Kuidas kontrollida süütepooli multimeetriga
Sisu
Kui süütepool ebaõnnestub, peatub tänapäevase auto mootor. Auto arvutidiagnostika ei määra alati spiraali talitlushäireid, sellisel juhul ei lange vana ja tõestatud meetod selle kontrollimiseks universaalse seadme (multimeetri) abil oomilise takistuse mõõtmise režiimis.
Süütepool ja selle tüübid
Süütepool (seda nimetatakse ka pooliks) muundab pardal oleva aku elektriimpulsi kõrgepinge tipuks, rakendatakse silindritesse paigaldatud süüteküünaldele ja tekitab süüteküünla õhupilu. Madalpinge impulss tekib hakkimismasinas (jaotur), lülitis (süütevõimendi) või mootori juhtseadmes (ECU).
Süüteküünla õhuvahe suurusjärgus 0,5–1,0 mm on vajalik impulss pingega vähemalt 5 kilovoldit (kV) 1 mm vahe kohta, s.t. küünlale tuleb anda vähemalt 10 kV pingega elektriimpulss. Suurema töökindluse tagamiseks, võttes arvesse võimalikku pingekaotust ühendusjuhtmetes ja täiendavat piiravat takistit, peaks mähise tekitatud pinge ulatuma kuni 12-20 kV.
Tähelepanu! Süütepooli kõrgepinge impulss on inimestele ohtlik ja võib isegi põhjustada elektrilöögi! Heitmed on eriti ohtlikud südame-veresoonkonna haigustega inimestele.
Süütepool
Süütepool on astmelist trafot, millel on 2 mähist - madalpinge ja kõrgepinge, või autotrafo, milles mõlemal mähisel on ühine kontakt, tähisega "K" (kere). Primaarmähis keritakse suure läbimõõduga 0,53-0,86 mm lakitud vasktraadiga ja sisaldab 100-200 pööret. Sekundaarmähis keritakse traadiga läbimõõduga 0,07-0,085 mm ja sisaldab 20.000 30.000-XNUMX XNUMX pööret.
Kui mootor töötab ja nukkvõll pöörleb, sulgeb jaoturi nukkmehhanism järjestikku kontaktid ja avab avanemise hetkel süütepooli primaarmähises elektromagnetilise induktsiooni seaduse kohaselt muutuva voolu kõrgepinge.
Sarnases skeemis, mida kasutati kuni 90-ndate aastateni, põlesid avakontuuri elektrikontaktid sageli läbi ja viimase 20-30 aasta jooksul on elektriseadmete tootjad asendanud mehaanilised kaitselülitid usaldusväärsemate lülititega ja tänapäevastes autodes süütepooli juhib mootori juhtseade, milles on sisseehitatud lüliti.
Mõnikord on lüliti konstruktsiooniliselt ühendatud süütepooliga ja kui see ebaõnnestub, peate lülitit koos mähisega vahetama.
Süütepoolide tüübid
Autodes kasutatakse peamiselt 4 tüüpi süütepoole:
- kogu süütesüsteemile ühine;
- tavaline kaksik (4-silindriliste mootorite jaoks);
- üldine kolmik (6-silindriliste mootorite jaoks);
- iga silindri jaoks eraldi, topelt.
Ühised kaksik- ja kolmikmähised tekitavad samaaegselt samas faasis töötavates silindrites sädemeid.
Süütepoole tervise kontrollimine multimeetriga
Alustage süütepooli kontrollimist selle "järjepidevusega", st. juhtmähiste takistuse mõõtmine.
Tavaliste süütepoolide kontrollimine
Mähise kontrollimine peaks algama selle esmase mähisega. Mähistustakistus on paksu traadi väheste pöörete arvu tõttu samuti madal, vahemikus 0,2 kuni 3 Ohmi, sõltuvalt mähise mudelist, ja seda mõõdetakse multimeetri lüliti asendis "200 Ohm".
Takistuse väärtust mõõdetakse mähise klemmide "+" ja "K" vahel. Kui olete helistanud kontaktidele "+" ja "K", peaksite mõõtma kõrgepinge mähise takistust (mille jaoks multimeetri lüliti tuleks lülitada asendisse "20 kOhm") klemmide "K" ja kõrgepinge traadi väljund.
Kõrgepingeklemmiga kontakti saamiseks puudutage multimeetri sondi kõrgepinge traadiga ühendamise niši sees oleva vaskkontaktiga. Kõrgepinge mähise takistus peaks olema 2-3 kOhm.
Ükskõik millise mähise mähise takistuse märkimisväärne kõrvalekalle õigest (äärmuslikul juhul lühis või avatud vool) näitab selgelt selle talitlushäireid ja vajadust asendada.
Kahesüütepoolide kontrollimine
Kahesüütepoolide katsetamine on erinev ja mõnevõrra keerulisem. Nendes mähistes tuuakse esmase mähise juhtmed tavaliselt tihvti pistikusse ja selle järjepidevuse tagamiseks peate teadma, millised pistiku tihvtid see on ühendatud.
Selliste mähiste jaoks on kaks kõrgepingeklemmi ja sekundaarmähis peaks helisema, ühendades multimeetri sondid mõlema kõrgepinge klemmiga, samal ajal kui multimeetri abil mõõdetud takistus võib olla veidi suurem kui kogu mähise ühine ja ületada 4 kΩ.
Üksikute süütepoolide kontrollimine
Üksikute süütepoolidega sädeme puudumise põhjuseks võib lisaks mähise enda rikke tekkimisele (mida kontrollitakse multimeetriga, nagu eespool kirjeldatud), olla nendesse sisseehitatud lisatakisti talitlushäire. Seda takistit saab mähisest hõlpsasti eemaldada, pärast mida tuleks selle takistus mõõta multimeetriga. Normaalne takistuse väärtus jääb vahemikku 0,5 kΩ kuni mitu kΩ ja kui multimeeter näitab avatud vooluahelat, on takisti vigane ja tuleb see välja vahetada, mille järel ilmub tavaliselt säde.
Videojuhend süütepoolide kontrollimiseks
Küsimused ja vastused:
Kuidas kontrollida VAZ-i süütepooli multimeetriga? Selleks on spiraali lihtsam lahti võtta. Takistust mõõdetakse mõlemal mähisel. Sõltuvalt mähise tüübist on mähiste kontaktid erinevates kohtades.
Kuidas testida mähist multimeetriga? Esiteks ühendatakse sond primaarmähisega (takistus selles peaks olema vahemikus 0.5-3.5 oomi). Sarnane toiming viiakse läbi sekundaarmähisega.
Kas ma saan süütepooli kontrollida? Garaažis saate iseseisvalt kontrollida ainult süütepooli aku tüüpi süütega (vana toodang). Kaasaegseid mähiseid kontrollitakse ainult autoteeninduses.
