Kuidas automaatkäigukast (BVA) töötab

Praegu Prantsusmaal levinud seda tüüpi käigukastidel ei ole samasugust tehnilist arhitektuuri kui paralleelsete käikudega manuaalkäigukastil. Tõepoolest, manuaal- või robotkastid (nad on natuke samad) on paigutatud väga erinevalt. Me ei vaja siin sidurit, kahvleid ega isegi teisi mängijaid. Automaatkäigukasti eeliseks on see, et neil ei ole vaja käike välja lülitada/vahetada.

Siin on automaatkäigukasti vaade, kus pöördemomendi muundur on vasakul ning sidur/pidurid ja käigud paremal.

Meeldetuletus: siin näidatud pildid on Fiches-auto.fr omand. Igasugune taastamine rikub meie autoriõigusi.

Vaata ka: automaatkäigukasti peamised probleemid.

Eristage pöördemomendi muundurit ja käigukasti

Vähem asjatundja peab harjade segunemise vältimiseks tõesti vahet tegema pöördemomendi muunduril/sidurikarbil. BVA-l (mitterobootikatel) asendatakse sidur pöördemomendi muunduriga või mõnikord (väga harva) juhitava sidurisüsteemiga.

Piirdume siin käigukasti ja mitte selle sidurisüsteemiga, seega ei hakka ma muundurist rääkima (vt täpsemalt siit).

Lisaks on pöördemomendi muunduril möödaviigusidur. See aktiveeritakse selge side loomiseks mootori ja käigukasti vahel (muunduriga pole seotud libisemist). See aktiveeritakse ka käigukastiõli ülekuumenemise korral, et vältida selle segunemist muunduris (ja seega veelgi suurendada selle kuumutamist).

Automaatkäigukasti käigu arhitektuur

Süsteemi võib nimetada ka planetaarseks, sest elu tekkeviis on sarnane Päikesesüsteemiga (orbiidid). Esmane puu tähistab päikest ja sekundaarne puu orbiidil olevaid planeete. Siin edastab mootorilt tulev võimsus päikeseülekande (diagrammil musta värviga). See käik paneb enam-vähem kiiresti pöörlema ​​ratastega ühendatud kroonratta, olenevalt sellest, kas käigud on lukustatud või mitte. Iga kiirus vastab teatud planetaarsete hammasrataste blokeerimisele.

Siin on vaade kahest planetaarkäigukastist, mida sain teha rahvusvahelistel autonäitustel. See on suur kast, mis on mõeldud pikisuunalise mootoriga sõidukitele. Põikversioonid on palju väiksemad ja kompaktsemad (need tuleb paigutada vasakule [kui ma sõidan] mootori ja rataste vahele).

Käigukang?

Nagu varem öeldud, muutub ülekandearv olenevalt sellest, kas mõni planetaarülekanne on lukustatud (siis hakkab koost erinevalt pöörlema, olenevalt sellest, kas lukustatakse üks selline või selline mehhanism). Satelliitide blokeerimiseks rakendab käigukast pidureid ja sidureid, mida juhib elektriliselt või hüdrauliliselt arvuti (mis kasutab seetõttu elektromagnetiga töötavaid andureid ja solenoide: klappe, mis avanevad või sulguvad, et hüdraulikavedelik läbi või mitte). Üksused, mida ei ole hammasrataste talitlusskeemil näidatud.

See juhib käiguvahetust ja möödaviigusidurit, elektrohüdraulilist seadet, mis sisaldab solenoidventiile (solenoidid). Loomulikult on see spetsiaalne arvuti, mis on ühendatud ja juhib solenoide.

Siin näeme elektrohüdraulilist seadet läbi spetsiaalselt läbipaistvast korpusest valmistatud korpuse. Kast (taga) on palju väiksem, sest põikmootoriga sõidukitele. Vasakul on pöördemomendi muunduri kell.

Hüdraulilist rõhku ja seega ka käiguvahetuse sujuvust) juhib aneroidkapsliga (rõhuanduriga) ühendatud vaakumpumbast tuleva õhu vähenemine, mis võimaldab seda reguleerida vastavalt mootori koormusele. (enam-vähem suur kiirus). Tegelikult sõltub pumba tekitatav vaakum kiirusest. See võimaldab sujuvat möödumist olenemata mootori kontekstist (kuna sidurid ja pidurid ei pea olenevalt parameetritest toimima ühtemoodi). Seejärel käivitab arvuti rõhu reguleerimise solenoidventiilid vastavalt vaakumpumba rõhuanduri saadetud andmetele.

Kuulsad solenoidventiilid / solenoidid sisemiste pidurite ja sidurite juhtimiseks.

Solenoidventiilid ühendatakse ja toidetakse läbi juhtivate pistikutega plaadi.

Pange tähele ka seda, et seda tüüpi käigukasti on lihtsam ja kiirem komplekteerida kui paralleelkäigukastiga manuaalkäigukasti. Tegelikult tuleb manuaalkäigukastil käik (eralduv liugkäik) välja lülitada ja siis uuesti uus sisse panna, mis võtab aega... Planeedi käigukasti puhul piisab käikude lukustamisest või lahtivõtmisest sidurite ja piduritega (tegelikult on pidurid ja sidurid identsed, muutub ainult nende funktsioon), mida juhivad kiiremini töötavad ajamid.

Seega peaksite teadma, et muundurit kasutatakse ainult seiskamiseks, et mitte seiskuda ja et siis juhitakse kasti ise, ilma muundurit puudutamata (erinevalt mehaanilisest pole vaja mootorit eraldada käigukast käiguvahetusel või madalamale käiguvahetusel).

Seetõttu on BVA-d plokid, mis ei paku aruandluse jaoks koormuse katkestust.

Videol?

Thomas Schwencke on avaldanud sel teemal väga paljastava animatsioonivideo, soovitan soojalt seda vaadata:

Kuidas automaatkäigukast töötab?

Kõik kommentaarid ja reaktsioonid

Dernier postitatud kommentaar:

divx PARIM OSALES (Kuupäev: 2021, 04:13:10)

Ja kuidas sensor Saabil töötab?

Tõeliselt intrigeeriv mahajäetud ülekanne.

Seda müüdi sidurita manuaalkäigukastina.

Mitte päris automaatne, mitte päris manuaalne.

Mai kõrgeima käiguga aitas selle käigukasti mõnitamisele kaasa.

Il I. 1 reaktsioon sellele kommentaarile:

• administraator SAIDI HALDJA (2021-04-13 14:50:19): Ma pole seda lähedalt näinud, kuid see meenutab mulle Twingo 1 Easyt. A priori, ei midagi väga ebamäärast, lihtne mehaaniline kast, millele istutame ilutulestiku teatud toimingute automatiseerimiseks. Võime mõelda sellest kui "osaliselt robotiseeritud" käigukastidest, nimelt robotiseerime siin ainult siduri juhtimist, mitte käigukasti juhtimist, mis jääb sel viisil seotuks.

(Teie postitus on pärast kinnitamist kommentaari all nähtav)

Kirjuta kommentaar

Teie jaoks on kinnitatud tehniline kontroll: