Kuidas starterit kontrollida
Sisu
Starter vastutab auto sisepõlemismootori käivitamise eest ja kui see keeldub töötamast, muutub auto käivitamine üsna keeruliseks. tavaliselt ebaõnnestub see mitte kohe, vaid järk-järgult ja selle käitumisele tähelepanu pöörates on võimalik välja arvutada jaotus märkide järgi. Kui seda ei saanud teha, peate starterit kontrollima nii improviseeritud vahenditega kui ka multimeetri abil.
Solenoidrelee või starteri kiire kontroll saab teostada ilma autost eemaldamata või võtke see kapoti alt välja. Sellise testi jaoks on teil vaja ainult laetud akut ja paari toitejuhtmeid. Ja ankru, harjade või starteri mähise kontrollimiseks peate lahti võtma ja multitesteriga helisema.
Kuidas kontrollida starteri akut
Alustame sisepõlemismootori käivitamise diagnoosimist esimese küsimusega, mida paljud autoomanikud küsivad - kuidas kontrollida aku starterit ja mida selline kontroll näitab?
Selline manipuleerimine võimaldab teil kindlaks teha starteri õige toimimise, sest kui see on sisepõlemismootoril, siis peale klõpsude (kui neid muidugi kuuldakse) saab seadme töö kohta vähe öelda. Seetõttu on tõmburi ja starteri korpuse juhtmetega klemmid sulgedes võimalik kindlaks teha tõmburi relee või starteri enda rikke olemasolu, vaadates, kas relee on aktiveeritud ja kas starteri mootor pöörleb.
Kontrollige, kas starter pöörleb
Käiviti kontrollimine kolme lihtsa sammuga
Akuga saab testida starteri võimet käiku pikendada ja keerata (nii peaks see autosse paigaldatuna toimima).
Katse jaoks peate osa, terminali, kindlalt fikseerima "-" ühendage kehagaJa "+" - relee ülemise klemmi ja selle sisselülitamise kontakti külge... Õigesti töötades bendix tuleks eemaldada ja reduktormootorit kerida.
Kuidas mootori käivitusseadme mõnda sõlme eraldi kontrollida, kaalume selgelt ja üksikasjalikumalt.
Kuidas kontrollida solenoidreleed
starteri solenoidrelee kontrollimiseks vajate ühendage sellega aku positiivne klemmJa miinus - seadme korpusele... Kui relee töötab korralikult, liigub bendixi käik iseloomuliku klõpsuga välja.
Solenoidrelee kontrollimine akuga
Sissetõmbamise starteri kontrollimine
Käik ei pruugi välja venida järgmistel põhjustel:
- tõmburi põlenud kontaktid;
- kinnikiilunud ankur;
- starteri või relee mähise läbipõlemine.
Kuidas kontrollida starteriharju
Pintsleid saab kontrollida mitmel viisil, kõige lihtsam neist on kontrollimine 12-voldise pirniga... Selleks ühendage lambipirni üks klemm harjahoidjaga ja teine korpusega, kui see on süttib, siis tuleb harjad välja vahetada, kuna kaitses esineb rikkeid.
Käivitusharjade ja maanduslühiste kontrollimine
Teine pintslite kontrollimise viis - multimeetriga - saab teha lahtivõetud starteril. Ülesandeks on maanduse lühise kontrollimine (ei tohiks sulgeda). Ohmomeetriga kontrollimiseks mõõdetakse alusplaadi ja harjahoidja vahelist takistust - takistus peab ulatuma lõpmatuseni.
samuti peame harjasõlme lahtivõtmisel läbi viima harjade, kollektori, pukside, mähise ja armatuuri visuaalse kontrolli. Tõepoolest, pukside väljatöötamise ajal võib käivitamisel tekkida voolukaotus ja mootori ebastabiilne töö ning kahjustuda või põletus kollektsionäär lihtsalt "sööb" harjad ära... Katkised puksid suurendavad lisaks armatuuri valele joondumisele ja harjade ebaühtlasele kulumisele kaasa mähise pöörd-pöördele sulgemise ohtu.
Kuidas kontrollida bendixit
Käivitusbendixi tööd kontrollitakse ka üsna lihtsalt. Ülejooksev siduri korpus on vaja kinni keerata kruustangisse (läbi pehme tihendi, et seda mitte kahjustada) ja proovida seda edasi-tagasi kerida, see ei tohiks pöörata mõlemas suunas. Pöörded - rike on ülejooksusiduris, sest kui proovite pöörata teises suunas, peaks see peatuma. samuti ei pruugi bendix haakuda ja starter hakkab tühikäigul pöörlema, kui see lihtsalt pikali jääb või hambad ära söödud. Käigu kahjustused tehakse kindlaks visuaalsel vaatlusel, kuid tekkimist saab kindlaks teha ainult kõike täielikult lahti võttes ja käigukasti puhastades mustusest, mehhanismi sees kuivanud määrdest.
