Kuidas kontrollida USR-i
Sisu
Süsteemi kontrollimine taandub EGR-klapi, selle anduri ja muude karteri ventilatsioonisüsteemi komponentide (heitgaasitagastus) toimimise tuvastamisele. Kontrollimiseks vajab autojuht elektroonilist multimeetrit, mis on võimeline töötama oommeetri ja voltmeetri režiimis, vaakumpumpa, ECU veaskannerit. täpselt kuidas kontrollida egr sõltub süsteemi konkreetsest elemendist. Lihtsaim töökindluse test võib olla tavaline töö visuaalne juhtimine, kui sellele antakse toide või õhk tühjeneb.
Mis on EGR süsteem
USR-i tervisekontrolli kirjelduse mõistmiseks tasub põgusalt peatuda sellel, mis süsteemiga on tegemist, milleks seda vaja on ja kuidas see toimib. Seega on EGR-süsteemi ülesanne vähendada lämmastikoksiidide moodustumist heitgaasides. See on paigaldatud nii bensiini- kui ka diiselmootoritele, välja arvatud turbolaaduriga varustatud mootoritele (kuigi on ka erandeid). Lämmastikoksiidide tootmise piiramine saavutatakse tänu sellele, et osa heitgaasidest suunatakse tagasi sisepõlemismootorisse järelpõletamiseks. Selle tõttu langeb põlemiskambri temperatuur, heitgaasid muutuvad vähem mürgiseks, detonatsioon väheneb, kui kasutatakse suuremat süüteaega ja väheneb kütusekulu.
Esimesed EGR-süsteemid olid pneumomehaanilised ja vastasid EURO2 ja EURO3 keskkonnastandarditele. Keskkonnastandardite karmistamisega on peaaegu kõik EGR-süsteemid muutunud elektrooniliseks. Süsteemi üks põhikomponente on USR-klapp, mis sisaldab ka andurit, mis juhib määratud klapi asendit. Elektrooniline juhtseade juhib pneumaatilise ventiili tööd juhtelektropneumaatilise klapi abil. seega taandub USR-i kontrollimine USR-klapi, selle anduri ja ka juhtimissüsteemi (ECU) töövõime väljaselgitamiseks.
Purunemise märgid
On mitmeid väliseid märke, mis näitavad, et süsteemis on probleem, nimelt EGR-andur. Alltoodud märgid võivad aga viidata muudele sisepõlemismootori riketele, mistõttu on vaja täiendavat diagnostikat nii süsteemile tervikuna kui ka konkreetselt klapile. Üldjuhul on mittetöötava EGR-klapi sümptomid järgmised:
- Sisepõlemismootori võimsuse vähendamine ja auto dünaamiliste omaduste kadu. See tähendab, et auto "ei tõmba" ülesmäge sõites ja koormatud olekus ning kiirendab ka paigalt halvasti.
- Sisepõlemismootori ebastabiilne töö, "ujuv" kiirus, eriti tühikäigul. Kui mootor töötab madalal kiirusel, võib see ootamatult seiskuda.
- ICE seiskub varsti pärast käivitamist. Tekib siis, kui klapp on kinni kinni jäänud ja heitgaasid lähevad täies mahus sisselaskeavasse.
- Suurenenud kütusekulu. Selle põhjuseks on vaakumi vähenemine sisselaskekollektoris ja selle tulemusena õhu-kütuse segu uuesti rikastumine.
- Vigade genereerimine. Tihti süttib armatuurlaual hoiatustuli “kontrolli mootorit” ning pärast skaneerimisseadmetega diagnostika tegemist võib leida USR-süsteemi tööga seotud tõrkeid, näiteks tõrkeid p0404, p0401, p1406 jt.
Kui ilmneb vähemalt üks loetletud tunnustest, tasub kohe diagnoosida veaskanneri abil, see veendub, et probleem on USR-klapis. Näiteks, Scan Tool Pro Black Edition võimaldab lugeda vigu, vaadata erinevate andurite jõudlust reaalajas ja isegi reguleerida mõningaid parameetreid.
Selle skanneriga näete, kuidas vaakumregulaatori solenoidklapp töötab (üksikasjad artikli lõpus). Sellise seadme olemasolul saate põhjuse kiiresti välja selgitada ja alustada selle kõrvaldamist. Klapi kontrollimine garaažis on üsna lihtne.
