Kuidas kontrollida oma auto pidureid
Sisu
Pidurite kontrollimine auto kontrollimine hõlmab piduriklotside, piduriketaste seisukorra, käsi- (seisu-) ja mägipidurite (kui need on olemas), pidurivedeliku taseme diagnoosimist süsteemis, aga ka üksikute komponentide kulumisastet. mis moodustavad pidurisüsteemi ja selle töö tõhususe tervikuna.
Enamasti saab autohuviline vastava diagnostika ise teha, ilma autoteenindusest abi otsimata.
Pidurite kulumise märgid
Liiklusohutus sõltub pidurite tõhususest. Seetõttu tuleb pidurisüsteemi kontrollida mitte ainult selle efektiivsuse vähenemise tuvastamisel, vaid ka perioodiliselt, kui sõiduki läbisõit suureneb. Konkreetse sõlme üldise kontrolli korrapärasus sõltub tootja nõuetest, mis on otseselt juhendis täpsustatud (regulaarne hooldus). Auto pidurite plaanivälist kontrolli tuleb siiski teha, kui ilmneb vähemalt üks järgmistest teguritest:
- Pidurdamisel kriuksub. Kõige sagedamini viitavad kõrvalised helid piduriklotside ja / või -ketaste (trumlite) kulumisele. Sageli paigaldatakse moodsatele kettapatjadele nn piiksujad - spetsiaalsed seadmed, mis on ette nähtud kriuksuvate helide tekitamiseks, mis näitavad padja kriitilist kulumist. Tõsi, põhjuseid, miks klotsid pidurdamisel krigisevad, on teisigi.
- Rumal müra pidurdamisel. Selline müra või ragin viitab sellele, et klotsi ja piduriketta vahelisse ruumi on sattunud võõrkeha (kivi, praht) või piduriklotsist tuleb palju piduritolmu. Loomulikult ei vähenda see mitte ainult pidurdustõhusust, vaid kulutab lisaks ka ketast ja klotsi ennast.
- Auto tõmbab pidurdamisel küljele. Auto sellise käitumise põhjuseks on kinnikiilunud pidurisadula. Harvemini on probleemideks piduriklotside ja/või piduriketaste erineva astme kulumine.
- Pidurdamisel tunda vibratsiooni. see juhtub tavaliselt ühe (või mitme) piduriketta tööpinna ebaühtlase kulumise korral. Erandiks võib olla olukord, kus auto on varustatud mitteblokeeruva süsteemiga (ABS), kuna selle töötamise ajal on piduripedaalis kerge vibratsioon ja tagasilöök.
- Piduripedaali ebasobiv käitumine. see tähendab, et kui seda vajutada, võib see olla pingul või tugevalt alla kukkuda või pidur rakendub isegi vähesel survel.
Ja loomulikult tuleb pidurisüsteemi lihtsalt kontrollida vähendades samal ajal oma töö efektiivsustkui pidurdusteekond pikeneb isegi madalatel kiirustel.
Pidurisüsteemi kontrollimine – mida ja kuidas kontrollitakse
Enne pidurisüsteemi üksikute osade üksikasjalikuma analüüsi juurde asumist peate tegema mõned lihtsad sammud, mille eesmärk on välja selgitada selle toimimise tõhusus ja kasutatavus.
- GTC kontroll. Kui immobiliseeritud autos töötab sisepõlemismootor, peate piduripedaali lõpuni vajutama ja hoidma seda 20 ... 30 sekundit. Kui tavaolukorras jõuab pedaal peatuseni, aga peale seda hakkab edasi kukkuma, on suure tõenäosusega rikkis peapidurisilinder (enamasti lekivad peapidurisilindri kolvitihendid). Samamoodi ei tohiks pedaal kohe põrandasse kukkuda ja sellel ei tohiks olla liiga vähe liikumist.
