Kuidas kontrollida tõukejõu laagrit
Sisu
Kui auto esivedrustuses ilmnevad rikked, on üks esimesi meetmeid, mida selle omanik peaks võtma kontrolli tõukelaagritasub toe ja vedru ülemise tassi vahel. Selleks tuleb käega haarata riiuli “tassist” (käe toele panna) ja autot raputada. Pidevad järsult muutuvad koormused, sealhulgas löökkoormused, koos abrasiivsete tolmuosakestega aitavad kaasa tugijala laagri komponentide kulumisele ja lõppkokkuvõttes keelavad selle täielikult. Selle tulemusena hakkab see mängima, koputama, kriuksuma või kriuksuma ning amortisaatori varras kaldub oma teljest kõrvale.
Tugilaagri skeem
Sellised probleemid selle tööga võivad põhjustada auto vedrustuse tõsisemaid tagajärgi. Kuna tugilaagri kulumine toob kaasa rataste joondamise nurkade rikkumise ja sellest tulenevalt auto juhitavuse halvenemise ja rehvide kiirenemise. Kuidas kontrollida ja millist tõukelaagrite tootjat vahetamisel eelistada - sellest kõigest räägime üksikasjalikumalt.
Märgid purunenud tugilaagrist
Peamine rikke märk, mis peaks juhti hoiatama, on koputamine eesmiste vasaku või parema küljeosa piirkonnas. Tegelikult võivad koputamise ja krigisemise allikaks olla ka muud vedrustuse osad, kuid peate hakkama kontrollima "toega".
Ebameeldivad helid on eriti iseloomulikud sõitmisel ebatasasel teel, läbi šahtide, järskudel pööretel, autot oluliselt koormates. See tähendab vedrustuse kriitilise töö tingimustes. Lisaks tunneb juht tõenäoliselt subjektiivselt auto juhitavuse vähenemist. Rool ei reageeri nii kiiresti oma tegevusele, tekib teatav inerts. ka auto hakkab mööda teed “küürima”.
Purunemise põhjused
Tõukelaagrite rikke peamisteks põhjusteks on sisse tungiv tolm ja vesi, sealne määrimise puudumine ning sageli ka tugeva löögi tõttu hammaslattile. Nende ja muude tõukelaagri rikke põhjuste kohta üksikasjalikumalt:
- Osa loomulik kulumine. Kodumaiste teede kvaliteet jätab kahjuks soovida. Seetõttu olge autoga töötades valmis selleks, et laagrid kuluvad rohkem, kui nende tootja väidab.
- Liiva ja mustuse sattumine mehhanismi... Fakt on see, et tõukelaager on teatud tüüpi veerelaager ja see ei ole konstruktsiooniliselt ette nähtud kaitseks nimetatud kahjulike tegurite eest.
- Terav sõidustiil ja piirkiiruse eiramine. Halbadel teedel suurel kiirusel sõitmine põhjustab mitte ainult tugilaagrite, vaid ka auto vedrustuse muude elementide liigset kulumist.
- Halva kvaliteediga osad või defektid. See kehtib eriti kodumaise tootmise laagrite, nimelt VAZ-i autode kohta.
Eesmine tugiseade
Kuidas kontrollida tõukejõu laagrit
siis käsitleme küsimust, kuidas määrata tugilaagri rike oma kätega iseloomuliku tunnuse järgi. Selle valmistamine on piisavalt lihtne. tõukejõu laagrite koputamise äratundmiseks on kodus "tugi" kontrollimiseks kolm meetodit:
- peate eemaldama kaitsekorgid ja vajutama sõrmedega eesmise tugivarda ülemist elementi. Pärast seda liigutage autot tiiva abil küljelt küljele (kõigepealt piki- ja seejärel põikisuunas). Kui laager on halb, kuulete tuttavat põrinat, mida kuulsite autoga ebatasasel teel sõites. Sel juhul hakkab auto kere kõikuma ja hammas kas seisab paigal või liigub väiksema amplituudiga.
- Aseta käsi eesmise amortisaatori vedru mähisele ja lase kellelgi rooli taha istuda ja ratast küljelt küljele keerata. Kui laager on kulunud, kuulete metallist koputust ja tunnete käega tagasilööki.
- Saate keskenduda helile. Sõitke oma autoga ebatasasel teel, sealhulgas kiiruskõrval. Vedrustussüsteemi olulise koormuse korral (järsud pöörded, sealhulgas suurel kiirusel, liikumine üle konaruste ja aukude, äkiline pidurdamine) kostub esirattakoobastest tõukelaagrite metallist koputust. Samuti tunnete, et auto juhitavus on halvenenud.
