vastab vastavalt 0.1–1 voltile.

3. Tagumise sondi O2 anduri signaalijuhe

Peate testima O2 andurit, kui selle ühendusjuhtmed on ühendatud.

Multimeetri sondi pistikupessa sisestamine on keeruline, seega peate selle tihvtiga kinnitama.

Lihtsalt sisestage tihvt väljundjuhtme klemmisse (seal, kuhu anduri juhe ühendub).

4. Asetage multimeetri sond tagumise sondi tihvti külge

Nüüd ühendate multimeetri punase (positiivse) testjuhtme tagumise testjuhtmega, eelistatavalt alligaatoriklambriga.

Seejärel maandasite musta (negatiivse) sondi mis tahes lähedal asuva metallpinnaga (näiteks teie auto šassiiga).

5. Soojendage oma auto

Et O2 andurid töötaksid täpselt, peavad need töötama temperatuuril umbes 600 kraadi Fahrenheiti (600 ° F).

See tähendab, et peate käivitama ja soojendama oma sõiduki mootorit umbes viis (5) kuni 20 minutit, kuni teie sõiduk saavutab selle temperatuuri. 

Olge ettevaatlik, kui auto on nii kuum, et te end ära ei põleta.

6. Hinda tulemusi

Kui olete sondid õigetesse kohtadesse asetanud, on aeg kontrollida oma multimeetri näitu. 

Sooja hapnikuanduriga eeldatakse, et DMM annab näidud, mis kõikuvad kiiresti 0.1–1 volti, kui andur on hea.

Kui näit jääb teatud väärtuse juures samaks (tavaliselt umbes 450 mV/0.45 V), on andur halb ja vajab väljavahetamist. 

Kui minna kaugemale, siis pidevalt lahja näit (alla 350 mV/0.35 V) tähendab, et kütusesegus on sisselaskega võrreldes vähe kütust, samas kui pidevalt kõrge näit (üle 550 mV/0.55 V) tähendab, et seda on palju. kütusest. kütusesegu mootoris ja alumine õhu sissevõtt.

Madalad näidud võivad olla põhjustatud ka vigasest süüteküünlast või väljalaske lekkest, samas kui kõrgeid näitu võivad lisaks põhjustada sellised tegurid nagu 

• O2 anduril on lahti maandusühendus
• EGR-klapp on kinni jäänud
• Süüteküünal, mis on O2 anduri vahetus läheduses
• O2 anduri juhtme saastumine ränimürgistuse tõttu

Nüüd tehakse täiendavaid katseid, et teha kindlaks, kas O2 andur töötab korralikult.

Need testid reageerivad lahjale või suurele segule ja aitavad meil diagnoosida, kas andur töötab korralikult.

Lean O2 anduri reaktsiooni test

Nagu varem mainitud, põhjustab lahja segu loomulikult hapnikuanduri madalpinge lugemist.

Kui anduri näit kõigub endiselt 0.1 V ja 1 V vahel, ühendage vaakumvoolik karteri positiivse ventilatsiooni (PCV) küljest lahti. 

Nüüd eeldatakse, et multimeeter annab väikese väärtuse 0.2 V kuni 0.3 V.

Kui see ei jää pidevalt nende madalate näitude vahele, siis on andur vigane ja vajab väljavahetamist. 

O2 anduri reaktsiooni testimine rikkalikule segule

Suure seguga testimisel soovite jätta vaakumvooliku PCV-ga ühendatuks ja selle asemel lahti ühendada õhufiltri komplekti minev plastvoolik.

Katke õhupuhasti sõlme vooliku auk, et õhk mootorisse ei pääseks.

Kui see on tehtud, kuvab multimeeter eeldatavasti konstantse väärtuse umbes 0.8 V.

Kui see ei näita püsivalt kõrget väärtust, siis on andur vigane ja vajab väljavahetamist.

O2 anduri küttekeha juhtmeid saate täiendavalt testida multimeetriga.

O2 anduri kontrollimine küttekeha juhtmete kaudu

Keerake multimeetri ketas oommeetri seadistusele ja katsuge O2-anduri küttejuhtme ja maandusjuhtme klemme.

Nüüd ühendage multimeetri positiivne juhe ühe küttejuhtme tagumise anduri tihvtiga ja negatiivne juhe maandusjuhtme tagumise anduri juhtmega.

Kui hapnikuanduri vooluring on hea, saate näidu 10–20 oomi.

Kui teie näit ei jää sellesse vahemikku, on O2 andur defektne ja see tuleb välja vahetada.

Järeldus

O2 anduri kahjustuste kontrollimine on protseduur, mis sisaldab mitmeid samme ja testimismeetodeid. Täitke need kindlasti kõik, et teie test oleks ammendav, või võtke ühendust mehaanikuga, kui need muutuvad liiga keeruliseks.

KKK

Mitu oomi peaks hapnikuandur lugema?

Hapnikuandur näitab eeldatavasti takistust vahemikus 5 kuni 20 oomi, olenevalt mudelist. See saadakse maandusjuhtmetega küttekehade juhtmete kahjustuste suhtes.

Milline on enamiku O2 andurite normaalne pingevahemik?

Hea O2-anduri normaalne pingevahemik on kiiresti muutuv väärtus vahemikus 100–1000 millivolti. Need teisendatakse vastavalt 0.1 volti ja 1 volti.