- Проверка pidurivõimendi tagasilöögiklapp. Töötava sisepõlemismootori korral peate piduripedaali lõpuni alla vajutama ja seejärel mootori välja lülitama, kuid ärge vabastage pedaali 20 ... 30 sekundi jooksul. Ideaalis ei tohiks piduripedaal jalga tagasi üles lükata. Kui pedaal kipub oma algset asendit võtma, on tõenäoliselt vigane vaakumpidurivõimendi tagasilöögiklapp.
- Проверка vaakumpidurivõimendi. Jõudlust kontrollitakse ka töötava sisepõlemismootoriga, kuid esmalt tuleb see välja lülitatud pedaaliga õhutada. Vaakumpidurivõimendi rõhu ühtlustamiseks peate piduripedaali mitu korda vajutama ja vabastama. Sel juhul on kuulda sellest väljuva õhuga kaasnevaid helisid. Korrake seda vajutamist, kuni heli lakkab ja pedaal muutub elastsemaks. Seejärel peate piduripedaali vajutades käivitama sisepõlemismootori, lülitades sisse käigukasti neutraalasendi. Sel juhul peaks pedaal veidi alla minema, kuid mitte nii palju, et see põrandale kukuks või täiesti liikumatuks jääks. Kui piduripedaal jääb pärast sisepõlemismootori käivitamist samale tasemele ja ei liigu üldse, siis on tõenäoliselt auto vaakumpidurivõimendi viga. selleks, et kontrollige vaakumvõimendit lekete suhtes peate vajutama pidureid, kui mootor töötab tühikäigul. Mootor ei tohiks sellisele protseduurile reageerida, kiirus hüppab ja ei tohiks kuulda kahinat. Vastasel juhul kaob ilmselt vaakumpidurivõimendi tihedus.
- Viige läbi pidurite töö kontrollimise protseduur. Selleks käivitage sisepõlemismootor ja kiirendage sirgel teel kiiruseni 60 / km / h, seejärel vajutage piduripedaali. Vajutamise hetkel ja pärast seda seal ei tohiks olla koputamist, löömist ega peksmist. Vastasel juhul on tõenäoliselt tõrkeid, nagu lõtk pidurisadula kinnituses, juhikus, pidurisadula kolvi kiilumine või kahjustatud ketas. Koputusmüra võib tekkida ka piduriklotside fiksaatori puudumise tõttu. Kui koputusmüra tuleb tagapiduritest, siis on võimalus, et selle põhjuseks on seisupiduri pinge lõdvenemine trummelpiduritel. Samal ajal ärge ajage segamini piduripedaali koputamist ja löömist, kui ABS on aktiveeritud. Kui pidurdamisel on märgata peksmist, siis tõenäoliselt on pidurikettad nende ülekuumenemise ja järsu jahtumise tõttu paigast nihkunud.
Arvesta, et autot madalal kiirusel pidurdades ei tohiks sellega kaasneda libisemine, vastasel juhul võib see viidata erinevale pidurdusjõule paremal ja vasakul, siis on vaja täiendavalt kontrollida esi- ja tagapidureid.
Millal subklinivaet tugi kinnises asendis, kui auto liigub, võib auto tõmbuda küljele mitte ainult pidurdamisel, vaid ka tavapärasel sõidul ja kiirendamisel. Siin on aga vaja täiendavat diagnostikat, kuna auto võib muudel põhjustel küljele tõmmata. Olgu kuidas on, aga pärast reisi tuleb kontrollida ketaste seisukorda. Kui üks neist on tugevasti ülekuumenenud ja teised mitte, siis suure tõenäosusega on probleemiks kinnikiilunud pidurisadul.
Piduripedaali kontrollimine
Auto sisepõlemismootori piduripedaali käigu kontrollimiseks ei saa te seda sisse lülitada. Nii et kontrollimiseks peate lihtsalt mitu korda järjest pedaali vajutama. Kui see kukub alla ja järgneva vajutamisega tõuseb kõrgemale, tähendab see, et hüdraulilist pidurisüsteemi on sisenenud õhk. Õhumullid eemaldatakse süsteemist pidurite õhutamise teel. Siiski on kõigepealt soovitav diagnoosida süsteemi rõhu vähendamine, otsides pidurivedeliku leket.
Kui see vajub pärast pedaali vajutamist aeglaselt põrandale, tähendab see, et peapidurisilinder on vigane. Kõige sagedamini juhib kolvi tihenduskrae vedeliku varre katte alt läbi ja seejärel vaakumvõimendi õõnsusse.
On ka teine olukord... Näiteks pärast pikka sõitudevahelist pausi ei vedru pedaal nagu siis, kui õhk pidurihüdraulikasüsteemi siseneb, kuid sellegipoolest langeb see esimesel vajutamisel liiga sügavale ja teisel. ja järgnevatel vajutustel see juba töötab tavarežiimis. Ühekordse tühjenemise põhjuseks võib olla pidurivedeliku madal tase peapidurisilindri paisupaagis.
Varustatud sõidukitel trummelpidurid, võib sarnane olukord tekkida piduriklotside ja -trumlite olulise kulumise, samuti trumlist hõõrdkatte automaatse reguleerimise seadme kinnikiilumise tõttu.
Tabelis on näidatud sõiduautode piduripedaali ja seisupiduri hoova jõud ja käik.
| Juhtimine | Pidurisüsteemi tüüp | Maksimaalne lubatud jõud pedaalile või kangile, Newton | Pedaali või hoova maksimaalne lubatud käik, mm |
|---|---|---|---|
| jalg | töökorras, varu | 500 | 150 |
| Parkimine | 700 | 180 | |
| Käsitsi | varu, parkimine | 400 | 160 |
Kuidas kontrollida pidureid
Auto pidurite seisukorra täpsem kontroll hõlmab selle üksikute osade uurimist ja nende töö efektiivsuse hindamist. Kuid kõigepealt veenduge, et teil on õige pidurivedeliku tase ja selle kvaliteet.
Pidurivedeliku kontrollimine
Pidurivedelik ei tohi olla must (isegi mitte tumehall) ega sisaldada võõrprahti ega setet. oluline on ka see, et vedelikust ei tuleks põlemislõhna. Kui tase on veidi langenud, kuid leke pole märgatav, on lisamine lubatud, võttes arvesse ühilduvuse fakt vana ja uus vedelik.
Pidurivedeliku säilivusaeg ja kasutusala on piiratud ning aja jooksul kaotab see oma omadused (küllastub niiskusega), mis mõjutab otseselt pidurisüsteemi efektiivsust. Niiskuse protsenti mõõdetakse spetsiaalsega, mis hindab selle elektrijuhtivust. Kriitilise veesisalduse korral võib TJ keeda ja hädapidurduse ajal pedaal ebaõnnestub.
Piduriklotside kontrollimine
Piduritesti video
Kõigepealt peate kontrollima piduriketta või trumliga kokkupuutuvate piduri hõõrdkatete paksust. Hõõrdkatte minimaalne lubatud paksus peaks olema vähemalt 2-3 mm (olenevalt konkreetsest padjamargist ja autost tervikuna).
Enamiku ketaspidurite piduriklotside lubatud tööpaksuse reguleerimiseks juhib seda piiksu või elektrooniline kulumisandur. Eesmiste või tagumiste ketaspidurite kontrollimisel veenduge, et selline kulumiskontroller ei hõõruks vastu ketast. Metallaluse hõõrdumine on täiesti lubamatu, siis läheb pidurid tegelikult ilma!
Samuti peate visuaalse kontrolli käigus veenduma, et auto ühe telje patjade kulumine on ligikaudu sama. Vastasel juhul kiiluvad pidurisadula juhikud või on rikkis piduri peasilinder.