VAZide "kaitseautode" kontrollimine
Kuidas tõukejõu laagrid koputavad
Selle laagri kasutusea pikendamiseks pesevad ja vahetavad määrdeainet väga sageli, kui disain seda võimaldab. Kui detail on osaliselt või täielikult rikkis, siis tugilaagrit ei parandata, vaid vahetatakse välja. Sellega seoses tekib loogiline küsimus - millised tugilaagrid on paremad osta ja tarnida?
Ford Mondeo tugilaagri remont
подробная фото-инструкция по самостоятельном восстановлении работоспособности опорного подшипника Форд Мондео. Ремонт опорного подшипника стойки амортизатора Ford Mondeo своими руками Подробнее
Amortisaator (auto amortisaatorid)
Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески. Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, – корректно обслуживать и своевременно менять. Подробнее
Auto amortisaatorite kontroll
В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностике Подробнее
Kuidas valida padjaploki laagreid
Tõukejõu laager
Niisiis, täna leiate autoosade turult erinevate tootjate "tugesid". Parim on muidugi osta originaalvaruosi, mida teie auto tootja soovitab. Enamik autoomanikke ostab aga raha säästmiseks alternatiivina mitteoriginaalsed laagrid. Ja siis toimub omamoodi loterii. Mõned tootjad (peamiselt Hiinast) toodavad üsna korralikke tooteid, mis suudavad kui mitte konkureerida originaalvaruosadega, siis neile vähemalt lähedale jõuda. Kuid on oht osta aus abielu. Pealegi on madala kvaliteediga laagri ostmise tõenäosus palju suurem. Tutvustame teile teavet populaarsete tõukelaagrite kaubamärkide kohta, mille ülevaated õnnestus meil Internetist leida - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. Bränditoodete ostmisel pöörake alati tähelepanu kaubamärgiga pakendite olemasolule. Tegelikult on see laagri passi analoog, mille väljastavad tavaliselt kodumaised tootjad.
SNR - selle kaubamärgi all toodetakse tugi- ja muid laagreid Prantsusmaal (mõned tootmisüksused asuvad Hiinas). Tooted on kvaliteetsed ja on kasutusel erinevate autotootjate poolt Euroopas (nagu Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel jne) originaalina.
| Positiivne tagasiside | Negatiivne tagasiside |
| SNR laagrid on väga kvaliteetsed, kui nende eest korralikult hoolt kanda, annavad need sulle kaks korda rohkem oma eluiga, kui tootja on ette näinud. Nendel laagritel on väga hea tööpinna karburiseerimine, kui see pole ülekuumenenud ja määritud, muutub see hävimatuks. | Kahjuks kuue kuu pärast see mind alt vedas – hakkas märgatavalt sumisema. Enne seda sõitis auto 8 aastat tehase laagritel, kuni pärast auku kukkumist parem lendas. Töötasin uut laagrit maist oktoobrini valatud tasakaalustatud kettaga rattal, siis vahetasin jalanõud talverehvidega uue tasakaalustatud sepise vastu ja veebruaris algas sumin. Ma ei sattunud boksi, ei ületanud kiirust, ketas ja rehvid on korras ning see SNR kästi hoolduse käigus kiiresti vahetada. |
| Olen SNR laagreid korduvalt paigaldanud ja pole kunagi probleeme olnud. Saabuvad probleemideta paika, läbisõit suurepärane. Ohutusvaru on ilmselgelt korralik, sest isegi kui laager üles läheb, jääb üsna palju aega ka uue leidmiseks ja väljavahetamiseks. Müra palub, aga läheb. | Nagu paljud autohuvilised, pean ka mina sageli tegelema varuosade probleemiga. Loomulikult tahan ma osta midagi, mis pole kallis ja kvaliteetne, kuid nagu sageli juhtub, pole need kaks tegurit võrreldavad. Mida ei saa öelda SNR-i laagri kohta. Suhteliselt odav laager ja õige töö korral võib see isegi kogu eluea vastu pidada, kuid parem on muidugi mitte riskida - jätsite nii palju kui vaja, võtke see ära ja panite uue. |
SKF On rahvusvaheline inseneriettevõte Rootsist, maailma suurim laagrite ja muude autoosade tootja. Selle tooted kuuluvad kõrgeimasse hinnasegmenti ja on kõrge kvaliteediga.