EGR-süsteemi talitlushäirete põhjused
USR-klapi ja süsteemi kui terviku talitlushäiretel on ainult kaks peamist põhjust – liiga vähe heitgaase läbib süsteemi ja liiga palju heitgaase. Omakorda võivad selle põhjused olla järgmised nähtused:
- EGR-klapi varrel moodustuvad süsiniku ladestused. See juhtub loomulikel põhjustel. Nagu eespool mainitud, läbivad seda heitgaasid ja tahm settib klapi seintele, sealhulgas varrele. See nähtus süveneb eriti tingimustes, kus masin töötab agressiivsetes tingimustes. nimelt koos sisepõlemismootori kulumisega, karterigaaside hulga suurenemisega, madala kvaliteediga kütuse kasutamisega. Pärast klapi diagnoosimist on alati soovitatav vars puhastada süsivesikute puhastusvahendi või sarnase rasvaärastusvahendiga. Sageli kasutatakse selleks mõnda lahustit (näiteks lakibensiin) või puhast puhast atsetooni. võite kasutada ka bensiini või diislikütust.
- Diafragma leke EGR klapp. See rike toob kaasa asjaolu, et nimetatud ventiil ei avane täielikult ega sulgu, see tähendab, et heitgaasid lekivad sellest läbi, mis toob kaasa ülalkirjeldatud tagajärjed.
- EGR-süsteemi kanalid on koksitud. Selle tulemuseks on ka heitgaaside ja õhu tavapärase läbi puhumine. Koksimine toimub tahma ilmnemise tõttu ventiili seintele ja / või kanalitele, mida läbivad heitgaasid.
- EGR-süsteem oli valesti summutatud. Mõned autoomanikud, kes puutuvad regulaarselt kokku tõsiasjaga, et määratud ICE-süsteemi kasutamise tõttu kaotab toide, lülitavad nad lihtsalt EGR-klapi välja. Kui aga selline otsus on tehtud, siis tuleb seda teha õigesti, muidu saab õhumassimõõtja info, et toimub väga suur õhuvool. Seda eriti kasutatud auto ostmisel, kui uus omanik ei tea, et EGR-klapp on autol kinni. Kui auto on sellise süsteemiga varustatud, on soovitatav küsida selle seisukorra kohta endise autoomaniku käest ja küsida ka seda, kas USR-süsteem oli täielikult summutatud.
- Kinni jäänud EGR klapp selle sulgemise ja/või avamise ajal. Siin on kaks võimalust. Esiteks on andur ise vigane, mis ei saa elektroonilisele juhtseadmele õigeid andmeid edastada. Teine on probleemid klapi endaga. See kas ei avane täielikult või ei sulgu täielikult. Tavaliselt on see tingitud sellest, et sellel on suur hulk tahma, mis on tekkinud kütuse põlemisel.
- EGR-klapi tõmblemine. Töötav solenoid peaks tagama varre sujuva ümberpööramise ja vastavalt sellele peaks andur jäädvustama sujuvalt muutuvaid andmeid siibri asendi kohta. Kui üleminek toimub järsult, edastatakse vastav teave arvutisse ja süsteem ise ei tööta õigesti, millel on ülalkirjeldatud sisepõlemismootori tagajärjed.
- Nendel sõidukitel, kus on ette nähtud klapi liikumine stepper drive, võimalikud põhjused peituvad just selles. nimelt võib rike tekkida elektrimootoris (näiteks lühistada mähis, rikkis laager) või veoajam (üks või mitu hammast sellel purunevad või täielikult kuluvad).
USR-süsteemi kontroll
Loomulikult on erinevatel automarkidel ja -mudelitel EGR-anduri asukoht erinev, kuid olenemata sellest, kuidas on, asub see koost sisselaskekollektori vahetus läheduses. Harvemini asub see imitorus või drosselplokil.
Garaažitingimustes peaks kontrollimine algama visuaalse kontrolliga. Üldiselt on EGR-klapi diagnoosimiseks kaks meetodit - selle demonteerimisega ja ilma. Siiski on parem teha koostu lahtivõtmisega üksikasjalikum kontroll, kuna pärast kontrollimist, kui klapp on põlenud kütuse ladestustega ummistunud, saab selle enne uuesti paigaldamist puhastada. Alustuseks kaalume kontrollimise meetodeid ilma üksikuid osi lahti võtmata.