Piduriketaste kontrollimine
Asjaolu, et plaadil tekkivad praod ei ole vastuvõetavad, on teada, kuid lisaks tegelikele kahjustustele tuleb kontrollida üldist välimust ja kulumist. Kontrollige kindlasti külje olemasolu ja suurust piki piduriketta serva. Aja jooksul see kulub ja isegi kui klotsid on suhteliselt uued, ei suuda kulunud ketas tõhusat pidurdamist pakkuda. Serva suurus ei tohiks olla suurem kui 1 mm. Kui see juhtub, peate vahetama nii kettad kui ka padjad või vähemalt lihvima kettad ise.
Sõiduauto piduriketta paksuse vähendamine umbes 2 mm võrra tähendab 100% kulumist. Nimipaksus on sageli näidatud ümbermõõdu otsas. Mis puudutab otsajooksu suurust, siis selle kriitiline väärtus ei ületa 0,05 mm.
Ülekuumenemise ja deformatsiooni jäljed on kettal ebasoovitavad. Neid on lihtne tuvastada pinna värvi muutuse, nimelt sinakate laikude olemasolu järgi. Piduriketaste ülekuumenemise põhjuseks võib olla nii sõidustiil ise kui ka pidurisadulate kiilumine.
Trummelpidurite kontrollimine
Trummelpidurite kontrollimisel on vaja kontrollida hõõrdkatete paksust, rattapidurisilindri tihendite tihedust ja selle kolbide liikuvust, samuti pingutusvedru terviklikkust ja jõudu ning jääkpaksust. .
Paljudel trummelpiduritel on spetsiaalne vaateaken, mille abil saab visuaalselt hinnata piduriklotsi seisukorda. Praktikas pole aga ratast eemaldamata läbi selle midagi näha, seega on parem ratas enne ära võtta.
Trummide endi seisukorda hinnatakse nende siseläbimõõdu järgi. Kui see on suurenenud rohkem kui 1 millimeetri võrra, tähendab see, et trummel tuleb asendada uuega.
Kuidas kontrollida käsipidurit
Seisupiduri kontrollimine on kohustuslik protseduur auto pidurite kontrollimisel. Käsipidurit tuleb kontrollida iga 30 tuhande kilomeetri järel. Seda tehakse kas autot kallakule sättides või lihtsalt sisselülitatud käsipiduriga välja sõites või kätega rooli keerates.
Niisiis on käsipiduri tõhususe kontrollimiseks vaja ühtlast kallet, mille nurga suhteline väärtus tuleb valida vastavalt reeglitele. Reeglite järgi peab käsipidur pidama täiskoormaga sõiduautot 16% kallakul. Varustatud olekus - kalle 25% (selline nurk vastab 1,25 m kõrgusele rambile või estakaadile, mille sissepääsu pikkus on 5 m). Veoautode ja maanteerongide puhul peaks suhteline kaldenurk olema 31%.
Seejärel sõitke autoga kohale ja rakendage käsipidur ning proovige seda siis liigutada. Seega loetakse see kasutuskõlblikuks, kui auto jääb seisma pärast 2...8 pidurihoova klõpsamist (mida vähem, seda parem). Parim variant oleks see, kui käsipidur hoiab autot kindlalt kinni pärast 3 ... 4 klõpsu ülestõstmist. Kui peate selle maksimumini tõstma, siis on parem pingutada trossi või kontrollida patjade lahjenduse reguleerimise mehhanismi, kuna see läheb sageli hapuks ega täida oma funktsiooni.
Seisupiduri kontrollimine teisel meetodil (ratta keerutamine ja ülestõstetud kangiga startimine) toimub järgmise algoritmi järgi:
- masin on paigaldatud tasasele pinnale;
- käsipiduri hoob tõuseb kahe või kolme klõpsuga üles;
- rippuge parem ja vasak tagaratas vaheldumisi tungrauaga välja;
- kui käsipidur on enam-vähem töökorras, siis käsitsi ei saa proovirattaid ükshaaval keerata.