| Positiivne tagasiside | Negatiivne tagasiside |
| Üldiselt on need laagrid ajaproovitud, paigaldamiseks üsna sobivad. Kui te muidugi ei ole rahul standardtoega ja üldiselt auto vedrustusega. Ainus negatiivne ei ole alati ja mitte alati saab osta. | Siin kiidavad kõik GFR-i, aga ma ütlen: määrimata või kergelt määritud laager ei leia palju ja GFR teeb sellega head raha. Neil on halb kvaliteet. |
| SKF on end tõestanud ja usaldusväärne kaubamärk. Vahetasin laagrit, võtsin sellelt tootjalt, teenib laitmatult ... | - |
FAG on laagrite ja muude masinaehituse varuosade tootja. Tooted eristuvad töökindluse, kvaliteedi poolest ja kuuluvad kallisse hinnasegmenti.
| Positiivne tagasiside | Negatiivne tagasiside |
| Laagrid vastavad täielikult oma hinnale. Jah, need on kallid, aga kestavad väga kaua. Isegi meie surnud teedel. | Negatiivseid arvustusi ei leitud. |
| Need on minu Mercedese M-klassil. Garantii korras vahetatud. Pole probleemi. | - |
INA grupp (INA – Schaeffler KG, Herzogenaurach, Saksamaa) on erakapitalil põhinev Saksa laagrifirma. See asutati 1946. aastal. 2002. aastal omandas INA FAG ja temast sai maailma suuruselt teine laagritootja.
| Positiivne tagasiside | Negatiivne tagasiside |
| Kasutasin juhust ja ostsin. Ma ei valeta. Esimesed 10 tuhat kuulasid aeg-ajalt laagrit. Aga töötas tõrgeteta ja mingeid kõrvalisi hääli ei teinud.. Tuli järjekordne asendus ja olin meeldivalt üllatunud, et laager mind teel alt ei vedanud ja sõitis 100 tuhat kilomeetrit. | Ina toodete kohta on viimasel ajal palju kaebusi. Mul oli Toyotal tehasest ka Ina tõukelaager, aga seda vahetades panin teise. |
| Oma kvaliteediga on see ettevõte end tõestanud suurepärase ja usaldusväärse tootjana. Tundub, et laager on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest. Operatsiooni ajal ei leidnud ma üldse kaebusi. Tavaliselt pärast paigaldamist unustasin selle väga pikaks ajaks. | Panin oma Peugeot'le, sõitsin 50 tuhat ja laager põrises. Tundub, et on okei, aga selle firma vastu pole enam usaldust, parem võtta sellised asjad volitatud edasimüüja käest. |
Koyo on Jaapani juhtiv kuul- ja rull-laagrite, huulte tihendite, masinate roolimehhanismide ja muude seadmete tootja.
| Positiivne tagasiside | Negatiivne tagasiside |
| Võtsin end vana, tapetud originaali välja vahetama. Enda pealt ütlen, et selle raha eest on see päris hea analoog. Nüüdseks jooksnud 2 aastat ilma probleemideta. Asendajatest on see minu jaoks parim variant, kuna kuskilt kuulsin, et originaalvaruosi tarnib just see firma, siis tundus mulle, et valik on ilmselge. Kuidas ta edaspidi käitub, pole teada, aga loodan, et kõik saab korda. | Negatiivseid arvustusi ei leitud. |
| Tere autojuhid ja kõik)) Leidsin oma autost koputuse, tegin diagnostika ja mõistsin, et pean enne lendamist tõukelaagrit vahetama. Tahtsin tellida originaal KFC, kuid see maksis palju, nii et mõtlesin ümber) Ostsin Koyo esiratta laagri. Tellitud Moskvast. | - |
Ühe või teise tootja valikul tuleks lähtuda ennekõike sellest, kas laager sobib sinu autole. Lisaks proovige mitte osta odavaid Hiina võltsinguid. Parem on osta üks kord kaubamärgiga osa, mis teile kaua vastu peab, kui odava kraami eest üle maksta ja selle väljavahetamise pärast kannatada.
Väljund
Tugilaagri osaline või täielik rike mitte kriitiline ebaõnnestumine. Siiski soovitame tungivalt teha nende diagnostika iga 15 ... 20 tuhande kilomeetri järel, olenemata selle rikke märkide olemasolust. Nii säästate esiteks muude vedrustuse elementide, näiteks amortisaatorite, rehvide (turviste), vedrude, ühendus- ja roolivardade, roolivarda otste, kallite remonditööde pealt.
Ja teiseks, ärge laske alla minna teie auto kontrollimise tase. Fakt on see, et kulunud laagrid mõjuvad halvasti silla geomeetriale ja ratta kaldenurga seadistustele. Järelikult tuleb sirgjoonelise liikumisega pidevalt “maksustada”. Seetõttu suureneb amortisaatori kinnituse kulumine ligikaudu 20%.