Kuidas kontrollida EGR-i tööd
Enne täielikku kontrollimist peate veenduma, et klapp üldse töötab. Selline kontroll tehakse elementaarselt.
Kui on vaja kontrollida pneumaatilise klapi töökorda, piisab varre käigu jälgimisest gaasi läbimise ajal (üks inimene teeb pöördeid, teine vaatab). Või membraani vajutades - kiirus peaks langema. EGR-i solenoidklapi kontrollimiseks peate ühendama voolu otse akult pistiku pluss- ja miinuspunktidele, kuulates samal ajal klõpse. Pärast neid toiminguid saate jätkata EGR-i üksikasjalikumat kontrollimist.
Klapi vajutamine
Kui sisepõlemismootor töötab tühikäigul, peate membraanile veidi vajutama. Sõltuvalt ventiili konkreetsest struktuurist võib see asuda erinevates kohtades. Näiteks populaarsel autol Daewoo Lanos tuleb plaadi alla vajutada, selle all on kerel väljalõiked, mille kaudu saab membraanile vajutada. See tähendab, et vajutamine ei toimu mitte membraanile endale, kuna seda kaitseb keha, vaid sellele kehaosale, mis asub selle kohal.
Kui määratud sõlme vajutamise käigus mootori pöörlemiskiirus langes ja see hakkas "lämbuma" (kiirus hakkas langema), tähendab see, et klapipesa on heas seisukorras ja üldiselt pole vaja midagi teha. remonditud, välja arvatud ennetuslikel eesmärkidel (selleks on vaja demonteerida EGR-klapp ja paralleelselt läbi viia seadme täiendav kompleksdiagnostika). Kui aga pärast määratud vajutamist midagi ei juhtu ja sisepõlemismootor ei kaota kiirust, tähendab see, et membraan pole enam tihe, see tähendab, et EGR-süsteem praktiliselt ei tööta. Sellest lähtuvalt on vaja USR-ventiil lahti võtta ja läbi viia täiendav diagnostika nii klapi enda kui ka süsteemi muude elementide oleku kohta.
Kontrollige ventiili
Nagu eespool mainitud, võib klapi asukoht erinevates autodes erineda, kuid sageli paigaldatakse see sisselaskekollektori piirkonda. Näiteks Ford Escape 3.0 V6 autol paigaldatakse see sisselaskekollektorist tulevale metalltorule. Klapp avaneb solenoidist tuleva vaakumi tõttu. Täiendava kontrolli näide esitatakse täpselt kindlaksmääratud sõiduki sisepõlemismootori kohta.
EGR-klapi efektiivsuse kontrollimiseks piisab, kui sisepõlemismootori tühikäigul voolik klapi küljest lahti ühendada, mille kaudu toimub vaakum (vaakum). Kui nominaalses juurdepääsetavuses on vaakumpump, saate selle ühendada klapiavaga ja luua vaakumi. Kui klapp töötab, hakkab sisepõlemismootor "lämbuma" ja tõmblema, see tähendab, et selle kiirus hakkab langema. Vaakumpumba asemel saate lihtsalt ühendada teise vooliku ja luua vaakumi lihtsalt suuga õhku imedes. Tagajärjed peaksid olema samad. Kui sisepõlemismootor jätkab normaalset tööd, on tõenäoliselt klapp vigane. Üksikasjaliku diagnoosi tegemiseks on soovitatav see lahti võtta. Olgu kuidas on, selle edasine remont tuleb läbi viia mitte selle asukohas, vaid autoremonditöökoja (garaaži) tingimustes.
Kontrollige solenoidi
Solenoid on elektritakistus, mis laseb voolul läbi selle voolata. Solenoid muudab seda läbivat pinget impulsi laiusmodulatsiooni (PWM) abil. Pinge töö ajal muutub ja see on signaal EGR-klapile vaakumi rakendamiseks. Esimese asjana tuleb solenoidi kontrollimisel veenduda, et vaakumil on piisavalt hea vaakum. Anname sama Ford Escape 3.0 V6 auto kontrollimise näite.