Kiireim viis seisupiduri kontrollimiseks on tõsta tasasel teel selle hoob lõpuni üles, käivitada sisepõlemismootor ja selles olekus proovida esimese käiguga välja sõita. Kui käsipidur on heas korras, ei saa auto lihtsalt liikuda ja sisepõlemismootor seiskub. Kui auto sai liikuda, peate reguleerima seisupidurit. Harvematel juhtudel on käsipiduri mittehoidmises "süüdi" tagumised piduriklotsid.
Kuidas kontrollida väljalaskepidurit
Väljalaskepidur või aeglusti, mis on ette nähtud sõiduki liikumise piiramiseks ilma põhipidurisüsteemi kasutamata. Tavaliselt paigaldatakse need seadmed rasketele sõidukitele (traktorid, kallurautod). Need on elektrodünaamilised ja hüdrodünaamilised. Sõltuvalt sellest erinevad ka nende jaotused.
Mägipiduri rikke põhjused on järgmiste komponentide rikked:
- kiiruseandur;
- CAN-juhtmestik (võimalik lühis või vooluahel);
- õhu või jahutusvedeliku temperatuuriandur;
- jahutusventilaator;
- elektrooniline juhtseade (ECU).
- ebapiisav kogus jahutusvedelikku mägipiduris;
- juhtmestiku probleemid.
Esimese asjana saab autoomanik kontrollida jahutusvedeliku taset ja vajadusel lisada. Järgmine asi on juhtmestiku seisukorra diagnoosimine. Edasine diagnostika on üsna keeruline, seetõttu on parem abi saamiseks pöörduda autoteeninduse spetsialisti poole.
Piduri peasilinder
Vigase peamise pidurisilindri korral on piduriklotside kulumine ebaühtlane. Kui auto kasutab diagonaalpidurisüsteemi, siis vasak esi- ja tagumine parem ratas on ühe kulumisega ning parem esi- ja vasak tagumine teine. Kui auto kasutab paralleelsüsteemi, on kulumine auto esi- ja tagasillal erinev.
ka GTZ rikke korral vajub piduripedaal alla. Lihtsaim viis seda kontrollida on keerata see veidi vaakumvõimendi küljest lahti ja vaadata, kas sealt ei leki vedelikku või eemaldada see täielikult ja kontrollida, kas vedelikku pole vaakumvõimendisse sattunud (võid võtta lapi ja panna sisse). Tõsi, see meetod ei näita täielikku pilti peamise pidurisilindri olekust, vaid annab ainult teavet madalsurvemanseti terviklikkuse kohta, samas võivad lisaks sellele kahjustada saada ka muud töökorras mansetid. Seega on vaja ka täiendavaid kontrolle.
Pidurite kontrollimisel on soovitav kontrollida piduri peasilindri tööd. Lihtsaim viis seda teha on siis, kui üks inimene istub rooli ja pumpab mootorit käivitades pidureid (vajutades ja vabastades pedaali neutraalkiiruse seadistamiseks) ning teine, sel ajal, kontrollib laienduse sisu. paak pidurivedelikuga. Ideaalis ei tohiks paagis tekkida õhumulle ega keeristeid. Seega, kui õhumullid tõusevad vedeliku pinnale, tähendab see, et põhipidurisilinder on osaliselt rikkis ja see tuleb täiendavaks kontrollimiseks lahti võtta.
Garaažitingimustes saate kontrollida ka GTZ seisukorda, kui paigaldate selle väljuvate torude asemel lihtsalt pistikud. Pärast seda peate vajutama piduripedaali. Ideaalis ei tohiks seda vajutada. Kui pedaali saab vajutada, siis pole peapidurisilinder pingul ja lekib vedelikku ning vajab seetõttu remonti.