Kontrolllamp starteri mähise kontrollimiseks
Kuidas kontrollida starteri mähist
Starteri staatori mähis võib olla kontrollige veadetektori või 220 V lambipirniga... Selle kontrollimise põhimõte on sarnane harjade kontrollimisega. Mähise ja staatori korpuse vahele ühendame järjestikku kuni 100 W lambipirni. Kinnitame ühe traadi korpuse külge, teise mähise klemmi külge (algusest ühele, seejärel teisele) - süttib, tähendab see riket... Sellist juhtimist pole - võtame oommeetri ja mõõdame takistust - see peaks olema umbes 10 kΩ.
Starteri rootori mähist kontrollitakse täpselt samamoodi - lülitame 220 V võrgus juhtseadme sisse ja rakendame ühe väljundi kollektorplaadile ja teise südamikule - süttib, see tähendab, et on vaja tagasi kerida mähised või rootori täielik asendamine.
Kuidas kontrollida starteri armatuuri
starteri ankru kontrollimiseks vajate toidab 12 V pinget otse akust starterisse, releest mööda minnes. Kui ta keerutab, siis on temaga kõik korraskui ei, siis on probleeme kas temaga või pintslitega. Vaikne, mitte pöörlev - edasiseks visuaalseks diagnostikaks ja multimeetriga kontrollimiseks (oommeetri režiimis) peate kasutama lahtivõtmist.
Starteri armatuuri kontrollimine akuga
PPJ ankru kontrollimine
Peamised probleemid ankruga:
- korpuse mähise rike (kontrollitud multimeetriga);
- kollektorijuhtmete juhtmestik (näha detailsel ülevaatusel);
- mähise pöörd-pöörde sulgemine (kontrollitakse ainult spetsiaalse PPYa seadmega).
Läbipõlenud lamellid kuke ja sääre halva kontakti tõttu
Väga sageli saab mähise sulgemise kindlaks teha üksikasjaliku visuaalse kontrolliga:
- laastud ja muud juhtivad osakesed kollektori lamellide vahel;
- mähise varre ja kukeseene kokkupuutel põlenud lamellid.
samuti põhjustab väga sageli kollektori ebaühtlane kulumine harjade kulumist ja starteri riket. Näiteks: isolatsiooni väljaulatuvus lamellide vahes, mis on tingitud kollektori joondusest võlli telje suhtes.
Kuidas kontrollida multimeetriga
Tihti pole tavalisel autoomanikul võimalust kontrolllambi või veadetektoriga kontrollida, seetõttu starteri kontrollimise kõige kättesaadavamad meetodid on aku ja multimeetri kontrollimine... Kontrollime starteri harju ja mähiseid lühise suhtes, meggeri või järjepidevuse režiimides ning relee mähiseid väikese takistuse suhtes.
Starteri kontrollimine multimeetriga
Starteri kõikide osade lahtivõtmine ja ülevaatus
Niisiis, kuidas kontrollida starterit multimeetriga - peate selle lihtsalt lahti võtma ja mõõta vahelist takistust:
- harjad ja plaat;
- mähis ja korpus;
- kollektorplaadid ja armatuuri südamik;
- starteri korpus ja staatori mähis;
- süüte väljalülitatud kontakt ja konstantne pluss, see on ka šundi polt starteri elektrimootori ergutusmähiste ühendamiseks (relee tõmburi mähise seisukord on kontrollitud). Hea seisukorra korral peaks see olema 1-1,5 oomi;
- süüteühenduse klemm ja veojõurelee korpus (kontrollitakse solenoidrelee hoidemähist). Peaks olema 2-2,5 oomi.
Väärib märkimist, et armatuuri mähiste takistus on napp ja seda ei saa tavapärase multimeetriga määrata, seega saate mähistele helistada ainult katkestuse puudumisel (iga kollektori lamell peaks helisema kõigi teistega) või kontrollida pinget. tilk (peaks olema kõigile sama) külgnevatel lamellidel, kui neile rakendatakse alalisvoolu (umbes 1A).
Lõpuks tutvustame teile pöördetabelit, mis võtab kokku teabe selle kohta, milliseid meetodeid saab kasutada starteri selle või selle osa kontrollimiseks.
| Kontrollitud elemendid ja meetodid | Solenoidrelee | Ankur | Stardiharjad | Starteri mähis | Bendix |
|---|---|---|---|---|---|
| Multimeter | |||||
| Visuaalselt | |||||
| aku | |||||
| Kerge lamp | |||||
| Mehaaniliselt |
Loodan, et see teave aitas teil teada saada, kuidas garaažis starterit oma kätega kontrollida, kui teie käsutuses on ainult aku või multimeeter. Nagu näete, ei pruugi starteri jõudluse kontrollimine nõuda professionaalset varustust ega juhtmestiku skeemide tundmist. Vajalik ainult põhioskused kasutades oommeetrit ja kontrolllambiga testrit. Kuid professionaalseks remondiks on vaja ka PPI-d - ankru kontrollimise seadet.