Esimene asi, mida teha, on lahti ühendada solenoidi põhjas olevad väikesed torud, misjärel peate käivitama sisepõlemismootori. Pange tähele, et torud tuleb eemaldada ettevaatlikult, et mitte lõhkuda liitmikke, mille külge need sobivad! Kui ühel torul on vaakum korras, siis on see kuuldav, äärmisel juhul võite sõrme torule panna. Vaakumi puudumisel on vajalik täiendav diagnostika. Selleks on vaja täiendavaks põhjalikuks diagnostikaks ka USR-ventiil pesast lahti võtta.
Pärast seda on vaja kontrollida elektrilist osa, nimelt on vaja kontrollida solenoidi toiteallikat. Selleks peate kiibi määratud elemendist eraldama. Juhtmeid on kolm - signaal, toide ja maandus. Alalispinge mõõtmise režiimile lülitatud multimeetri abil peate kontrollima võimsust. Siin asetatakse üks multimeetri sond toitekontaktile, teine - maapinnale. Kui toide on olemas, näitab multimeeter toitepinge väärtust umbes 12 volti. Samal ajal tasub kontrollida impulssjuhtme terviklikkust. Seda saab teha ka multimeetri abil, kuid lülitada sisse "valimisrežiimile". Määratud Ford Escape 3.0 V6-l on sellel lilla isolatsioon ja ECU sisendil number 47 ja ka lilla isolatsioon. Ideaalis peaksid kõik juhtmed olema terved ja terve isolatsiooniga. Kui juhtmed on katki, tuleb need asendada uutega. Kui isolatsioon on kahjustatud, võite proovida seda isoleerida elektrilindi või termokahaneva teibiga. Kuid see valik sobib ainult siis, kui kahju on väike.
Pärast seda peate kontrollima solenoidi enda juhtmestiku terviklikkust. Selleks saate lülitada multimeetri järjepidevusrežiimile või mõõta elektritakistust. seejärel ühendage vastavalt kahe sondiga solenoidjuhtmestiku kahe väljundiga. Erinevate seadmete takistuse väärtus võib olla erinev, kuid olgu kuidas on, peab see erinema nullist ja lõpmatusest. Vastasel juhul tekib vastavalt lühis või mähise katkestus.
EGR anduri kontrollimine
Anduri ülesanne on salvestada rõhuerinevus vastavalt ühes ja teises klapi osas, see lihtsalt edastab arvutisse infot klapi asendi kohta - kas see on avatud või suletud. Kõigepealt peate kontrollima toite olemasolu sellel.
Lülitage multimeeter alalispinge mõõtmise režiimi. Ühendage üks anduritest anduri juhtmega nr 3 ja teine sond maandusega. järgmiseks peate mootori käivitama. Kui kõik on normaalne, peaks kahe näidatud sondi vaheline pinge olema 5 volti.
järgmiseks pead kontrollima impulssjuhtme nr 1 pinget. Olekus, kus sisepõlemismootor ei ole soojendatud (EGR-süsteem ei tööta), peaks selle pinge olema umbes 0,9 volti. Saate seda mõõta samamoodi nagu toitejuhet. Kui vaakumpump on saadaval, saab klapile rakendada vaakumi. Kui andur töötab ja see parandab selle asjaolu, suureneb impulssjuhtme väljundpinge järk-järgult. Umbes 10-voldise pinge korral peaks ventiil avanema. Kui testi ajal pinge ei muutu või muutub mittelineaarselt, siis tõenäoliselt on andur rikkis ja selle lisadiagnostika tuleb läbi viia.
Kui auto pärast mootori lühiajalist töötamist seiskub, siis saab sisepõlemismootori reaktsiooni vaatamiseks lahti keerata USR-klapi ja selle kallutades ning uuesti eemaldades – kui klapp karteri küljest ära võtta, tuleb välja palju suitsu. ja sisepõlemismootor hakkab ühtlasemalt tööle, ventilatsioonisüsteem või klapp ise on vigane. Siin on vaja täiendavaid kontrolle.