Kui auto on varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS), siis tuleb silindrite kontroll läbi viia järgmiselt... Kõigepealt tuleb ABS välja lülitada ja pidureid kontrollida ilma selleta. samuti on soovitav välja lülitada vaakumpidurivõimendi. Katse ajal ei tohiks pedaal läbi kukkuda ja süsteem ei tohiks pumbata. Kui rõhk pumbatakse üles ja vajutamisel pedaal ei vea, on peasilindriga kõik korras. Kui rõhk süsteemis vabastatakse pedaali vajutamisel, siis silinder ei hoia ja pidurivedelik läheb tagasi paisupaaki (süsteemi).
Piduritorustik
Pidurivedeliku lekete korral tuleks kontrollida piduritorustiku seisukorda. Kahjustuskohti tuleks otsida vanadel voolikutel, tihenditel, liitekohtadel. tavaliselt tekivad vedelikulekked pidurisadulade või peamise pidurisilindri piirkonnas, tihendite ja liigendite kohtades.
Pidurivedeliku lekete tuvastamiseks võite auto seistes pidurisadulate alla panna valge puhta paberi. Loomulikult peab pind, millel masin seisab, olema puhas ja kuiv. Samamoodi saab paberitüki panna mootoriruumi alla piirkonda, kus asub pidurivedeliku paisupaak.
Kuidas kontrollida ABS pidureid
ABS-iga sõidukitel tekib pedaalil vibratsioon, mis näitab selle süsteemi tööd hädapidurduse ajal. Üldiselt on soovitatav mitteblokeeruva süsteemiga pidurite täielik kontroll läbi viia spetsialiseeritud teeninduses. Lihtsaima ABS-piduritesti saab aga teha kuskil tühjas sileda ja tasase pinnaga parklas.
Mitteblokeeruv pidurisüsteem ei tohiks töötada kiirusel alla 5 km/h, nii et kui ABS hakkab tööle ka kerge liigutusega, tasub põhjust otsida anduritest. samuti on vaja kontrollida andurite seisukorda, nende juhtmestiku või rummu krooni terviklikkust, kui armatuurlaual süttib ABS tuli.
Lihtsaim viis mitteblokeeruvate pidurite toimimise kohta aru saada, kui kiirendate autot kiiruseni 50–60 km / h ja vajutate järsult pidureid. Vibratsioon peaks selgelt minema pedaalile ja pealegi oli võimalik liikumistrajektoori muuta ja auto ise ei peaks libisema.
Pidurisüsteemi kontrollimine spetsiaalsel alusel
Kuigi enesediagnostika ei võta palju aega ja vaeva, on mõnel juhul parem abi otsida autoteenindusest. Tavaliselt on pidurisüsteemi töö kontrollimiseks spetsiaalsed stendid. Kõige olulisem parameeter, mida alus võib paljastada, on sama telje parema ja vasaku ratta pidurdusjõudude erinevus. Vastavate jõudude suur erinevus võib põhjustada sõiduki stabiilsuse kaotust pidurdamisel. Nelikveoliste sõidukite jaoks on sarnased, kuid spetsiaalsed alused, mis võtavad arvesse ka nelikveolise käigukasti omadusi.
Kuidas katsetada pidureid stendil
Autoomaniku jaoks taandub protseduur vaid auto diagnostikastendile sõidule. Enamik aluseid on trummeltüüpi, need simuleerivad auto kiirust, mis on võrdne 5 km / h. edasi kontrollitakse iga ratast, mis saab aluse rullidelt pöörlevaid liigutusi. Katse ajal vajutatakse piduripedaali lõpuni ja seega fikseerib rull pidurisüsteemi jõu igale rattale. Enamikul automatiseeritud stendidel on spetsiaalne tarkvara, mis parandab saadud andmeid.
Väljund
Tihti saab nii töö efektiivsust kui ka auto pidurisüsteemi üksikute elementide korrasolekut teha lihtsalt autorooli istudes ja vastavaid toiminguid tehes. Nendest manipulatsioonidest piisab süsteemi probleemide tuvastamiseks. Üksikasjalikum diagnoos hõlmab üksikute osade uurimist.