Lahtivõtmise kontroll
Parim on kontrollida EGR-klappi, kui see on eemaldatud. See võimaldab visuaalselt ja instrumentide abil hinnata selle seisukorda. Esimene asi, mida teha, on kontrollida, kas see töötab. Tegelikult on klapp solenoid (mähis), mis peab olema varustatud 12-voldise alalisvooluga, nagu auto elektriahelas.
Pange tähele, et ventiilide konstruktsioon võib erineda ja vastavalt sellele on ka pinget vajavate kontaktide arv erinev, universaalset lahendust siin pole. Näiteks auto Volkswagen Golf 4 APE 1,4 puhul on klapil kolm tihvti numbritega 2; neli; 4. Klemmidele numbritega 6 ja 2 tuleb panna pinge.
Soovitatav on käepärast olla vahelduvpingeallikas, kuna praktikas (autos) on juhtpinge erinev. Niisiis hakkab klapp normaalses olekus avanema 10 volti juures. Kui eemaldate 12 volti, sulgub see automaatselt (vars läheb sisse). Koos sellega tasub kontrollida anduri (potentsiomeetri) elektritakistust. Kui avatud klapil on töötav andur, peaks tihvtide 2 ja 6 vaheline takistus olema umbes 4 kOhm ja vahemikus 4 kuni 6 - 1,7 kOhm. Klapi suletud asendis on vastav takistus tihvtide 2 ja 6 vahel 1,4 kOhm ja vahemikus 4 kuni 6 - 3,2 kOhm. Teiste autode puhul on väärtused muidugi erinevad, kuid loogika jääb samaks.
Lisaks solenoidi jõudluse kontrollimisele tasub kontrollida klapi tehnilist seisukorda. Nagu eespool mainitud, koguneb tahm (kütuse põlemisproduktid) selle pinnale aja jooksul, settides selle seintele ja vardale. Seetõttu võib klapi ja varre sujuv liikumine olla häiritud. Isegi kui seal pole palju tahma, on siiski soovitatav ennetuslikel eesmärkidel puhastada seest ja väljast puhastusvahendiga.
Tarkvara kontrollimine
Üks täiuslikumaid ja mugavamaid meetodeid EGR-süsteemi diagnoosimiseks on sülearvutisse (tahvelarvutisse või muusse vidinasse) installitud tarkvara kasutamine. Niisiis on VAG kontserni toodetud autode jaoks üks populaarsemaid diagnostikaprogramme VCDS või vene keeles "Vasya Diagnostic". Heidame kiire pilgu EGR-i testimise algoritmile selle tarkvaraga.
EGR-i kontroll programmis Vasya Diagnost
Esimene samm on ühendada sülearvuti ICE elektroonilise juhtseadmega ja käivitada vastav programm. siis peate sisestama rühma nimega "ICE Electronics" ja menüü "Kohandatud rühmad". Teiste hulgas on kanalite loendi allosas kaks kanalit numbritega 343 ja 344. Esimene neist kannab nime “EGR vaakumregulaatori solenoidklapp; käivitamine" ja teine on "EGR solenoidklapp; tegelik väärtus".
Praktikas tähendab see, et kanali 343 järgi saab hinnata, millise suhtelise väärtuse juures otsustab ECU teoreetiliselt EGR-klapi avada või sulgeda. Ja kanal 344 näitab, millistel tegelikel väärtustel klapp töötab. Ideaalis peaks nende näitajate erinevus dünaamikas olema minimaalne. Seega, kui kahe näidatud kanali väärtuste vahel on märkimisväärne lahknevus, on klapp osaliselt rikkis. Ja mida suurem on vastavate näitude erinevus, seda rohkem on klapp kahjustatud. Põhjused on samad – määrdunud klapp, membraan ei pea kinni jne. Vastavalt sellele on tarkvaratööriistade abil võimalik hinnata EGR-klapi seisukorda ilma seda sisepõlemismootori pesast lahti võtmata.
Väljund
EGR-süsteemi kontrollimine pole eriti keeruline ja isegi algaja autojuht saab sellega hakkama. Kui klapp mingil põhjusel ebaõnnestub, on esimene asi, mida teha, skannida ECU mälu vigade suhtes. samuti on soovitatav see lahti võtta ja puhastada. Kui andur on korrast ära, siis seda ei parandata, vaid asendatakse uuega.
